刚刚,718 Cayman GT4 RS亮相。
同时,保时捷公布了它的售价:157.8万元。
如果再算上选装,保险等等,这台718的落地价接近200万。
看到这,请你告诉我。
你会买吗?
我的答案是:会,但也不会。
保时捷718 Cayman GT4 RS,但从名字上看,它就不是一台普通的718 Cayman,它在纽博格林的赛道成绩是7:09.300。
它搭载来自保时捷911 GT3的4.0L水平对置六缸自然吸气发动机,中置后驱,最大功率493马力,449牛·米,红线在9000转/分。变速箱则为7速PDK,0-96km/h加速时间3.2秒。
和33万多的特斯拉Model 3 Performance高性能版差不多。
全车进行了轻量化处理,车重为1464kg。
大量空气动力学套件加持,单螺栓20英寸轮圈,碳陶刹车,鹅颈式后扰流器等等,让整台车看上去真的太有样儿了。
如果您对这样的781还不满意,
保时捷还给国内市场带来了718 Cayman GT4 RS Clubsport,
售价1,710,254元。
该车可经由保时捷亚太赛车贸易有限公司预订,于 2022 年初在上海嘉定综合保税区交付客户。
如果说718 Cayman GT4 RS是718的终极进化车型,那么Clubsport版就是终极进化赛道版!
也就是说,这台车并不是一台合法上路的赛车。有意思了,保时捷引进这个车到国内看来是为了满足国内很小一部分、有钱的赛道玩家。
发动机相同,都是4.0L水平对置六缸自然吸气发动机,输出功率提升至500马力,变速箱依旧是7速PDK。
同时,拥有它就拥有了双向可调减震器、可调防倾杆、可调底盘升降、可调外倾角和前束等等,可以说底盘悬架的一切都是可调的。
718 Cayman GT4 RS Clubsport出厂时即可用于赛道驾驶,无需进一步改装即可参加世界各地的SRO系列赛事。
怎么样,这两台保时捷718你喜欢哪一款?不如都买来玩玩,一台日常代步,一台专门下赛道。以后在路上看到带大尾翼的718,不要再随随便便说是普通718改装了,它很可能是一台GT4赛车,而且是家族终极进化版!
最后,我猜一定会有网友开杠,30多万的特斯拉和200万的保时捷718,百公里加速一样,我干嘛要花200多万买保时捷呢?
其实在你想到这个问题那个瞬间,你就已经证明你不是718的目标用户了。而且现实生活中你大概率连一台30多万的特斯拉都没有。
特斯拉现在看起来更像是数码产品,它确实便宜,确实能够带给你超跑级别的加速表现,但是它归根到底就是一台代步工具,我们不可能开着一台电动车去跑赛道,有电和没电时候的状态完全不一样。
保时捷718 Cayman GT4 RS是有钱人的娱乐。如果它们真的看中的就是百公里加速时间,我相信他们也不是没有实力买更快的车。这就是一种信仰,一种文化。
开头快,不代表持久。
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