在十几次魔鬼测试下，这款20多万的国产车成绩居然超过了Model Y。

这次来到我们的ICT-300智能汽车试验场，参加比较的是广汽埃维vplus和特斯拉model y。 选择AION V Plus，是9月29日刚刚上市，搭载了广汽空调最新的辅助驾驶和智能交流技术，是自主品牌目前智能化的有力代表，也是广汽空调最新技术的结晶。 特斯拉model y在智能化方面普及得比较快，不知道在这个领域是“传统豪门”。 所以，将最新智能化技术的代表AION V Plus和“传统”智能化代表Model Y放在一起，是一场有趣而强烈的对决。 封闭式网站综合测试

自适应巡航测试条件：测试车以80km/h开启自适应巡航测试功能，将与车的距离设定为第二格。 然后，行驶中在前方遇到目标车的非紧急堵塞，之后目标车慢慢停车，停车10秒后再次出发。

高速弯道保持测试条件：测试车在80km/h开启自适应巡航和车道保持功能，然后车辆通过弯道，测试高速车道保持能力。

行人场景识别和避让三是对车辆辅助驾驶功能的测试，除了桩筒识别是一项难度较大的动作外，自适应巡航和转弯保持是基本技能，AION V Plus和Model Y在这两个方面都没有问题。 下一个项目难度提高了，我们要找辆假人和假人车，看紧急情况下车辆能否及时避免，确保车辆和假人的安全。 固定和避免测试条件：将一个儿童假人固定放置在人行横道中间，测试车以50km/h的速度开启并通过自适应巡航和所有辅助驾驶功能，确认测试车能否在假人面前及时停下。

移动假人识别和避让测试条件： 1名成人假人以每小时5km/h的速度通过人行横道，测试车以40km/h的速度开启并通过自适应巡航和所有辅助驾驶功能，确认测试车能否在假人面前及时停下。

移动假人鬼影传感器识别和规避测试条件：儿童假人以5km/h的速度穿越人行横道，测试车辆以40km/h开启巡航和所有辅助驾驶功能通过。 与移动假人穿越测试不同，鬼探头在人行横道前侧放入固定的障碍车。 据此，在测试车接近人行横道时，会出现“鬼探头”的紧急情况。

隧道故障车识别与避让测试条件：模拟隧道内放置固定靶车模型，测试车辆以50knm/h速度巡航和开启所有辅助驾驶功能进近，最终靶车能否避让。 “隧道固定靶车”这个项目，其实就是模拟了日常行驶中进入隧道时，车在隧道内突然停下的情况。 在这种情况下，司机由于隧道内外存在较大的光线对比，无法及时找到停在隧道内的车辆，最终很可能引发追尾事故。 如果车辆驾驶辅助系统能避免这种故障车，会给乘员很多保障。

车辆应急塞识别与避免测试条件：靶车以20km/h速度进行比较紧急的塞动作，测试车以50km/h的速度巡航行驶。

在避让虚拟车辆和虚拟车辆测试这一区块中，AION V Plus和Model Y均能及时识别前方障碍物，并果断减速、采取紧急制动措施，确保虚拟车辆、虚拟车辆的安全。

在自动停车这个环节，我们对特斯拉model y进行了说明。 目前还没有配备自动停车功能，官网也表示未来将在OTA上发售，因此在这个环节中，Model Y只能一边看着AION V Plus一边测试。 AION V Plus搭载了超视距呼叫停车功能。 这个功能比普通的自动停车高级得多。 现在，我们来看看名为AION V Plus的自动泊车和超视距呼叫泊车是如何工作的。

超视距呼叫停车更有价值的是，AION V Plus可以通过手机APP一键远程操作进行住宿和住宿(未来将通过OTA更新推送)。 使用该功能前，驾驶员需要在路面上驾驶一次，让车辆先学习，完成后可以离开车辆，并在150米内将车辆留宿或留宿在通过手机APP端学习的停车位上。 AION V Plus这一停车功能主要依靠视觉收集融合信息。

其实，开始使用的时候，我还在担心安全问题。 但经过多次场地测试，AION V Plus的超视距呼叫停车成功率非常高，住宿过程中与障碍车辆的距离不受极端限制，能够自动避开障碍物。 如果手机信号受到干扰，车辆会立即停止，通过手动确认重启，可以避免因信号问题导致的延迟事故。 另外，在AION V Plus的超视距上呼吁停车支援的场景也很丰富，住宿、住宿也可以使用，实用性进一步提高。

在各项测试中总结了广汽外星人vplus的成绩，真让人意外。 因为去年我们测试埃维LX的时候，整体成绩比较中等。 没想到短短半年，广汽耶安就在辅助驾驶、用车系统方面取得了如此大的进步。 另外，在我们的排行榜上，像AION V Plus一样，即使与特斯拉Model Y相比，AION V Plus在积极的安全、驾驶辅助方面也不输给。

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