2020款缤瑞200t dct舒适型，吉利缤瑞1.4t发动机测评

来源：头条浏览：0 2022-12-30 13:36:01

【太平洋电机网络技术频道】对于追求潮流的年轻用户来说，在有限的预算范围内，除了外观、内饰等颜值因素外，耐用性也是一个不可忽视的考虑范畴。坊间传言合资品牌引擎比自主品牌更耐用，这些话真的可信吗？此间，吉利瑞200T表示强烈不服，近日在宁波杭州湾缘起动力研究院开展“16万公里发动机恶魔大挑战”实验，用实力辟谣！

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商家报价：7.18~11.08万最高降1万元

分期购车获取低价

被定位为全新升级“高性能跑车”、G-Power 200T动力的吉祥板，在造型、动力、操作、油耗方面受到了A级市场年轻群体的肯定。据说可以对抗合资车的这辆跑车，1.0T发动机性能接近主流的2.0L发动机性能。到底是什么样的“硬核干货”证明了自己超强的耐久性，以下小编将一一解析。

G-POWER 200T发动机简介

(云瑞200T搭载G-POWER 200T发动机，按照沃尔沃的开发标准和流程，联合国际动力调整公司德国FEV历时4年打造，并于2018年入选“中国之心”十大品牌。

1.0TD发动机最大功率为100kw(136PS )，最大扭矩为205Nm，采用涡轮增压和中置直喷技术。依靠第三代低惯性涡轮增压技术，涡轮从1000rpm开始介入，中置直喷技术发动机热效率可达36.8%。

G-POWER 200T“ T D”“涡轮增压缸内直喷技术，上升功率和上升扭矩分别为100kW/L和205Nm/L，采用变排量油泵、中置双VVT、双调温器等技术

被称为“炼狱级”的发动机极限测试

发动机输出的衰减只有0.4%

发动机可靠性是发动机质量的重要指标是汽车最重要的三大零部件之一是汽车的心脏其可靠性密切影响车型的市场价值目前，消费者对自主品牌汽车的刻板印象是颜值高、配置足，仅停留在三个主要。特别是在发动机性能和耐久品质方面，存在着“数万辆车，能开得漂亮就好，坏了就修”的法国人的心情。为了颠覆吉利的传统观念，采用极限方法测试200T发动机，测试耐久性，给消费者真实直观的答案。

发动机极限测试在吉利汽车(杭州湾)研发中心内的动力总成试验中心内进行。

在此次流瑞200T-16万公里发动机耐久性测试实验中，将完成整车行驶16万公里的各种路况的200T发动机(相当于车龄8年)安装在测试新发动机的专用试验台架上，在6000r/min的爆炸极限工况下

在发动机运行极限情况下，验证发动机活塞、连杆、轴瓦、曲轴等零部件的耐久情况。其间不允许漏水、漏油、漏气等，试验后发动机的性能(如功率、扭矩、油/油耗等性能应符合评定标准)是发动机耐久性试验中最严格的试验之一。

这台16万公里的发动机进行了100小时的台架测试，台架测试条件是全速满负荷状态，在这种状态下发动机排气系统一直处于鲜红状态( 1小时全速满负荷燃油消耗量1000km整车高速路况燃油消耗量)。

所谓全速全负荷，相当于一辆车拉着重达3吨的集装箱，挂一档，油门踩到底，爬上陡坡。

(云瑞G-POWER 200T发动机历时4年共通过21项功能性开发试验，12种耐久试验工况(包括德国FEV、奥地利AVL、VOLVO和吉利工况标准)，经过极寒、高温、高原的考验，长达60万公里

发动机现场拆卸比较

性能接近新车耐久性的爆灯

G-POWER 200T发动机经过AVL台架性能测试，功率仅衰减0.4kW，性能衰减率0.4%远低于国家《GBT19055-2016汽车发动机可靠性试验标准》中功率衰减5%的标准，扭矩仅衰减1.7Nm

工程师在现场分解经过这个“炼狱式”测试的发动机

涡轮增压组件分解比较

首先要检查的是涡轮组件。涡轮增压器工作时的温度达到几百到几千。无法切断质量的零件会长期高温，因高温差而变形、破裂、开孔。涡轮增压器变形或空气泄漏会导致发动机性能下降。沉淀物多时，涡轮增压器的效率下降，发动机性能下降。破坏叶轮的动平衡，严重时增压器涡轮轴会断裂。

G-POWER 200T发动机采用了garret (霍尼韦尔)第三代低惯性涡轮增压技术。以1000rpm开始介入，以1500rpm在1.5秒内达到180Nm，最高转速为29万转/分，领先同级车24万转/分。

直喷组件分解比较

通常，如果喷嘴堵塞，发动机的动作会变得不稳定，会产生偏差，严重的话，如果三个汽缸堵塞，就不能开始运转。

G-POWER 200T发动机直喷系统采用激光喷孔技术，在200bar的喷射压力下瞬间汽化喷出的油。缸内直喷技术使雾化喷雾的燃料和进气均匀混合，在整个工况下实现均质燃烧，发动机热效率可达36.8%。

平衡轴组件的分解比较

平衡轴是实现发动机平稳运行、降低振动的最核心部件，损坏轻则影响发动机的振动和噪声级，重则导致发动机异常晃动或整机损坏。

活塞环的分解比较

活塞环破损导致燃烧室密封不严，烧油、油稀释、活塞漏气量大等问题，影响发动机性能。

气缸垫分解比较

气缸垫故障时，会撞击气缸垫，导致发动机润滑油和冷却液混合，影响发动机的润滑和冷却系统，严重时会直接导致发动机报废。

G-POWER 200T发动机搭载了两种可变正时阀技术、综合型排气歧管、真空排气阀等技术，可以使车辆在任何情况下都具有最佳的进排气效率。天花板直喷配合进排气定时可变阀门，百公里油耗5.0L，符合国六排放标准，具有开发国七排放标准的潜力。

与沃尔沃同等的NVH标准

稳定性和噪音控制成为主流的4缸机

在噪声控制方面，吉利NVH研究实验室一直处于行业领先水平。而RS(RS )的NVH静音标准则效仿沃尔沃，从动力、空调、车身、刹车4个方面进行静音调节，最大38个NVH技术，200多个优化方案，怠速噪声低至37db。

吉利NVH研究室

对于NVH，加入平衡轴、非圆同步带轮、低惯性涡轮、双重质量飞轮、双模扭转阻尼器等手段来抑制振动。

声场定位系统可以准确定位发动机的异源，如壳体、支腿、发电机组，甚至内部曲轴、活塞组件，在采集数据后进行多次优化。

G-POWER 200T发动机在NVH性能上采用了高功率发动机特有的平衡轴技术。该技术已获得9项专利，通过高性能液压悬架减少发动机运转的振动传递。 (提高NVH性能、驾驶稳定性和噪声控制比肩主流4缸机水平。

试驾：旧车的状态是炉火纯青，精神饱满

轻松达成“立币挑战”

在拆除现场，工程师在试运行中将在高环全速行驶3万公里的“板厚瑞200T”和新产品“板厚瑞200T”进行了比较。除了车主关心发动机的耐久性外，旧车的行驶质量、操作感也是重要的考虑因素。

用3万公斤的极致瑞200T轻松完成“1枚1毛”的极限挑战。 (小编现场目击到，C塔一吹气就倒下，不采用任何粘性作弊材料。 ) )

民间测试发动机晃动的方式最多只能是“立烟实验”，而且是基于怠速下的测试。吉利瑞200T为了满足强迫症的心理，在一辆3万公里的三缸老车上进行了更极限的全转速(点火、怠速、油门、熄火)测试，并用1元1毛币组合进行了实验，发现

试乘路线中，凭人体感觉真正难以分辨自己试乘的是经过3万公里全速测试的旧车，包括发动机的整体运行状况、动力、声音、振动幅度，在测试中的成绩都比较令人满意。

在旧车试乘的环节，全速行驶了300万公里的“瑞冰200T”，改变了以往对国产车质量管理的态度。特别是这款8万元级别的入门级机型，更能让人感受到吉利对所有产品的用心。 (由于研究院内禁止拍摄，部分照片取自吉利汽车的官方素材) )。

6DCT变速箱来自摇杆，有标准、节能、运动三种模式可供选择。

动力方面，老款车拥有与新车基本相同的动力输出，D档低转速模式下油门反应及时，不会乱窜，在窄路上穿梭时可以自由控制。

在闭环测试直道上，被挂在s档，涡轮在1000转马上介入，在1500转已经有非常明显的扭矩输出、源源不断的动力输出和6DCT快速换挡节奏，现在已经忘记了是3万公里的1.0T气缸国产车。

在换档模式下控制油门深度，使工作转速保持在2000-3000转的最大扭矩区间。这辆旧车的运动特性和运行稳定性一点也不亚于主流的2.0L新车。

编辑体会到了在现场备受关注的组装技术。在8形弯道往返时，车身姿态有节奏地摆动，以车架与零部件的啮合最佳体现，对于这辆色彩鲜艳的200T旧车，车内零部件没有松动。

多彩200T前悬架减震系统采用双通道结构、花瓣式BASF-NDI缓冲块设计、后悬架空心结构设计，均为同级车型中少见的装备，直接提升了整体操控性。

值得一提的是，200T配合运动定位，新车吊调后会变硬，负重感也相对清晰。令人惊讶的是，在旧车上，底盘经过长时间的极限驾驶，不仅噪音不会变缓，而且各部件的磨合程度，特别是油弹簧的阻尼性能像青壮年一样坚固，能够大幅过滤路面的破碎振动，在弯道中颠簸的样子也更加自由

静态审核

外观

年轻有活力，有运动能力

吉利细分轿车产品，以家居市场帝豪和愿景、商务市场博瑞、行政市场帝豪GL为主。老板瑞担任年轻的角色必然会有很多有活力的设计元素吸引消费者。沿袭博瑞的大致设计有着更高级的气场，丰富流畅的线条勾勒出紧致肌肉感的体形，低矮的设计配合着俯冲的前部，独特的运动感在同级别车型中脱颖而出。 (静态体验模型为( 2019 )吉利( RC(200TDCT )板) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) )。

与同级车多用攻击元素不同，金属漆的设计整体沿袭了宝利体内的流体线条元素，简洁而富有轿车的行驶味道。纵横高度分别为4680mm1785mm1460mm，轴距为2670mm，均达到a级。

车头采用扁平设计，发动机罩纹理清晰，星河回纹式前格栅与大灯一体化设计贴近家人，下沉式x型下格栅营造低姿态运动视觉。

纤薄的前大灯嵌入引擎盖前部，多段式浅弧型LED日光造型优美，配备远近光一体LED照明机身，具备IHBC智能远近光切换功能，简洁高档。

拥有同级姿态更优雅的矮造型，摒弃了传统枯燥的三厢造型，0.28cd的低风阻也是低功耗的基础。

尾部元素配置明显高于车头，整体形成俯冲运动姿态。下保护板采用双层排气管装饰设计，加大纵向跨度，使尾部不显得厚重。

搭载17英寸双色铝合金车轮，匹配玲珑GREEN-MAX轮胎，尺寸为205/50 R17

装修

廉价廉价的高级感和舒适的享受

8万元售价的车型，很多人给人的印象是“看起来很顺眼，内饰很搭”，改变这种消极的能源观念，可以让消费者享受内外兼修的乐趣。整体风格柔和，以黑银为基调的组合，加上少量的红色切割线作为装饰，呈现出同级应有的运动质感。

直观的是流体式中控台的设计。银色拉丝面板缩小了中控台的厚度，兼具横向拉伸的效果，未来感更强。档位操作台和空调控制区由“z”形镀铬条融合为一体，打造更加简洁的座舱。

平板方向盘由皮质包裹，手感厚实精致。除了通常的多媒体按钮之外，仪表板信息的切换、巡航、车道保持等功能可以在3点、9点操作。

7英寸全色液晶显示仪可以切换不同的风格，除了正常的行驶信息显示外，还可以显示地图导航信息，方便驾驶员的视觉切换。