日系车崩溃，在中国、日本和北美的销量急剧下降。难道只是因为缺少芯片？

这些日子以来，在我们的节目中多次聊过丰田汽车总裁丰田章男对本国汽车产业政策的呼吁，在多次场合中，丰田章男都呼吁日本政府未来不要实行关于新能源汽车的鼓励政策，因为他担心这样日本汽车将迎来不归之路。

事实上，情况的发展恐怕远比丰田章男预期的要糟糕，因为至少到目前为止，日本对新能源汽车产业的鼓励政策还没有正式出台，但日本汽车的末日似乎很快就要到来。为什么这么说？因为最近日本各大品牌汽车的表现只能用惨淡来形容。

过去的10月，根据日本汽车经销商协会的数据，日本全国汽车销量同比下降31.3%，仅售出不到28万辆，这是日本汽车销量连续第四个月同比下降，也创下了1968年以来全国最差的10月销量纪录。你什么意思？日本汽车发展几十年了，刚刚过去的这个10月份是有史以来销量最差的一个月，更关键的是此前的9月、8月、7月销售量也是低得惊人的。

在日本本土汽车品牌中，品牌越大，下滑似乎越严重。比如丰田销量同比下降42.2%，本田销量暴跌49.9%。这只是减半，日产下降了13.9%，马自达下降了25.8%，铃木下降了23.5%。更重要的是，日本汽车销量减半不仅发生在日本市场，也发生在全球其他几个市场。

比如说就在10月份，丰田和本田在美国市场连续三个月出现了，销量同比下跌，丰田10月份销量下跌了29%，是近三个月以来跌的最惨的一次。本田10月份在美国市场的汽车销量下降了24%，丰田本田的所有车型，无论是卡罗拉、凯美瑞、汉兰达还是思域、雅阁和CRV，都出现了下滑。而且不仅仅是在北美市场，在中国市场，9月份日本品牌的一般销量下降了20%到30%，丰田领先。

9月份，丰田汽车在中国市场的销量同比大幅下降35.9%，本田下降28.1%，日产下降26.2%，曾经在全球几乎所有主流市场一夜之间被无数人称赞的日系品牌销量下降超过两位数。人们不禁要问，日系品牌车这是怎么了？要知道曾几何时，日系品牌汽车在北美市场大杀四方，把美国三大品牌逼得几无还手之力。

当然，而在我国市场长久以来日系车的口碑非常好，尤其是在二手车市场上，大量日系车的保值率是相当的高的，这说明消费者对于日系品牌汽车是非常肯定的。然而今年以来事情出现了变化，至少在最近几个月日系车卖不动了，这是什么原因？也有人能找到客观原因，比如芯片短缺，供应链危机。疫情以来，全球车企都遭遇了芯片供应危机，尤其是日本品牌。丰田甚至因为零部件和芯片短缺，几次停产。

因为芯片的供应不足，甚至在新车市场出现了久未看到的加价，以往我们到汽车4s店去买车，经常会询问一下有没有各种各样的优惠，现在销售人员还跟你讲甭说没有优惠了，因为我们这个车太紧俏了，我们甚至要加价你才可以提车。然而很显然，全球车企都遭遇到芯片危机，但是销量下滑最严重的还真就是日系品牌的汽车。

这么说吧，芯片的短缺可能是暂时的，但这种暂时的危机会导致日系车未来可能永无翻身之日的结局。为什么呢？因为时间真的不多了，当大量日系车因为产能不足和芯片危机而失去销量，大量市场被拱手相让的时候，很多其他品牌和新能源汽车趁机占领了市场。事实上，近两年来，新能源汽车一直是传统汽车厂商的噩梦。欧洲人早就提出，到2035年燃油车不卖了。

美国拜登总统前些日子召开新能源汽车产业的研讨会，说要在10年之后让美国市场上销售的汽车一半以上是新能源汽车，为此美国政府可能马上就要推出各种各样的税收

优惠政策。在美国以后你买一辆新能源汽车有可能减免高达4500美元的税费，更别说我国了，早在几年之前我国就已经借由新能源汽车弯道超车了。

今天我国市场上已经诞生出了一众本土新能源汽车品牌，所有这样的行业大趋势逼得日本政府也正在研讨，要不要未来开启对新能源汽车的补贴。当然作为新兴产业新能源汽车，还是有各种各样的不足的，这也使得以丰田为代表的一众传统汽车厂商认为它们能够与之一战，甚至它们觉得新能源汽车全面取代传统车企那是10年20年后的事，它们还有机会、还有时间。

然而当市场大势已定的时候，事情往往发展的比我们想象的要快得多，大多数的消费者已经看到了10年后20年后可能已经没有传统燃油车了，那么现在在我选择汽车品牌的时候，我是不是要先行一步，先去选一个新时代的产品，所以固然是因为芯片和零部件的供应不足、产能不足导致日系品牌不能卖了，但是消费者对于新能源汽车的青睐是不是也是重要原因之一？

中国市场丰田管不了，美国市场丰田管不了，那么日本市场总可以影响一下，所以丰田章男几次三番的谏言日本政府说千万不能推行新能源汽车产业政策。为什么？因为汽车产业简直是日本的立国之本，据不完全统计，日本从事汽车相关产业的员工人数至少超过600万，而且不光是七大汽车厂商品牌，还有大量的零部件加工厂。

丰田章男说如果日本的汽车产业垮了，那么将会有超过600万人失业，超过2000家零部件生产厂商破产，这对于日本经济的打击将是巨大。丰田章男说的完全没有错，上世纪六七十年代开始，日本经济腾飞的一个标志就是日本汽车卖到了北美，把美国汽车厂商统统打败了，然而看到了大势，你却改变不了大势，甚至情况发展的远比丰田章男预计的坏得多。

为什么？预期是个很可怕的事情，就像丰田章男说的那样，特斯拉算个什么企业，诞生十几年而已，它一共才卖出多少辆车？到今天特斯拉的年产能还不到200万辆，而丰田可是骄傲的宣称卖过超过1亿辆汽车的，然而好汉不提当年勇，市场是看未来而不是看过去的，所以哪怕今天特斯拉的产能远远小于丰田，但是特斯拉的市值竟然是丰田的5倍以上。

特斯拉已经是万亿美元级别的大企业了，而丰田作为第二，它的总市值才2000多亿美元，更别提丰田之后有很多传统大型车企它的市值连1000亿美元都没有。人们甚至开玩笑说，今天马斯克如果跟他的秘书说，你去给我买辆宝马，很有可能人家会错以为要把整个宝马集团收购，因为比比资产，宝马还真是特斯拉的零头而已。

什么是大趋势？这就是大趋势，股票市场看的就是预期，看的就是未来，丰田的确是卖出超过1亿辆汽车，可是它今天面临的惨剧就是几乎在全球所有主流市场都有20% 、30%以上的销量下跌。而对于特斯拉而言，马斯克几次三番的讲特斯拉今天的发展瓶颈根本不是订单，订单有的是，瓶颈是产能，现在产能一年不足200万辆，而马斯克的雄心壮志是10年之后，特斯拉能年产超过2000万辆。

所以不单股市的投资者要看预期，普通消费者也要看预期，尤其是在这样的当口，对于中国的普通消费者而言，我们还觉得好歹我们在买特斯拉的时候受到了尊重，为什么？以往我们买很多其他进口品牌的车，由于各种各样的原因，它们在北美市场上出售的价格远远低于在中国市场的价格，我们能接受，因为毕竟有各种各样的关税。

可是最近就有的厂商它把一些卖得不错的车型转到国内生产了，一开始还跟大家讲说你可以在APP上订车，全国统一零售价坚决没有任何加价，然而当真正售卖之后，消费者突然发现人家官方APP给你发了一条消息说，你虽然在我们APP上订了车，但是具体售价你还要跟当地的4s店协商。什么意思？你不加价你照样提不了车，而反观特斯拉从进入中国市场那天开始，至少在价格方面人家就没有让中国消费者吃亏，甚至很多中国消费者说，我在中国大陆买一辆特斯拉比在北美市场还要便宜，没有任何加价。

而在过去一年的时间里，特斯拉在全球主流市场发动了接近100次的降价，本来很多消费者就觉得新能源汽车是未来发展的方向，在选择的时候就有可能倾向于此。而传统汽车厂商家大业大，老爷做惯了，加价加惯了，更让很多消费者感觉到心寒，所以我们说或许不要等到10年20年之后日系汽车品牌的大退潮从现在就开始了。