在之前的《思域换代成功、凡尔赛勉强破千？10月重点车型销量分析（轿车篇）》中，除了本田新款思域之外，其他新车在上市初期的表现并不理想。在竞争更加激烈的SUV市场中，也有很多值得谈论的关键车型。
比如合资阵营，有丰田汉兰达和日产琦君，今年下半年新换，也有昂科威PLUS由别克昂科威家族添加；在自主阵营中，诞生了吉利星月L、五菱之星、WEY玛奇朵等不同定位的新车型。此外，在之前相对冷清的MPV市场，近两个月起亚嘉华、现代库斯图等新玩家也出现了。
这些型号已经上市至少一个完整的销售月。他们的具体表现如何，给各自的品牌和细分市场带来了哪些影响？今天就来说说这篇文章。
新一代丰田汉兰达
10月份保险范围：10，586辆车
上市/置换时间：2021年6月25日
不用说，汉兰达在7座SUV市场的地位，“一直是标杆，从未超越”足以概括这款车在中国市场的地位。但是如果只看销量的话，汉兰达月均8000辆左右的表现并不是很突出。然而，对于这款车来说，真正“可怕”的是常年稳定保持这一地位并长期涨价的市场。
6月25日，全新汉兰达上市。双引擎混动系统在全系标配后，价格门槛进一步提高。与此同时，加价的传统仍在延续。——没有装修，取车要半年，等一整年。在这样的情况下，新款汉兰达依然抢手。上市后7-10月累计保额达到3.3万辆，最近10月突破万辆大关。
平心而论，我个人对汉兰达的印象并不好。不久前，我去4S商店试驾。内饰质感、座椅舒适性、整体空间，甚至是丰田引以为傲的混动系统，给我的第一印象都比较一般，尤其是整体驾驶质感，远远没有达到30万元车型应有的水平。
无论是外观设计、内饰品质、功能配置、操控性能还是空间舒适度，汉兰达的价格都能轻松买到综合产品实力更好的车型。但是，市场从来没有直接等同于产品实力，或者说“产品实力”这个词并不局限于产品性能本身。
新款汉兰达上市后，设计、价格、加价都遇到了一些争议，但最终的销量证明，如果价格和销量足以与汉兰达的李ONE抗衡，在可预见的未来，汉兰达仍将是7款SUV的标杆。
新一代日产奇骏
10月保险范围：3，305辆车
上市/置换时间：2021年7月30日
丰田房融、本田CR-V、日产琦君，在日系前三名的三款主力SUV中，琦君的换代步伐远远落后于两款竞品，但已经进入产品生命周期末期的老琦君，仍将以2020年16.96万辆的零售销量位列合资企业。
SUV销量榜第三名，和第二位荣放只有3千多辆的差距。
来到2021年7月底，奇骏终于迎来了换代，而在此之前，老款奇骏在今年上半年的累计上险量依然超过了8万辆，月均销量达1.3万辆以上。
不过，老款奇骏有多辉煌，新款奇骏目前的处境，就有多落寞。
今年10月份，新奇骏上险量只有3305辆，而从7月底上市开始算起，新奇骏在3个完整月份的累计上险量，也只有6324辆。换代之后的奇骏销量并不是腰斩，而是直接被砍到了小腿——换代之后如此大幅度的下跌，在整个汽车史上都不多见。
上一代奇骏搭载了2.0L和2.5L两款自然吸气发动机，而新奇骏则改为了一台1.5T涡轮增压发动机，除了排量和进气方式的革命性变化外，这还是一台在中国谈之色变的三缸机。这里先不论优劣，单单新老奇骏核心属性的完全反转，或许已经让原本奇骏的基本目标群体望而却步。
平心而论，抛开排量、缸数和进气方式，我试驾新奇骏后的印象非常好，不管是提速性能、动力衔接还是整体的NVH，不但比上一代奇骏大幅提升，在当下同级车型中也非常优秀。
不过就像槽点满满的汉兰达，加价都供不应求，一款车型的成败，总是无法完全和实际的体验相匹配。
新奇骏主打区间超过了20万，这个价位让消费者接受一台小排量的三缸机，确实是个挑战，如果销量持续低迷，不排除日产会把天籁上那台2.0T发动机用到奇骏上，毕竟20万元内搭载2.0T发动机，已经有了福特锐际这个先例。
五菱星辰
10月上险量：8417辆
上市/换代时间：2021年9月16日
五菱现在处于一个非常奇怪的境地，一方面微型电动车宏光MINIEV持续占据着销量总榜最靠前的位置，另一方面在主流的乘用车区间，只有凯捷一款车型值得一提，但月均5千辆出头的销量规模，依然和宏光MINIEV相距甚远，而专注乘用车市场的宝骏品牌，10月份所有车型加到一起的总销量，只有10420辆。
抛开宏光MINIEV和宏光MPV系列，整个上汽通用五菱在乘用车市场的处境，已经非常危险，迫切需要输入新的产品，来重新恢复其在主流乘用车市场的地位。星辰，就是继凯捷之后的一个全新尝试。
新车9月16日上市，10月份的上险量就达到了8417辆，虽然在整体市场上并不出彩，但已经成为上汽通用五菱在主流乘用车市场的销量担当，未来也有成为一款月销破万车型的潜力。
低价、高配依然是星辰的核心卖点，但和五菱、宝骏之前各款爆款神车不同的是，星辰所在的价位，已经存在着哈弗M6、吉利远景X6、长安欧尚X5等数款竞品，它切入的并非一个缺乏竞争的蓝海市场，而且相比之下，星辰也并没有压倒性的性价比优势。
这对五菱是一个重大考验，在其它自主品牌不断下探的压力下，五菱可以发挥性价比优势的空间越来越小，想继续保持在乘用车市场的存在感，就必须依靠硬产品力去竞争。
目前来看，星辰取得了不错的开端，但很明显不会重现之前的销量神话，而未来能否抗住竞品的冲击，或许就决定了主流乘用车舞台上，是否会留给五菱一个席位。
WEY玛奇朵
10月上险量：287辆
上市/换代时间：2021年9月29日
聊玛奇朵之前，我想让大家先猜一猜：WEY品牌今年10月份的上险量有多少？大家可以先大概选一个数字或者范围，稍后公布答案，看看和你猜的有多大差距。
先说玛奇朵。
在坦克300独立出去之后，全新一代旗舰车型摩卡，似乎就成为WEY品牌最关键的一款新车，但是摩卡偏高的定价和较为独特的风格，目前在销量方面应该说和预期有较大差距。自今年5月21日上市以来，这款车累计上险量为6672辆，月均销量1千辆出头。
实际上，今年以来真正决定WEY品牌命运的新车，是9月底上市的玛奇朵。这是WEY品牌首款搭载长城全新DHT混动技术的车型，而且是全系标配，它也是继比亚迪DM-i系列之后，自主品牌最先一批上市的具备相当出色节油性能的混动车。
DM-i系列的火爆有目共睹，目前宋PLUS DM-i的月销量已经逼近万辆，但并非所有自主品牌都押注了插电混动路线，那么采用HEV混动路线的车型，是否也能复制这样的成功呢？玛奇朵是一个重要参考，也是WEY品牌目前最有希望提振势头的车型。
不过就目前来看，玛奇朵没能立马承担起这份期望，这款车在上市后第一个完整销量月份里，只实现了287辆上险量。虽然背后也存在一定配件、芯片的制约因素，但从市场反应和声量来看，玛奇朵至少短期内很难有大的作为。
当然，这并不代表非插电的HEV混动路线，已经输给了DM-i这样的插电式路线，这还要等到吉利、长安、奇瑞等品牌一系列车型上市后才能见分晓。
最后公布上面问题的答案：今年10月份WEY品牌所有车型的上险量，是2168辆。
起亚嘉华/现代库斯途
10月上险量：462辆（嘉华）/1148辆（库斯途）
上市时间：2021年9月13日（嘉华）/2021年9月26日（库斯途）
跟轿车和SUV相比，MPV市场一直不温不火，即便是经历了二孩、三胎政策的开放，国内MPV市场也没有迎来质的改变，别克GL8、本田奥德赛/艾力绅一直是商用和家用市场的标杆，而近两年销量达到一定高度的MPV新车，基本也只有传祺的M6、M8和五菱的凯捷。
而在今年下半年，MPV市场迎来了一股强烈的冲击，起亚嘉华、现代库斯途和丰田赛那三款全新车型陆续上市，一些即便是之前对MPV并没有明确需求的消费者，目光也都被吸引到了这个市场。
10月底刚刚上市的赛那，在交出第一份销量成绩单之前，就已经不出意料的开始了加价，似乎没有悬念的将成为“MPV市场的汉兰达”，而更早在9月上市，并在10月份经历了第一个完整销量月份的嘉华和库斯途，面临的却是完全不同的境遇。
嘉华10月份上险量462辆，库斯途10月份上险量1148辆，即便是放在MPV市场，也基本是20名开外的水平。
嘉华和赛那属于相同级别，不考虑加价的情况下，同等配置的嘉华，售价已经比赛那要便宜3-5万元，而10月份462辆的销量成绩表明，嘉华目前的产品力和性价比，还不足以成为一款成功的新车。
至于库斯途，尺寸、级别和空间都和奥德赛相近，但20万元上下的主销价位，比奥德赛、艾力绅的主销区间低了5-8万元，而奥德赛和艾力绅在10月份的总体销量，达到了7824辆。
对于一款全新定位的车型，市场潜力最少需要3个月以上才能展现得比较充分，但是嘉华和库斯途的市场表现，从10月份的销量已经初见端倪，即便未来会有一定提升，也大概率无法成为爆款了。
如今最大的悬念是，赛那在这个月能获得多少销量，它的加价在未来真的会成常态吗？
（本文仅代表作者观点，与驾仕派立场无关。）
文｜冰心皮蛋
图｜网络
内容来源网络，如有侵权，联系删除，本文地址：https://www.230890.com/zhan/101926.html
