西安为什么这么堵，2020年西安为什么这么堵

用户问题：

为什么Xi安这么拥堵？

出色的回答：

感谢提问邀请；

为什么Xi安这么堵？我记得有一段话，一个朋友问Xi安周末有没有堵车。答：科技路西入口堵车饿死了。虽然是个玩笑，只是笑笑，但实际上，Xi安还是有很多堵车的。

一是城市基础设施跟不上车辆的上涨速度。目前，Xi安已登记机动车超过300万辆。想想这有多可怕。

二是城内外建设没有协调融合，导致进出城车辆数量对比。

第三，不说路面窄，高架桥少。以西二环为例，避免堵车是不正常的。

第四，人多，机动车多，基本都需要同时出门。这样在张坝北路上，学生可以完成作业，但仍然被封锁。

五是路标设置有待完善。

第六：在错误的时间旅行的措施仍然需要尝试。例如，规范化也是一个更好的衡量标准。值得一试。

第五，Xi安公交车辆、私家车、行人形成的天然屏障，等于给道路通行能力带来了诸多障碍。而且没有专业线。

第六，路一年四季都围着，不知道怎么办。经过挖、挖、修。至于科技路，它被称为Xi最繁忙的道路。

随着社会的发展，Xi安的交通堵塞也在一点一点的改变。从Xi安的各个机动车检测站来看，每天都有数不清的新车上市。可以看出，Xi安的机动车增长速度跟不上你们建设的速度。让我们在未来绿色旅行。

不要让悲剧再次发生。科技路西入口堵车饿死，只是个笑话。

其他网友意见谢谢邀请。作为一个土生土长的Xi人，我还是愿意回答这个问题的，虽然我是混血。

相信大家对Xi安的交通拥堵都有切身体会，尤其是周一早高峰、周五晚高峰、雨雪天气、学校、医院、商场、车站、市场、小区等。这是人们经常被阻挡的地方。

有很多关于Xi安堵车的帖子和分析文章，我们经常一起讨论。我总结了一下。主要原因有：车多、路窄、互通少、人车不守规矩等等。大家总结的原因都没错，都是影响拥堵的，但我觉得这几点更重要。

一是城市规划滞后，城市管理水平不高。目前我国城市规划的弊端是短视。尽管目前情况如此，但缺乏对期望的科学评估，导致规划水平低，适用时限短。也有新来的忽略旧分数，计划频繁变动。然后还有很多部门参与城市规划建设管理，比如地铁、市政、水电供热、电信网络等。这就缺乏统一的规划和协调，而走自己的路。今天你挖，明天我补，因为太频繁了，人们戏称拉链城。城市管理水平仍然不高，如对校园、车站、市场外围、城市出入口等重点区域的综合管理，对全市交通流量的准确判断，红绿灯和道路引导等。缺乏精细化管理和科学设置。

其次，不可否认的是，Xi市的路网结构特殊，城市框架沿袭了唐代九宫格的布局。棋盘路网街道多，路口多，疏导能力差，一条道路拥堵，容易形成连环拥堵。城市的功能相对集中在城市，人口密度高，城市副中心还没有真正形成，所以承担着从主城区疏解人口的功能。此外，由于城市建设债务过重，主城区东西南北进出通道多年未开通，断道多，停车场少。再加上大量的地铁施工现场、城市管网铺设等。道路通行能力严重受阻。上海给我留下了深刻的印象。主干道周围蜿蜒的小巷成了城市的毛细血管

从世界范围来看，国外有许多城市的车辆数量和人口密度与我国相同，但都很好地解决了城市拥堵问题。至少，他们不会像我们一样每天每个月都堵塞，这是令人不安的，应该引起我们的深思。

我们高兴地看到，近年来，Xi安和有关部门为此付出了巨大努力。比如完善交通设施，优化调整全市信号灯配时，新增人性化的过街设施和交通标线，充分利用道路资源解决行车和停车问题，提高地铁建设速度等。道路没有明显增加，交通拥堵也没有进一步恶化，很多区域治理改善依然明显，我们所做的一切工作都是记在心里的。

希望Xi各城管部门综合施策，共同努力，不断完善各项功能，提高精细化管理水平，让Xi安的道路更加畅通，人民群众更加满意。

其他网友意见1。主城区人太多了。三环以内，人口无法分流，人口密度过高，导致城市一片狼藉。因此，工商业和主要房屋的辐射应该排到周边地区。

2.交通基础薄弱，道路建设短视，立交桥少。看看大城市的交通情况，像重庆这样的山城交通比较多。成都也是

3.古镇、街巷原本是房子，是历史遗留，还有路边停车，占用了交通车道。

4.人的原因，行人乱穿马路，闯红灯，不走天桥，乱扔车辆，不遵守规则等。

其他网友的意见每天给Xi安民“添堵”的原因有很多，但这些因素是历史的、发展的、当下的。

首先，长安城的“棋局”设计格局奠定了长安城千百年来拥堵的根源。

“十万家如围棋，十二条街如菜畦”。唐代诗人白居易在他的诗《登观音台望城》中描述了几千年前长安城的格局。长安城的“棋局”建筑格局整齐、壮观、美观、宽敞、挺拔，处处体现着皇家气派。然而，也在不经意间埋下了千年后长安城拥堵的隐患。因为今天的Xi安城是在唐代长安城的基础上修建的，所有的街道都是正南正北，或者正东正西，每隔一公里左右就有一个大十字。南北东西。

不例外。要解决这个问题，就要建立交。但在每个十字修立交桥是不可能的，这也正是西安市内没有不设红绿灯的南北道路，也没有不设红绿灯的东西大街的原因。不是环城路如此，就连二环，三环也不如此，就差绕城高速上设红绿灯了，这样的道路高峰期能不拥堵吗。

其次，城市的畸形发展，造成了内紧外松，南密北疏的交通格局。

由于受北郊三大遗址公园的牵制，西安的城市规划历来重视城内，和城南的发展。“热烈欢迎，家娃进城”，这句俗语就是“围城”经济的真实写照。多少年西安的经济以城墙为标志，城墙里的人比城墙外的人优越多了！发展好不容易突破了围城，计划经济时代有了小寨，改革开房后又有了高新，曲江，但千变万变都没有离开大南郊。于是南郊有了两大房产的居高点，有了五大名校的盘踞地。“人往高处走，水向低处流”。升学，就业，南郊成为西安人气最聚集的地方，小小的一个雁塔区就有一百多万常住人口，占西安常住人口的10%还要多。人口红利享尽之后，随着汽车经济的到来，交通压力，拥堵矛盾也凸现出来。过去我们形容行政单位懒散说，“八点开会九点到，十点开始做报告”。现在南郊朋友聚餐也有这种感觉，“七点吃饭六点叫，八点还有人没到”，问理由异口同声道，“堵”！

再次，面对西安目前交通拥挤的现状，政府和个人都在做“缓堵”的努力。修地铁，建立交，拓道路，错时上班，限号出行……，但作用都不是很明显的。除了政府社会要做的交通硬件工作之外，我认为改变人的交通意识观念很重要。

第一，大家要意识到，《交通法》是保护大家的，不是限制大家的，有了这个意识，遵守交通法规就有了自觉性。

第二，要明白车是用来代步的，不是用来炫耀的。同城出行坐公共交通比开私家车划算的多，没必要几步路就开个车上下班，好像别人不知道自己有辆车。

第三，郊游或者远游再去开私家车，世界上不是没有这样的先例。布尼诺斯艾里斯这座城，实行的就是私家车周末或者长假出行，平时利用都是公共交通，节约又环保，习惯成自然。

缓堵，不是政府的事，也不是个人的事，需要全社会的努力才能做到！

其他网友观点

身在西安的人都能感受到，西安地铁已经开通了三条线路，但是交通拥堵好像没有缓解多少，反而越来越严重。

从去年11月15日开始供暖开始，西安机动车周一至周五每天限两个尾号，也就是说每天有1/5的车辆在家趴着，整个交通状况还算良好。3月15日是最后一天限行。到了3月16日，刚好是个星期五，出现的市民对于拥堵感受不是很强烈。而到了3月19日，是个星期一，加上天下雨，西安整个交通近乎瘫痪。微信里全是晒自己被堵在路上的照片。

那么问题就来了，西安为何这么堵。首先第一个原因就是机动车增长速度太快。这几天西安的机动车保有量马上要突破300万辆，这是个什么概念。现在西安城区的常住人口差不多900万人，算下来平均3个人一辆车。按照一家三口算，也就是说，家家一辆车，都开到街上去，不堵才怪呢。

第二，相对于私家车的快速增长，西安的公共交通严重滞后。去年两场大雪，大家都不开车了，只能选择地铁或者公交出行。一到才发现，公交要么等不来，要么来了挤不上去。去坐地铁吧，发现地铁站跟排好莱坞大片似的，全是黑压压的人，就是不知道有没有女孩被挤得怀孕了。很多人只好选择徒步去单位。所以，公共交通发展的不足，间接也导致了西安私家车的增长，也造成了西安的拥堵。

第三、城市交通发展不具备前瞻性。西安是一个典型的摊大饼城市。如果把钟楼作为圆心，那么整个城市就是以圆心为主，往外扩展。西安整个城市沿用了以前古代都城的建设方式，就是九宫格局，或者说是棋盘式布局。经纬交错，到处是十字口，有十字口就有红绿灯。这样的城市交通格局，通行率本身就比较低下。一个十字口一堵，立马就蔓延开来，导致周边整个交通瘫痪。加上西安的立交桥、地下人行通道比较少，也让十字口的通行率很低。

第四，这几年西安到处搞基建，有时候开挖路面围挡施工缺乏统一性，这个月通信公司开挖，下个月市政工程开挖，反正一条路能修很长时间。有个笑话说，河南的狗剩来科技路打工，从1994年开始，到现在还在这条路上干活。笑话归笑话，但是也说明了，路面施工无形中会影响交通畅通。

很多人期待越来越多的地铁开通，但是地铁就算再多几条线，也解决不了目前的现实问题。西安还是要大力发展公共交通，让更多的人选择公共交通出行，减少私家车出行频率；第二绕城高速应该对西安车辆免费通行，缓解城区交通拥堵；第三继续大力修建更多的人行通道或者天桥，提高十字路口的通行效率；第四，把城区的大的机构和单位外迁城外或者郊区，多些卫星城，减少人口集中扎堆。

其他网友观点

西安本来是一个历史上具有代表性的城市，西安城区也就是我们认为的城墙以内的地方，在这方方正正的城墙内，交通道路都是一条条直线，在西安辨别方向一般都是以东南西北来辨别位置的。所以西安就走了长期已久的叫法，长安靠南郊区叫做南郊，火车站以东的郊区叫做东郊，未央区在北边叫做北郊，雁塔和莲湖区交汇处也就是城西客那块叫做西郊。不仅如此你在地图上看西安道路标识一般都是方的，城内本来古建筑比较多，所以在各方面发展与建设方面优先考虑到不破坏古建筑的状态下进行。因此城内道路还是主要以原来道路基准作为根据来规划，道路宽度也就局限于当前道路。另外一种就是很多外来自驾游的人来到西安都会到城里去溜一圈才算真正的来过西安，西安本地机动车已经突破300万注册量，在本来不大的城区内已经很难均匀的行驶，加上外来车辆的介入就会显得格外的拥堵。这些年来有很多人认为城内或者城郊到城内可以建设高架桥这样的提问，其实对于西安的雄厚实力来讲架桥不过是几年的事情，但是考虑到众多因素。比如说城内架桥会直接影响到西安古城旅游区的面貌，取个简单的例子，你看大小雁塔周边的建筑物都不能高过它们。还有一个就是西安主要是减少机动车排放量来控制西安当地的环境污染，主要以发展城际或区域地铁为主的出行模式来减少土地资源的消耗。

因为西安如今不再是以前那个人民所熟悉的古城西安了，它现在更是一座现代化科技城市，也是很多外地人慕名而来落户人口所向往的城市，一个城市的发展缺少不了人口流量，因此人口多了发展自然就快了，而后面临的拥堵是自然的，一个城市的拥堵状况也是代表着这个城市的发展已经很不错了才会有这么多的人。

当然了，人们都喜欢热闹的地方，人多的地方自然有人喜欢，现在西安正在以前所未有的发展趋势来扩大城区范围，规划新的城区，所以喜欢西安的小伙伴们你们也有机会哦！

其他网友观点

1、车太多！有的开车打电话！随意变道！人行天桥、地下通道太少！车要让行人！电动车三轮车有些闯红灯、逆行！

2、很多路口增加车道很失败！车道多了路窄了很多车到跟前路太窄了要变道，就不会走了，反而影响车流通过路口的速度！一个灯过不了几辆车！最明显的是北大街十字由西往东方向和朱宏路全段，每个路口！

3、一些路段路不太宽，有的行人就像棵树一样站在马路中间，看见车不主动靠边！他不让，你按个喇叭他还不乐意！有的过着马路玩着手机，以为马路是他家的，再加上有的行人闯红灯！都是素质问题！

以上问题都是造成堵车的一些原因，不全是，但肯定是有一部分原因的！个人认为只要是交通参与者都应该严格遵守交通规则！良好的交通环境和安全是要靠大家共同维护的！

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图说天下

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