空军一号，1954年9月第一届全国人民代表第一次会议在北京举行

来源：头条浏览：0 2023-01-27 09:08:56

1954年南海海域，曾发生过中美交火事件，原因是我军2名飞行员驾驶战斗机执行巡逻任务时，误将英国客机判断为非法入境的战斗机并将其击落。

客机被击落后，机组人员发出救援信号，最终在英国政府的帮助下，机上人员最终被驻菲律宾的美方人员救了出来。本来，这件事可以通过我国向英方赔偿完全结束，但美国想把事情闹大，挽回面子。毕竟，此时的美国刚刚在朝鲜战争中吃了大败。因此，美军擅自将军舰开进南海，与我军交火，战争似乎正在临近。 1954年7月23日，在南海上空，我军两架战斗机正在执行例行巡逻任务。这时，一架飞机侵入了飞行员的视野。

这架飞机立即引起飞行员的警惕，驾驶战斗机慢慢靠近。当飞行员看到它的身影时，发现这是一架军用DC-4飞机，机身上没有任何标识显示飞机所属国家。显然，这是一架非法进入我国领空的战斗机，飞行员立即发出警告，要求对方立即离开领空，但对方没有作出任何回应，继续向大陆方向飞行。两名飞行员见状，驾驶战斗机接近飞机射击，这架飞机中弹冒烟，随即在空中盘旋。返回后，飞行员迅速将此事报告给上级，此时，该飞机也发出救援信号，确认我军战斗机离开后，放下充气救生艇，开始自救。

最先收到救援信号的是驻扎在越南的法方人员，他们立即派出海上巡逻机，从越南岘港前往救援。但法国派出的救援队抵达事发现场时，遭遇了几米长的风浪，恶劣条件下无法采取救援措施，只能暂时在空中盘旋，等待风浪平息后再行动。与此同时，英国也向香港派遣了海上救援机，但得到消息称由于技术原因和环境恶劣，救援未能成功。不得已，英国驻香港政府向美国发出求助信号，美方在得到帮助后，从菲律宾美军基地派遣飞机前往救援。

救援机抵达现场时，海上风浪仍高达几米，但多亏美国救援机的出色性能和司机过硬的技术，最终成功降落海面，全部救援乘客和船员。虽然全员获救，但这起事件最终造成10人死亡，8人不同程度受伤。此时的中国不知道这种情况，在接到飞行员报告后，将这架飞机视为非法入境，直到第二天英国政府发表声明，指责中国击落民用客机时，我国才知道这一事件的后果。事件发生后，我方积极配合英国的调查，问题的关键是这架民航客机为什么会被认为是军用飞机？

经过一系列调查，真相终于大白。问题是这架客机是用军用飞机改装的，我们的飞行员不知道这一点，所以把它当成军用飞机开火了。该飞机是英国国泰航空集团下属的香港国泰航空客机，是1944年生产的C-54空中运输机中的一架，二战结束后改装成民用客机。英国国泰航空于1949年购买了这些客机，被击落的是这架客机中的DC-4客机，名称为“银色翅膀”。这架客机由军用运输机改装而成，但国泰航空公司没有调整其涂装和外观。民航旅客通常有机会与机体所属的航空公司涂上标识，但由于这架客机上没有，容易误认为是战斗机。

除了这个因素，事件当时的年代背景也是我们飞行员误认为战斗机的原因之一。当时，国民政府败退台湾后，蒋氏父子一直妄想“光复大陆”。因此，经常派飞机去我国沿海一带侦察。这些飞机往往被擦掉机身涂装和标志，此前我方飞行员多次对此进行拦截。因此，这架没有涂装的客机，在我方飞行员看来，是国民党派出的飞机，造成了后续事故。虽然我方飞行员的错误判断导致了事件的发生，但国泰航空公司也负有一定责任，除了客机没有二次涂装外，无视警告提醒也是事件的原因之一。

几周前，国泰航空受到警告和注意。这条航线由于当时海峡两岸的紧张关系，风险非常高，公司内部专家也提出更改航线，但国泰航空主张无视原来的航线飞行，造成了惨剧。弄清事故的经过后，中英双方都觉得这个事件比较容易解决，结果是因为误会而发生的，但美国的介入正走向失控的局面。众所周知，美国一直采取“什么都想配合”的态度，这次英国客机被击落，美国也参加了救援。当他们得知中国击落客机时，打算借此大做文章。

因此，美国以救援“英国民航飞机”为由，派遣两个航母战斗群进入我国南海，其中包括大量先进舰艇和数架战斗机。另外，美国主张“对中国击落英国客机一事感到不安”，当时的国务卿杜勒斯在事件发生时立即致电军方，要求对此事采取措施。杜勒斯夸大了事态，要求向我国领空派遣战斗机。为了达到目的，甚至给当时的美国总统艾森豪威尔打了电话。在杜勒斯的坚持下，艾森豪威尔同意了他的建议，导致了后来中美南海交火的爆发。

美军将航母战斗群开进南海后，国防部长威尔逊积极表示：“如果美军感到有什么威胁，会毫不犹豫地采取反击措施吧。” 这是赤裸裸地侵犯中国主权，只不过是通过夸大事实，向中国施加压力，迫使对方屈服，炫耀自己的“世界警察”身份。很明显，这完全是美国的单方面挑衅，同时许多航空公司为了避免损失，暂停了飞往该地区的航班。航母战斗群一进入南海，美军立即行动起来，12架舰载机从航母甲板上起飞，向海南岛方向飞去。

在中美爆发冲突的同时，作为此次事件的负责人，我国政府也一直在与英国进行谈判协商，希望尽快通过合法途径解决这一问题，消除随之而来的不必要影响。另一方面，我军的11架拉拉飞机在海南岛东部地区巡逻。美军飞机入侵海南周边地区时，立即发现两架巡逻机，双方随即发生火力冲突。由于我军飞机在性能和各方面都要落后于美军，更何况被12架敌机包围，不久两架拉拉11被击中击落，两名飞行员也不幸遇难。

情报回到指挥部，群情激昂，但越是这种局面越需要冷静应对，面对美国的挑衅，我方很清楚他们的目的，也知道美方希望通过这件事挑起两国之间的战争。如果我国贸然选择反击，反而会给美国充分的理由。这样，美国就可以以此为由发动“名副其实”的战争，也可以联合其他西方国家打击我国。正因为意识到了这一点，我们才没有贸然反击，而是命令全体官兵保持冷静，等待上级的指示。随后，我方向美军舰艇发出严厉警告，如果对方继续我行我素，我军将发动有力反击。

接到警告后，美方不但没有停战撤退，反而更加嚣张地对我方的一艘护卫舰进行了射击攻击，但这次我方果断地选择了反击。在激烈的火力下，美军飞机赚不到半点利润，不得不选择撤退，美军离开后，这次交火暂时告一段落。针对美军肆意挑衅行为，我国外交部提出强烈谴责和抗议，要求美军对两名飞行员的牺牲负责。面对指责，美军为了掩盖自己的所作所为，谎称己方巡逻机率先开火刁难，称自己是“自卫反击”，其无耻令人瞠目结舌。

纠纷暂时告一段落的同时，中英双方也就事件的解决达成了一致。当时外交部副部长与英国驻华代理(此时中英还没有建交，双方还没有派大使)进行了具体协商，表示英国要求赔偿各项损失共计60万英镑。除了经济赔偿外，英国还惩戒了击落客机的两名飞行员，要求我国采取措施避免类似事件再次发生，综合考虑，我国接受了英方的要求。两名飞行员都受到了处分，一名飞行员被判一年刑，另一名被监禁一个月。在所有赔偿和处罚都落实之后，英国也表现出了满意的态度，但美国并没有放弃，甚至隐约有进一步行动的准备。

第一次冲突后，我国向南海派遣海军力量，进行必要的防范，不断向美军舰队发出警告，要求其立即撤出中国领海。此时的美军不仅溃不成军，还不轻举妄动，停留在原地，似乎在等待指挥部的指示。看到两国争端白热化，英国积极站出来，声称此事已经通过两国谈判和平解决，英方无意继续深究，劝说美军撤出南海，结束不必要的争端。美军大量入境南海，本是打着“营救英国民航飞机”的幌子，但主人公英国和平解决了，不深思熟虑，他们就没有理由留在南海了。

美军暂时停止了军事行动，但为了在丝毫不减缓舆论动向的情况下，为自己的行动提供冠冕堂皇的理由，美国大力利用了舆论战。当时，许多西方国家的媒体都报道了这件事，把事件描写成“我军飞行员故意击落英国客机”，把这件事说成“中国已经有企图”，中国击落客机是为了获取情报，被击落的飞机显然，这些都是这些不良媒体散步诋毁中国的谣言，这些报道大规模传播后，严重影响了我国的国际形象。

我国在这件事上，确实有一定的责任，但美英两国也有不可推卸的责任。正因为美国和蒋贼空军长期在这一地区非法活动，我的飞行员做出了错误的判断。如果最终英国积极出来，美军撤出南海，结束了这场本来不必要的冲突。另外，美国人也知道，这个时候继续纠缠下去，反而会让自己下不来台，所以干脆按照英国的建议撤出去，长得更漂亮。这场意外事件引发的冲突也到此结束，但回头仔细分析，这完全是误会引起的事件，双方可以通过协商谋求和平解决，但美国有意跳出来夸大事态，故意使坏。

另外，这次事故不是DC-4改装客机被误认为战斗机而袭击的第一次了。在这件事发生的三年前的1951年，法国航空公司的同型号客机被误认为是战斗机，在德国国内受到了攻击，很多乘客不同程度地受伤。该事件发生后，英国国泰航空集团也意识到己方的过失，对公司该型号客机进行了涂装，增加了标识，使该飞机能与DC-4飞机清晰区分，尽量避免类似事故的发生。现在看来，当时我国应对冲突是极其明智的，如果不好好反击，不仅会使事态进一步恶化，引发战争，还会影响我国在国际关系和国际舞台上的形象，那时正好正中美方下怀。

近年来，我们有理由相信，我国坚持以交流沟通为基础的解决问题之道，在国际事务中履行大国责任和担当，得到许多国家的信任和认可，未来中国将以更加坚强、自信的姿态继续发挥自己的作用。