“新Model Y”加速性能“开历史倒车”？用加速换续航，真是这样？

最近各大媒体都在报道关于特斯拉“新Model Y”的性能“不升反降”（注解：俗称的“老款”就是标准续航版，“新款”就是后轮驱动版），价格却不变的事情。虎哥我也了解了一下，确有其事。但仔细琢磨后，我的关注点却更多偏向于广大媒体忽略的一件事——电动汽车续航的测试标准。

事实上身边有好多车友都不理解，为什么电动汽车的续航里程参数看起来远高于实际能跑的里程。他们甚至总是觉得“电动汽车的官方续航数据似乎永远都是虚标的”。——但是这与特斯拉“新Model Y”有何关系呢？

“新Model Y”性能下降明显

价格却维持不变？

事情是这样的：最近特斯拉发布了“新Model Y”，价格和“老Model Y”一样，但似乎性能却存在“肉眼可见的退步”……百公里加速成绩从“老Model Y”的5.6秒降低到了6.9秒，而续航从525公里提升到545公里，看起来似乎有20公里的提升。因此很多媒体开始给“新Model Y”算起了账……

无论“新Model Y”还是“老Model Y”在最高车速参数上完全一致，都是217km/h，然后电池包无论新老都是60kWh（60度）容量的那套。但是“老Model Y”电机峰值功率220kW，峰值扭矩440N·m；而“新Model Y”电机峰值功率202kW，峰值扭矩404N·m……

“新Model Y”续航看起来进步了

实则无法判断，因为标准不同

从绝对值看，“新Model Y”的电机比起“老Model Y”，峰值功率降低了8.2%，峰值扭也矩降低了8.2%，而加速能力“新Model Y”整整退步了18.84%！……然而在续航里程对比时，各大媒体都犯了难！

账面数据显示，“新Model Y”比“老Model Y”提升了3.81%，然而这个数字却完全没任何意义！！因为“老Model Y”的续航参数测试方法基于“NEDC标准”；而“新Model Y”的续航参数测试方法基于“CLTC-P标准”——显然，两个数据之间是没办法直接比较的，因为测试体系完全不同！

汽车能耗续航测试标准有很多

新老Model Y采用不同标准

事实上如今汽车能耗-续航测试标准有：60km/h等速续航标准、NEDC标准、EPA标准、JC08标准、WLTP标准、CLTC-P标准……不同的标准，测试方法完全不同，而且测试的偏重点也完全不同。有些标准偏向“低速城市拥堵环境”；而有些标准则偏向“连续高速、超速环境”。

比如“老Model Y”使用的NEDC标准，全称New European Driving Cycle，中文名是“新欧洲行驶工况”，故名思与源自于欧洲。NEDC标准测试时是不开空调的。而引入中国后，我们修改完毕的“中国版NEDC标准”则更偏向于城市低速工况（允许不做高速测试）。

而“新Model Y”使用的CLTC-P标准，全称China light-duty vehicle test cycle-passenger，中文名是“中国普通乘用车行驶工况”，是工信部联合中汽研，调用了几千台汽车（主要是营运车），实际累计跑了几千万公里之后，开发出来的一套测试标准。

CLTC-P标准更偏向低速拥堵

对电动汽车反而“有利”

CLTC-P标准比起NEDC标准更接近中国的实际用车情况。但实际上CLTC-P标准比起NEDC标准也更偏向拥堵工况。因为CLTC-P标准本身就是基于大量的燃油车实测的结果。而低速拥堵环境刚好又是电动汽车的“舒适区”……

因此车友们不止一次的发现，电动汽车采用CLTC-P标准测得的续航里程，甚至比古老的NEDC标准更漂亮！——因为电动汽车的能耗规律是：车速越高耗电越快！显然，适合燃油车续航测试的标准，到了电动汽车上未必同样适合。

这就是很多车友感觉“电动汽车的官方续航数据似乎永远都是虚标”的原因。参数并非虚标，而是测试方法合不合适，统一不统一的问题。除了NEDC标准、CLTC-P标准之外，WLTP标准和EPA标准在国内车友圈子里也呼声很高。

电动汽车有待更“度身定做”

的续航能耗测定标准！

WLTP标准全名Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedur，中文名是全球轻型车测试规范，由联合国制定。这套测试标准强调“各种车速、各种路况的均衡性”；EPA标准全称United States Environmental Protection Agency，中文名是美国环境保护署标准。相比WLTP标准，EPA标准连低温和空调都考虑进去了。

同一台车以NEDC标准测下来，续航500公里；而用CLTC-P标准测下来可以达到520公里；但用WLTP标准测下来仅有430公里；而用EPA标准测下来，成绩可能仅仅390公里。——那么汽车厂家究竟该用哪一套测试标准来作为“发布标准”呢？

只有所有企业全部采用同一个标准，互相之间的比较才能够成立。而针对“标称值往往远高于实际”的问题，说到底无非就是测试标准、测试方法的问题。专门针对电动汽车能耗特点，制定出来一套“让电动汽车感到极度不舒服”的测试标准，或许就是“电动汽车专属续航测定体系”的最终形态。

“新Model Y”的续航究竟是进步了，退步了，还是原地踏步了，是否真的是“用加速换续航”，或许也只有等“新Model Y车主”自己去揭开谜底了！