新能源车实探金九银十车市，新能源车企如何备战金九银十

来源：网络浏览：37 2022-11-23 11:07:01

21世纪经济报道记者宋豆豆广州报道

2015年前后，在汽车“新四化”转型驱动和特斯拉引领的创业热潮下，以“蔚小理”为代表的中国互联网造车新势力应运而生，在新能源汽车爆炸初期实现引领，并以极快的速度实现对传统汽车企业的赶超

曾几何时，“新造车三剑客”在资本市场和销量萎靡不振的情况下，传统车企失去了传统燃油车领域的亮点。

在2021年新能源制造商零售销售额排行榜上，比亚迪、特斯拉占据前三，“将小理”进入前十，吉利、长安等自主品牌和大众、丰田等在华合资企业销售额远远落后。另外，前十大传统汽车企业中，上汽通用五菱、长城、奇瑞等新能源产品售价较低，与尼奥、理想等起步30万元的价格相差甚远。

但今年以来，群雄逐鹿的新能源汽车市场格局似乎迎来逆转。

另一方面，以极快的速度进入俱乐部万辆的蔚小理的步伐开始放缓，销量和市值不再像以前那样了。小鹏汽车连续三个月销量负增长，虽然9月销量未破万，但第二梯队的哪个枪、零跑却实现了多次逆转。

同时，传统汽车企业以——比亚迪为首，9月新能源汽车销量首次突破20万辆，1-9月新能源汽车累计销量突破100万辆至118.01万辆，成为特斯拉之前全球首家年销量突破100万辆的电动汽车企业“创二代”们崭露头角，空调9月销量突破3万辆，华为加持的赛利埃AITO品牌连续2个月单月交货量过万，岚图、智己、极氪等销量持续增长。

如今，新造车企业、国内传统车企业推出的高端新能源品牌、加快电动化转型的合资品牌、豪华品牌将同台竞技。决赛下半场，谁又将实现差异化领先？

比亚迪再次超越了特斯拉

4月宣布停产的燃油车比亚迪销量上升，从3月开始连续4个月突破10万辆，7月突破16万辆，8月突破17.4万辆，9月比亚迪销量首次突破20万辆，达到20.13万辆。今年1-9月，比亚迪新能源轿车累计销量超过100万辆，达到117.5万辆。根据这一动向，比亚迪实现150万辆的年销量目标几乎没有悬念，预计将对200万辆产生冲击。

一位比亚迪内部人士表示：“目前手动订单还有几十万台，产能是主要瓶颈。既要尽快扩大产能、保证交货，又要尽快注重高质量增长。

特斯拉也于近日公布了第三季度交货情况，今年第三季度特斯拉全球累计销量为34.4万辆，同比增长3%。同期比亚迪新能源轿车累计销量为53.72万辆，同比增长187.01%。这意味着在获得上半年全球新能源汽车销售冠军后，第三季度比亚迪继续领跑全球新能源汽车市场。

不过，随着特斯拉上海工厂升级完成释放产能，以及特斯拉推出的7000元保险补贴活动将持续到今年年底，一系列措施能否提振特斯拉的销售额，仍有待市场给出答案。

事实上，比亚迪和特斯拉的爱长期以来一直自相残杀。长期以来，“接地气、缺乏科技品味”的比亚迪，几乎无法与掌握了流量辉煌的特斯拉相比，但比亚迪董事长王传福表示：“自己可以做特斯拉。”

从2015年开始，比亚迪的新能源连续4年成为世界第一。但2019年特斯拉为36.8万辆，反超比亚迪近14万辆，获得全球新能源汽车销量冠军。据一项统计，特斯拉2019年销量同比增长60%，远远超过比亚迪的37.5%。

直到今年上半年，比亚迪终于实现了反超。但是，销售额并不代表一切。

首先，在比亚迪的销量构成中，插电式汽车所占比例超过一半，在纯电动汽车的竞争中特斯拉略胜一筹。其次，比亚迪的盈利能力仍有待提高，今年上半年比亚迪毛利率为13.51%，同期特斯拉汽车业务毛利率达到27.8%。日益增长的赚钱压力，实现了更高的利润率，在一定程度上加速了比亚迪的发展势头。

一位汽车业人士告诉21世纪经济报道记者：“在汽车消费日益成熟的今天，汽车企业可以走低端路线生存下去，但很难通过低端产品扩大规模。” 通过高端产品，龙头车企可以获得更高的溢价空间，获得更高的毛利率。

此外，传统汽车企业转型的比亚迪在智能化和自动驾驶领域并没有表现出太大的竞争力，也没有给市场带来太大的想象力。王传福表示，智能化是新能源汽车的后半部分，将关注智能化发展，同时保持开放，与国内外资源和能力雄厚的合作伙伴合作。

新的汽车制造商“金九不金”？

“金九银十”是汽车市场的传统旺季。联合会最新数据显示，今年9月，国内新能源车零售销量预计为58.0万辆，同比增长73.9%，渗透率为29.7%。

但是，新造车企业在“金九”的成绩却大不相同。

其中，哪些汽车以1.8万辆的交付成绩保持高速增长，成为今年首家年累计交付量突破10万辆的新造车企业。尽管香港股票注册成功的零跑车出现了11.86%的环比下降，当月的销量还是1.1万辆。

不过，“将小理”的风头已不复从前，尤其是在新能源汽车市场呈现阶段性增长的当下，三家龙头造车新势力的销售额并未水涨船高。另一方面，“将小理”的股价和市值下跌不少，延长时间线更为明显。尼奥的股价约为每股57美元，小鹏约为每股55美元，理想情况一度超过40美元。相比之下，目前尼奥和小鹏的股价还不到高峰时期的一半。

从9月销量来看，小鹏汽车销量还不到万辆，且连续三个月出货量环比负增长，前9月累计销量为9.86万辆。 “25万辆的年销量目标无法达成。 ”一位小鹏汽车员工对记者说。

当月的“产品经理”何小鹏也经历过惊险刺激的——。小鹏汽车提高了利润，寄予了期待。主张“连接保时捷成为新标杆”、“明年销量超过奥迪Q5”的第四款车型小鹏G9已经上市，但由于其杂乱的命名方式、复杂的选购逻辑、主打智能化的低价车没有配备任何辅助驾驶功能等受到诟病，是否会上市呢？

“二次上市”一方面挽回口碑，一方面证明了新势力的灵活性和对用户的贴近，但走到弯道的小鹏面临着新的问题和更大的挑战。

“曲线意味着整个企业已经进入下一代技术、产品周期，进入新的客户需求周期。如何在弯道上控制速度，能否在弯道上快速转弯，这是一个挑战。 ”何小鹏在接受21世纪经济报道记者采访时表示。

7月的销量从新势力的领先集团跌落，8月“腰斩”，9月环比大幅反弹。理想新旧机型的垂青，让人一见钟情，理想ONE降价停产带来的维权风波也让理想站上了风口浪尖。

理想汽车9月交付1.15万辆，其中理想L9首个完整月交付1.01万辆。为了增加销量，理想L9仅一个月后，9月30日，理想汽车一次性推出了理想L8和理想L7两款车型。前者是理想ONE的替代车型，11月初开始交货，后者明年2月底开始交货。

随着“套”式新车的问世，人们逐渐忘记了理想的ONE已经停产，但理想与用户之间的信任裂痕，或许会为纯电动车车型埋下隐患。

尼奥9月份交货1.09万辆，比去年同期增长2.4%，前9个月累计交货8.24万辆，比去年同期增长24%。尼奥已经树立了高端品牌的形象，在30万元以上的纯电气市场占有很高的市场占有率。但是，为用户体验而投入的大量资金、电气交换基础设施建设和运营的投入，使尼奥汽车成本高涨，亏损额始终是新造车企业中最高的。

尼奥的联合创始人、总裁秦力洪也用“曲线”一词表示：“过去一年，在终端市场增长迅速的情况下，尼奥来不及分红。 2022年尼奥交付了3辆新车，布局了大众化品牌。仿佛尼奥在赛道上率先进入弯道，产品转型是第一个大转弯。在曲线中调整速度。出了弯道后速度会再次上升。现在尼奥好像要转弯了。 ”

值得一提的是，近日尼奥宣布将在德国、荷兰、丹麦和瑞典四国市场提供服务，将采用与租赁相同的订阅模式，而不是直接销售。

新势力不新，“将小理”们在新的考验和挑战面前稍有不慎，就有可能失去先发优势。业内普遍认为，与传统汽车制造商相比，制造汽车的新势力并没有特别完整的谱系布局，需要重新规划、梳理产品体系，也需要足够的缓冲以克服这些阵痛。

传统汽车企业新能源大反击

今年7月，罗永浩在直播中表达了对传统车企和新势力的看法，称传统车企明显落后，在智能电动汽车时代，传统车企已经没有机会了。

但是，这个观点受到了很多反对和质疑。

“我认为有传统汽车企业的机会。如今，传统汽车制造商正在发力，当市场被激活时，他们以前积累的良好要素和资源将得到充分发挥。特别是客户逐渐意识到，新能源品牌并不是唯一能制造新能源车的。 ”一位合资车企高管在接受21世纪经济报道记者采访时表示。

诚然，独一无二的汽车制造商陷入销量瓶颈，增速开始放缓，传统汽车制造商开始明显加快，这是毋庸置疑的事实，汽车市场“金九”效应突出，呈现出蓬勃发展之势。

威胁将“将小理”改为“埃小将”的广汽航空9月首次突破3万辆，9月销量为18.23万辆。 “10月，埃努第二工厂改造完成并开始生产，但生产能力有爬坡的过程。未来三个月，努将朝着每月销量3.5万辆、4万辆的目标努力，挑战每月销量4万辆还很有底气。 ”安妮副总经理肖勇在接受21世纪经济报道记者采访时表示。

除了东盟之外，华为加持的赛利埃AITO品牌连续两个月单月交货量过万；东风岚图汽车交付新车2519辆，同比增长约177%，6月以来连续4个月平均增长30%；上汽旗下的智己L7交付量再次突破千，自6月份交付以来已连续3个月环比增长。吉利旗下的氪在9月份交货了8276台，今年累计交货了3.95万台。

“所有行业都有鲶鱼进入混淆，需要新势力给大家带来的冲击，需要产品、营销模式、用户运营带来的冲击，老厂商学得很快。同时，他们有比较成熟的生产体系和对供应商的掌握权。 ”罗兰贝格全球高级合伙人、大中华区副总裁郑赟在接受采访时表示。

事实上，在智能电动汽车领域，制造汽车的新势力一直走在行业发展的前列，在此过程中帮助了许多新的零部件从无到有，逐渐走向完善，但这需要大量资金。而且入局的传统力量本身就有更好的成本控制能力，现在的智能电动汽车供应链体系的建立也比两三年前难度大幅度下降，追赶之势也更加激烈。

一位新能源车企高管也对21世纪经济报道记者表示，“新势力的长板在于敏捷组织的构建、客户群的把握、营销模式方面的创新等，但其短板在于产品敬畏度低，汽车造得不是很好，特别是没有制造出安全的产品这是传统车企新能源品牌的优势。”

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