新能源汽车销量分化加剧，自主高歌合资掉队

尽管新能源汽车今年以来快速增长，但合资品牌在该领域的表现仍不乐观。

乘联会数据显示，今年前10月，新能源汽车的渗透率达13%，与至2020年新能源汽车渗透率5.8%相比，有了大幅提升。其中，个别月份新能源汽车渗透率甚至达到了20%。新能源车渗透率的提升主要是自主品牌贡献的销量，其新能源车渗透率为36%。豪华品牌中的新能源车渗透率12%，但合资品牌新能源车的渗透率仅为3.4%。

值得注意的是，在渗透率仅为3.4%的合资品牌新能源车的销量中，大众品牌以ID系列为主的新能源车就占据了72%的市场份额。这意味着，绝大多数的合资品牌在新能源车的领域表现依然疲软。而从大众品牌的销量来看，虽然10月销量达1.6万辆，但这是南北大众两家公司的销量总和。也就是说，从单个公司的平均销量来看，大众品牌月销量还未达到1万辆。对比特斯拉10月5.4万辆、比亚迪8万辆的数字，还有很大差距。

从合资品牌在电动领域的战略来看，它们布局的时间相对较晚。即便是较为激进的大众汽车，也是在今年开始才正式交付纯电动平台上的ID系列的。而早期在新能源领域布局的自主品牌从十年前就开始了。不过，从投入上来看，合资品牌的力度并不低。以福特为例，其今年5月发布Ford+计划，至2025年将在电气化领域投入300亿美元资金。

合资品牌新能源车为何表现较差？一方面，合资车企转型较慢，而产品迭代速度已成为一个关键因素。“自主品牌在体系方面比较灵活且效率较高，加上当下一些自主品牌研发实力较强，产品推出和迭代的速度很快。一般情况下，现在自主品牌推出一款车12个月到18个月就差不多了。但合资品牌受于体制和流程，效率较低，而市场变化的速度是很快的。可能合资品牌的车出来了，自主品牌已推出了下一代产品，在续航里程等方面就超越了它们。”某自主车企内部人士对记者表示。

另一方面，当前新能源车仍呈现高低两端的发展态势，其中小型电动车占比很高。乘联会数据显示，10月份A00级新能源汽车批发销量为9.4万辆，在纯电动车销量中的占比为31%；A0级批发销量为5.1万辆，在纯电动销量中的占比为17%。目前，小型电动车产品基本实现与油车购买平价，且维修、用电等全生命周期成本低，因此较受市场欢迎。而在小型电动车领域，上汽通用五菱旗下的五菱宏光MINIi增长较猛，在电动车市场中排在前列。而合资品牌并未在小型车领域进行布局，业内分析，这主要是因为小型车利润较低。

在高端市场领域，造车新势力占据了绝大多数市场份额。而特斯拉在国产化后价格门槛不断降低，其销量增长迅速，这也给合资品牌带来压力。大众汽车和福特汽车的CEO纷纷对特斯拉表示赞赏，福特CEO Jim Farley在最近的公司内部会议上表示，特斯拉的电车是目前世界上做的最好的电动汽车，其认为特斯拉的直销模式，强大的电动动力系统知识以及特斯拉车辆的简洁构造是其成功的关键。而最重要的是特斯拉对电子元器件的应用，让电子电气架构得到升级，同时能够大规模开启量产。

目前，福特、大众等传统车企正在效仿特斯拉的做法。大众品牌为ID.家族创新成立的代理制营销模式正在全面铺开。福特在今年10月份举办的Mustang Mach-E“电马启程 ”品牌之夜上宣布在中国市场推出高端智能电动车专属品牌——Ford Select，并同步启用全新标识。而Ford Select将依托于独立的电动车直销网络，目前福特在中国市场共有13家直销门店，今年年底将扩充至25家，同时计划在中国重点城市构建“3公里”补能圈，到2025年前后福特将开设超过100家福特电动车城市店。

特斯拉对于合资品牌来说是一个强劲的竞争对手。福特Mustang Mach-E GT车型已迎来了全球首发，国产版本售价36.99万元，计划今年年底交付给中国用户。值得注意的是，这是福特汽车全球首款纯电SUV车型。从福特推出的Mustang Mach-E GT车型来看，其续航里程和加速性能等指标与特斯拉Model Y差别不大。

大众品牌的ID.家族则整体上处于20～30万元的市场，而这个价格区间的电动车市场，除了特斯拉和比亚迪外，竞品并不多。除了销售较火的蔚来、理想等造车新势力的少量产品在30万元以上的高端市场，传统自主车企以及部分造车新势力的电动车更多集中在中低端市场。目前，大众ID系列所处在的中端市场需求正在增长。

业内认为，随着大众、丰田、福特等合资品牌新能源产品等投放，目前市场上所欠缺的中端市场产品可能是外资品牌的主要战场。华泰证券分析师梁慧达认为，伴随着全球汽车产业电动化的浪潮，合资品牌也在积极积蓄力量发力电动化，未来国内新能源汽车市场或许会出现合资品牌、自主品牌势均力敌的局面。随着资源的不断优化，甚至有可能出现新的巨头，超越目前销量领先的特斯拉。