中国民航国际航班空难事件，国航釜山空难空中浩劫

来源：头条浏览：0 2022-12-30 04:47:01

机组、塔和老天爷同时引起混乱的时候，就是发生什么事的时候。

中国国际航空公司“凤凰”标志

2002年4月15日上午8时37分，中国国际航空公司所属波音767-200ER型客机(民航注册号B-2552，1985年出厂中国民航，民航“分舱”后归中国民航北京管理局飞行总队改制的中国国际航空公司，事发当天当天，这架飞机运行了从北京首都国际机场到韩国釜山金海国际机场的CA129航班。飞机上乘坐了3名船员，8名乘务员和155名乘客。其中中国籍的乘客有19人，剩下的是韩国籍，包括由韩国籍导游薛善秀率领的从韩国到中国的旅游团。搭乘CA129航班返回，他个人不小心把护照和钱包落在酒店里，被迫折返

中国国际航空涂装的B-2552号波音767-200ER型客机生前遗像

中国民航时代的B-2552号机留下了影子，是宝贵的存在

航班机长吴新禄是有6497小时(其中波音767飞行2000小时左右)飞行经验的民航资深飞行员，副驾驶员高立杰累计飞行经验5295小时)其中波音767飞行1200小时(其中波音767飞行1200小时) 《空中浩劫》他第二副驾驶员谨慎地积累了1775小时的飞行经验。据纪录片《空中浩劫》报道，之所以带飞行经验不丰富的待向宁去，是因为他英语很好，能和机场塔台顺利地用英语交流。因此，机组负责无线通信，以便机长和副驾驶员可以专心驾驶飞机。 (波音767采用双人驾驶模式，驾驶舱只需两人。

本厂长画的中国民航涂装的B2552号波音767-200ER型客机的二面图

本厂厂长绘制了中国国际航空公司涂装的B2552号波音767-200ER型客机的二面图

8名乘务员由6名女性空乘(空姐)和2名男性空乘(空少)组成，乘务员为叶红霞。

顺利飞行两个多小时后，飞机抵达釜山空域，与釜山金海国际机场塔台取得联系后，机组开始执行进近检查单程序。此时，飞机空速为127海里，飞行高度为3000英尺( 914米)。办完安检手续后，机长吴新禄开通了广播，按照惯例向客舱广播了当地的天气情况。

“各位乘客，我们马上要在金海机场着陆了。当地的天气有雨和雾。 20分钟后着陆。 ”

釜山金海机场由于特殊的地理条件，机场上空气候非常不稳定，当天机场上空有小雨和雾，能见度很低。不过，对于已经在同样天气条件下多次在金海起降的吴新禄机长来说，情况并不是特别难应对。

运行该程序5分钟后，机组开始呼叫釜山金海机场塔台。 “CA129呼叫金海塔。早上好。 ”

很快，金海塔台见习管制员朴俊永回复了。 “金海塔台呼叫CA129，航向下降到190，1100英尺( 335.5米)。 ”

“CA129收到了。航向下降到190，1100英尺。 ”

" CA129，请左转160圈，继续下降到600英尺的高度. "

“CA129收到了。航向下降到了160，600英尺。 ”然后，放下飞机的起落架，将襟翼设定为20。当地时间11点20分，塔台请求CA129航班机组向西盘旋靠近，允许其在36L跑道上着陆。但是，由于视野太低，看不到跑道，不利于迎风飞行而着陆，所以不得不再次飞行。

复飞后的CA129航班继续盘旋逼近，塔台指示机组逆向降落在18R号跑道上。接到指示的机组将航向朝向18R跑道方向，但由于视野问题还是看不见跑道。但机长仍下令降低空速，继续接近，眼前仍是大雾，塔台询问CA129航班机组能否降落时，驾驶舱内突然响起的近地警告“拉起、全升”，机组意识到需要再次飞行取而代之的是山林(海拔500米，高于飞机此时的高度)，机组慌忙拉动驾驶杆试图上升，但时间已经晚了，持续接近的飞机无法再次飞行，最终，国航CA129航班在当地时间11点40分左右右翼分子坠机引起的大火吞噬了驾驶舱和机身前段，高温融化了机身的铝材……

国航CA129航班坠落事故示意图

《空中浩劫》第17集的CA129航班坠落瞬间的影像

一些有意识的幸存者幸运地离开了支离破碎的机体，他们没能返回拯救更多的人，飞机残骸发生了猛烈的爆炸。最终，CA129航班上搭载的166人中，幸存者有38人(原本为39人)，其中一名中国男乘客不顾劝阻返回飞机寻找家人，最终没能回来。飞机爆炸并没有在坠落中死亡，而是带走了可能幸存者的一部分生命)。剩下的128人全部死亡(其中7人因未找到遗体而失踪)。

撞击CA129机体的山体，留下了很深的痕迹

坠机事故救援现场的画面，残骸上清晰可见英语“中国”的文字

随后，中、韩、美国波音公司三方组成调查小组调查釜山事故。

韩国的调查报告于2005年5月发表。调查报告的总结意外地有以下原因

1 .飞机复飞转入18R跑道时，机组人员没有听从中国国际航空的运行和训练指导。他们没有注意这架宽体飞机(波音767-200ER )着陆的最佳最低天气，以及再次入场时应对入场失败的问题。

2 .由于机组人员管理不善，机组人员对飞机复飞并降落18R跑道一事疏于救援，最终导致飞机偏离预定航向，延误了飞机转向时间。

3 .机组人员出行18R路线时，未能目测发现18R路线，但未及时取消进场，导致飞机撞山。

4 .撞山前5秒，副驾驶向机长提议再次上升飞机，机长没有回应，副机长也没有亲自取消入场。

可以说，韩国方面的报告对国航CA129航班的机组完全承担了责任

中方并不否认CA129机组的以上责任，但对于韩国方面的这种扔锅行为，中方在发表的报告中指出，除了以上因素外，恶劣天气和空中交通管制员的应对错误也是事故的原因。中方调查显示，韩国釜山金海机场对此次事故负有不可推卸的责任

1 .当时在釜山金海机场的见习塔台管制员朴俊永没有韩国建设交通部颁发的工作执照，对波音767的特性不十分了解，错误地要求飞机下降到213.5米的高度( 600英尺)。准确的高度必须为335.5米( 1100英尺)。

2 .釜山金海国际机场方面没有告知船员机场当时的天气状况。 129次航班失事前的其他8次航班因天气恶劣在其他机场着陆。

3 .当时机场雷达和航援灯光系统存在问题，盲降系统运行不正常，导致机组无法看到跑道。

在2002年11月25日的国航4.15釜山航空事故听证会上，韩方违反国际民航组织规定向韩媒发表中期事故调查报告，在韩媒的助推下，将吴新禄机长完全谴责为事故责任人，逃脱了韩方管制官朴俊永的全部责任。中方对此提出抗议，指出管制员的失误是飞机失事的重要因素之一。双发在这个问题上各执一词，互不相让，最终似乎也做不到了。但是，空难系列纪录片《空中浩劫》第17季第3集关于CA129空难的记述，完全基于韩国方面的调查报告，将责任完全推给CA129航班的机组人员。蛇窝般的西方世界的面孔再次浮出水面。

B-2552号机性能数据

乘员：单元2 1人的职业生涯290人(最大) )。

长度： 48.51米

翼展： 47.57米

高度： 15.85米

空重： 84370

最大起飞重量： 175540

发动机：同一电气公司的CF6-80C2B4F涡轮风扇发动机2台，推力257.7千牛1台

巡航飞行速度： 854公里/小时

最大载重量： 12352

实用上升极限： 11250米

1、CA129航班遇难和幸存的中国公民名单(由中国驻韩大使馆提供) ) ) ) ) ) ) ) ) )。

遇难者19人

金永禄(男，乘客)金顺敏(女，乘客)朴成花(女)黄亚镇(男，乘客)廉成玉(女，乘客)蔡光虎(男，乘客)朴龙福(男，乘客)朴哲浩(男，乘客) )。

11人生幸存了下来

朴春子(女，乘客)、朴先哲)、金文学)、男，乘客)、吴永根)、裴在源)、男，乘客)、任泽权)、权成哲)、男，乘客)，全部八人)；吴新禄(男，机长)、杜大正(男，乘务员)、王泽(男，乘务员)。

2、通过2，《21世纪环球报道》获得的4.15事故中期调查报告

《21世纪环球报道》获得的4.15飞机事故中期调查报告分为五部分：整机报告、管制部分报告、飞行操作部分报告、飞行记录仪/驾驶室对话录音报告、生存部分报告。中韩争议较大的报告调查小组全部由中韩、美国3国人员组成，例如，部分调查小组由4名韩国人、6名中国人、2名美国人组成，但争议较小的报告调查小组，中方参与者较少，例如，整体机器调查中只有1名中国人

4.15在飞机事故中，共有37人的人生回来了。根据一些报告，机长以外的幸存者( 2名乘务员和34名乘客)的座位都属于两个范围。一个是舱门第7排到第14排左侧的机舱，共有8人还在生。另一个是从舱门19排列在飞机后部乘务员用椅子上的行李箱，一共28个人的人生回来了。与生还区域前后有相当大的距离，前后生还区域的避难者在事故中几乎没有见到对方区域的人。

调查组调查了所有幸存者，从他们的口供和书面资料中，大致描绘了事故和逃生的场景。

飞机失事前一切正常，已办理着陆手续。最后一次着陆前的广播通知已经播出，应该几分钟后着陆。乘务员检查了乘客的安全带、手机和行李箱后，在前后中舱的三处乘务员椅子上坐下。很多乘客还没醒，或者沉浸在飞机播放的闭路音乐中。

事故突然发生了。那是当地时间11点21分。飞机的右起落架撞到了山体，机体在树丛中打滑，完全撞到了山上。机身分裂，飞机剧烈震动，所有座位都向前推，所有灯都熄灭了，除了机舱断裂的地方，室内非常黑暗。随之，室内开始起火，浓烟使人窒息。飞机上掉了很多东西。乘客的胳膊和腿被座位夹住，船尾的人被落下的物体压住了身体。有些人被吊在飞机上的座位上。躯干颠倒了，脚下有树。

很多人很快就会死亡或失去意识。那些在第一时间做出反应或醒来的人开始撤离。有些人从船舱的天花板上出来，有些人从断裂的地方逃出来，有些人从正常的逃生出口出来。他们受了重伤，但有些人可以自己下山求助，或者帮助别人逃跑。大多数人看不到室内有包括尸体在内的其他人。这些人逃出后，飞机发生了几次爆炸，阻断了仍留在机舱里的人们大部分的去路40分钟到1小时以上后，他们分别得到了两个救援队的救援。外面一直在下雨，气温很低，有些人衣服被烧了，不得不拥抱取暖。

令人遗憾的是，驾驶室里除了机长吴新禄外，还有两名副驾驶员不幸遇难向宁和高立杰，机长的笔录显示，他们三人分别坐在驾驶席上和观察席上。一些调查小组和飞行操作调查小组共同对机长进行了三次调查。机长吴新禄告诉调查组，事故让他的记忆有点模糊。但他清楚地记得起飞后系好安全带和肩带(船员用的斜拉安全带)。但是，飞到一万英尺后，解开了肩带，但安全带还系着。我记得他在撞飞机之前看到了小山，然后扔到了飞机外面。但是，他不记得具体在哪里，也不记得是什么时候被救出的。他不知道为什么肩带没系好，但身上清楚地系着肩带。

生存后，在韩国医院治疗的CA129航班机长吴新禄

坐在尾部左侧乘务员椅子上的乘务员王泽(事故发生时坐在L2座位上) ) )记得的东西更少了，在事故发生之前没有时间向窗外看，乘客有没有系好安全带，行李箱都会出来一切结束后，他坐下了，但很快就感到脸上剧烈的疼痛，醒来时已经在医院的床上了。

乘务员杜大正(事故发生时坐在R2座位上)也坐在尾乘务员的椅子(右侧)上。他一直很冷静，能给调查组提供更多当时的场景。他回忆说，事故前飞机一切正常，检查完后备箱尾部后，坐下系好安全带和肩带。几秒钟后，听到飞机坠毁的声音，灯完全熄灭，瞬间有烟、油、土的味道。碰撞后，座位倒塌，右臂被东西压住，挣扎着想打开逃生门，但门把手不见了。他知道不能向乘客们发出逃生指令了，自己带着韩国女乘客从行李箱的裂缝逃出了飞机。出来后，看到已经出来的人们，担心飞机爆炸，他向避难者们喊“go，go”，让乘客离开飞机。但是他自己背部和胸部受了重伤，在乘客的帮助下离开了飞机。

与当时媒体的描述完全不同，坐在前舱的人除了8名乘客外全部死亡。这8人幸运的是，碰巧左侧油箱燃料耗尽，左室没有发生剧烈爆炸，为生命力顽强的人找到了逃生机会。

中国人金文学(事故时坐7A座)更是幸运，他本来坐在后面，临时看了看前面的空位，在空姐的同意下坐了下来。据报告，这次幸存者中有19人坐飞机换了座位。他的座位前除机长外所有人都遇难了，所以转换不能说是正确的选择。碰撞前，金文学认为一切正常，飞机正在慢慢着陆；冲突发生后，他失去了意识，醒来，发现自己的7A座位竟然移到了7排中间，室内有很大的烟雾，别人都没看到。他从船舱的天花板出来，在雨中支撑着跑下山，打车到警察局，让司机打119。他被最早送到附近的医院。

中国人吴永根(事故发生时坐在8A座位上)曾对媒体说过，空姐帮了他一把，但他没有救空姐，被国内网友谴责为“见死不救”。在前往调查组期间，他隐瞒了这一集。他说，飞机着陆并播放通知一两分钟后，他听到了飞机撞到树上的声音。冲突后，他注意到自己的右前头部在流血。他从船舱的天花板上出来，看到一棵树在旁边，就沿着树爬下来。他看到一具女人的尸体挂在树上。他害怕飞机爆炸，赶紧下山，让山下小店的店主打电话求助，10分钟后救援队到达并送到医院。

30岁坐在8C座位的一位老师，竟然在飞机上昏迷了第二次，两次救人，在爆炸前逃跑了。相当惊险。这位老师觉得飞机的尾部先着地，他所在的舱门向左倾斜，他掉了下来。他叫了坐在8E位置的同事的名字，但找到同事时，对方死了。这时，他再次昏迷了。再次醒来后，他急忙从船舱的天花板上跳下来，帮助一男一女跳下。他们下山途中，飞机开始爆炸了。

坐在同为49岁的14A、14B的夫妇在患难中感受到了深深的爱。坐在14A座位的妻子醒来后，发现自己倒挂在座位上，安全带挂在自己身上。幸运的是，坐在14B的丈夫还活着。她帮助丈夫解开安全带，丈夫获释，但右臂断了，无法帮助妻子解开安全带，只能依靠左臂爬树下飞机，寻找救援人员。不知道过了多久，终于等救援队到了，让他们回去救妻子。那是奇迹般的事情。等待的时候，爆炸不断，火在妻子面前燃烧，但她终于活了下来。

后部客舱在右起落架撞上山，机体分裂后，离开了继续向前滑行的机体的前半部，为了避免燃料爆炸，剩下了28人的人生。

舱幸存者基本上在第一时间通过裂缝和正常的逃生出口逃离了飞机。为了不在飞机爆炸中受伤，他们中有20人逃到了地势较低的墓地。这座死者的房子为他们提供了安全保障——据一名坐在21C座的男子说，有一次像原子弹一样火焰直上云霄。

这20人属于韩国公司。他们在墓地里坐在一起，互相安慰，互相帮助。为了取暖，坐在31C的韩国教授李康太拿出钱包里的韩元，点燃了。很多人互相拥抱取暖，不断聊天，提醒自己和对方不要死。

坐在30D座位的25岁的韩国导游薛社交秀(没错，是因为忘记了护照和钱包而受到很多团员投诉的韩国导游)成为了这次事故的英雄。他在飞机撞山停下后，立即解开自己的安全带，挣扎着爬出机舱，10米开外，一名女乘客回头看卡在他出来的地方，帮助她逃出飞机。他看到很多死伤者在飞机周围，大声喊道“飞机要爆炸了”，把人们带到有六座坟墓的墓地，其中三个人他一个个背过来。最后的墓地聚集了约20人。他还用自己的皮带绑住脚上流血的人止血，在香烟锡箔上贴上伤员头上的伤口，告诉所有人不能睡觉，保持冷静。他一直在和别人抢救伤员，据媒体报道，他救了包括乘务员在内的约20人。

这位韩国青年向别人借了手机，向外界拨打119求助。为了使救援人员能正确理解事故地点，他下山为救援人员带路。救援人员到达后，知道担架比较少，自己下了山。他说他在11点40分看到了机长，但是有雾和雨，调查组没有拿信。

很多人逃出来后，无视里面的爆炸和火焰，试图返回机舱。 33岁，坐在23C座位上的一位老师，在帮助别人逃出飞机后，突然，一位女性( 36岁，事故时坐在33F座位上)悲伤地爬上飞机试图找回她的孩子。这个青年拦住了她，告诉她无论如何也回不了机舱，正在里面爆炸。这名女子随后在外面等着自己的孩子，直到自己获救，但一直没有任何消息。但令这位青年感到遗憾的是，他们没能阻止一名中国男子返回飞机，而且这名中国男子再也没有出来。

坐在31D和31E座位上的也是生还的夫妇，他们绝不能忘记女同事的绝望。妻子怀孕七个月。撞击时，妻子听到了几次撞击声，飞机向前冲去，但她什么也没看到。我没看到。因为她摘下了自己的眼镜。她喊着“救命”，但没有人来救她。过了一会儿，坐在31E座位上的她的丈夫醒来，忍着伤解开安全带，背着她通过断裂处逃出飞机。在逃脱的过程中，丈夫试图抽出被埋在架子上的女性同事的手，但女性同事叫他自己去，免得他辛苦。因为我感觉到自己出不来。

他们逃出飞机后，没能发现这位女同事。在随后的声音爆炸和火灾中，所有存活在后舱的人都错过了留给人类的最后机会。

顺便说一下，之前国航牛宇虹事件闹得沸沸扬扬的时候，有人搬出了CA129航班的飞机事故，把牛的精神分裂硬拉向了CA129航班幸存者受到的刺激。很明显，这不仅是对事实的不敬，也是对CA129航班死者和幸存者的巨大侮辱。必须强烈谴责。

散布谣言的牛宇虹是CA129航班幸存者的微博截图