2006年卖了60多万。它曾经是一辆国产卡车的天花板，实际上是由一名仍在服役的年轻卡曼拍摄的。

来源：头条浏览：0 2022-12-02 15:16:01

说起浙江金华的青年汽车，大家会想到的应该是尼康计划吧。曾叱咤风云，作为独当一面的豪华长途客车，给人们留下了非常深刻的印象。除了客车，当提到青年的其他产业时，你可能会最先想到一加水就跑的车和青年莲花轿车。但是，你知道年轻人也参与了卡车事业吗？制作的重卡甚至卖到了当时国产重卡的天花板价格。恰巧最近，笔者遇到了一张退居二线的青年重卡，这篇文章就以这辆车为主题，让我们再次品尝一下青年曼卡。

首先，让我来说明一下年轻漫画的背景。随着新普兰的客户在国内业务日益兴旺，“曼泰克”一词开始在商用车行业流行起来。当时的高端系列新普兰客车使用的是德国曼D2866发动机，在21世纪初国产商用柴油发动机只普及200匹的时代，人机410马力可谓神话般的存在。当时的庞青年意志消沉，看到有闯劲、使用曼技术的尼奥普兰销量如此火爆，萌生了引进德国曼重量卡的想法。谈判后，2006年8月，青年汽车集团与德国曼公司正式签署协议，由青年汽车在国内组装生产德国曼F2000重卡，青年曼卡由此诞生。

引进之初，青年人的售价达到60多万元，车身90%的零部件来源于德国人工厂的配套，质量技术也按照德国人的标准进行。但上市两年后，该车销量十分惨淡，在新大威25万人普及的时代，青年曼卡售价可以买到近3辆新大威，在这个价位上，再加点钱，一辆性价比很高的进口重型车此后，青年曼卡调整市场战略，开始在牵引车上采用柴达木发动机、伊顿变速箱、转向轴等国产零部件。驾驶室和部分附件只剩下德国人的影子，此前的全套曼技术这种车型转战消防车、提供盲车等两种底盘，这差不多到了青年人逐渐衰落的时期。

更后面的青年人放弃了原装的F2000驾驶室，开始使用湖北齐星的产品。当然，这些车也几乎不期待销售。这个时期，庞青年的心完全在轿车里。例如，即使投入1亿4000万美元与通用汽车等制造商血拼发球，也想拯救青年莲花。结果无济于事，青年客车的业绩也在下降，逐渐从人们的视野中消失。随后，庞青年又推出了青年漫画品牌烧水车。嗯，然后，你们就知道了。在那之后，天气变得凉爽了。

我明白了青年的历史。让我们看看实车。图中的这辆车是笔者在成都一家堆码厂遇到的，这辆车是2010年11月青年汽车交付成都长运的15辆车中的一辆，型号JNP42250FD19，车长7.245米，宽2.49米，高3.77米

驾驶室是我们熟悉的F2000的形式，采用了天花板很高的驾驶室。因为配置低了很多，所以这个驾驶室是没有舷窗的设计。进气格栅是德国人的经典造型，该格栅造型从F2000 Evolution延续至TGA重卡，青年国产组装后，用户可以选择MAN上的狮标和青年YOUNGMAN标志。

侧面的形状基本上和德隆F2000一样，不同的是，青年人的空气过滤进气口和德国人相似，比德隆小一圈。但也正因为如此，青年人的首饰特别好找，和德隆差不多，后视镜15个，大灯200个。 ……等青年冷却后，这些车也有稳定的配件来源。

保险杠上有两种不同形状的头灯，说明了这辆车的配件有多兼容。在早期的青年曼卡中，灯是卤素的德国海拉灯，和德国曼F2000重卡的风格一样。而且，这辆车的保险杠被改为后期的国货。早期进口CKD的年轻曼卡，车牌边框的位置可以翻转露出隐藏式拖车钩，但后期这个设计被取消了。 (在工厂翻牌) ) ) )。

安全气囊减震驾驶室，当时解放J6和天龙还是4个弹簧，很多车还只有2个弹簧。这是多么舒适的布置啊。

F2000驾驶室的一大特点是驾驶室后面有用于装玻璃水的水管，而且容量巨大，这个设计在青年人和德隆都有。

上驾驶室看看吧。其实无论是初期还是后期，青年曼卡在驾驶室里都没有很大的变化。继承了德国的曼F2000 Evolution的风格。车内的MAN和狮子标志随处可见，保险盒里的继电器也由BOSCH提供。

方向盘是两块式的，中间的德国芒果是喇叭的开关，仪表板就这样是曼F2000的。

按钮只有这些。其中一半是空的。可以分别控制扬声器、背光灯、轴间差动锁定和轮间差动锁定。装饰板使用的是桃树图案，这种质感远远不如当时一批纯CKD的青年曼卡。

上图为全新纯青年曼卡，第一批款，仪表盘为搪塞材质，按键区增加了恒速巡航，空调系统采用德尔福控制模块。

卧铺从当时开始就做得很宽，还有安全屏障，车主可能觉得很碍事，就摘下来了。另外，卧铺也被排除，退到二线后就不需要了。

再看看底盘，这款3500 1350的轴距看起来比普通牵引车要长一些。该车的动力链采用了柴达木快换轮减桥组合，而首款CKD的型号是人机D2866 ZF16S MAN 13T轮减桥。

发动机是潍柴的WP10.336，是非常典型的一代机型，336马力，排放标准是国三，据说只有排气筒冒出黑烟的瞬间，国三车才是真正发力的时候。

后桥半轴典型减速桥桥头。全车为10/11的钢板组合模型，从当时开始就使用可变截面大梁。这还是后面加了一层，好好的负重配置，用现在的话来说就是“复合版”。

后桥特写，圆形后桥包，上面放置双腔气室，鼓式制动器。后车轿半轴还带有横向稳定杆，纵向稳定杆使用的是v型结构。

这是这条人力资源链的青年漫画的真人照片。后桥使用的是来自德国曼的轮辋减速车桥。而且搭载了315/70R22.5的轮胎。后桥配备5片高强度轻量化板簧。这样的配置在当时非常罕见。

再看一个有趣的地方，就是这辆车的排气管。这是德国曼的旧车常见的围巾，上面还印有MAN的标志。当时，我不想单独为潍柴发动机配套，应该是直接使用的曼围巾。 (当时没有后处理系统，所以不需要像现在这样对每个引擎进行不同的后处理。还有，每家的形状都不一样)

其实young man的底盘很有趣。它一直保留着当时欧系的作风，无论是大梁、脚手架架设机构还是附件都没有改变。像备胎架一样，在后期的车型中也有残留，从现在的理念来看，这不过是占据了油箱的地位。

当时的青年汽车，实力完全不错。虽然商用车上有尼普兰和德国的两大巨头作为支柱，但在卡车方面大多只是组装性质，很少考虑自己利用这个平台开发创新。另外，得益于后来的萨博争夺战和莲花汽车，庞青年的心几乎全部转移到了轿车行业，青年曼卡只能出售坚守着欧洲90年代淘汰的产品。老话好好说，不学习就落后，落后就要挨打。在国产重卡同质化严重的今天，面对国外品牌的围攻，如果没有气势，没有看房子的能力，那真的是不可能的。文图：牛艺霖