据央视财经报道，随着全球经济疫情后的复苏，“义乌制造”每天都在从中国流向200多个国家和地区。但一场全球供应链危机阻碍了“义乌制造”的流出，导致当地外贸企业订单锐减，库存积压，商户间现金流紧张。不过，专家也指出，集装箱的高运价可能已经迎来拐点。
专家表示，集装箱运价高企或已迎来拐点。
让全球企业集体“痛苦”的供应链危机还会持续多久？危机中的“反全球化”和近岸生产的上升趋势给全球产业链带来了哪些新的挑战？会对中国企业产生长期影响吗？对此，商务部国际贸易经济合作研究院研究员梅新宇在接受红星新闻采访时进行了专业分析。
义乌外贸企业订单骤降
从中国发一个集装箱到美国近1.9万美元
据央视财经报道，去年以来，全球集装箱运价持续攀升，部分航线集装箱市场报价一度飙升至十倍以上。浙江义乌是我国外贸商品出口的重要重点，集装箱运价的剧烈变化也对义乌商品出口产生了较大影响。有些商品无法承受高运费，很多海外买家暂停订单，推迟或拒绝接收一些低价值的商品。此外，受疫情影响，很多国际商家来来往往不方便，义乌商贸城的交通也不如以前，导致今年很多店铺的订单量大幅下降。
疫情复苏冲击全球供应链危机地图义乌发布
商务部国际贸易经济合作研究院研究员梅新宇指出，全球供应链是一个一次性问题。中国企业的实际影响主要在两个方面。首先，最大的影响是中国商品生产出来后，需要很长时间才能交付给客户，这对贸易影响很大。第二，中国商家生产所需的一些零部件不能及时供应。
供应链另一端的海外企业也在遭受损失。美国财富500强公司斯坦利布莱克德克尔的18国供应链在这场危机中面临着彻底的重置。据报道，今年斯坦利的产品从中国工厂运输到美国商店的时间增加了两倍，达到近90天。除了集装箱短缺，美国港口拥堵、司机短缺、铁路延误等问题也导致斯坦利的货运成本上涨了7倍。这还不是最糟糕的例子。根据Freightos指数，从中国到洛杉矶，一个装满衣服、玩具、家具或工业配件的标准集装箱现在的价格高达18730美元，是疫情前价格的13倍多。除了运费上涨、周期延长，美国企业还面临电脑芯片等配件短缺，影响生产进度。
斯坦利首席财务官堂艾伦感慨地说：“新冠肺炎疫情确实从根本上动摇了供应链。”他指出，这场危机“说明了靠近销售地战略的重要性。产品运输时间越短，你的情况就会越好。”如今，为了应对30年前全球化进程以来最重大的供应链变革，全球企业正在改变战略。
高露洁改用飞机运牙膏牙刷
各国企业“十八般武艺”应对供应链危机
据外媒报道，不少企业最初采取了一些临时性措施，试图缓解供应危机。工业制造商伊顿派出自己的专家与供应商并肩作战；高露洁转向价格更高的空运运输其牙膏和牙刷；为了避免延误，沃尔玛租了自己的船。
随着供应链问题的持续存在，企业开始寻找更长远的措施，利用区域供应链进行“近岸”生产成为趋势。
然而，随着供应链问题的持续存在，企业开始寻找更长远的措施，利用区域供应链进行“近岸”生产成为一种趋势。许多海外企业开始重写他们的“生产手册”，而不是寻求低成本的传统战略
目前，包括通用电气公司在内的一些企业甚至直接重新设计产品，以减少对一些容易受到供应链影响的零部件和材料的依赖。霍尼韦尔每天都在监控供应问题，其工程师还修改了传感器和消防系统的设计，以供应更多的计算机芯片组件。为了更好地应对未来供应链突发事件，公司还针对部分产品制定了双资源战略，并与重点供应商签订了长期合同，确保供应。
此外，飞涨的货运成本和运输条件的不可预测性摧毁了跨洋物流，也动摇了此前占主导地位的——个零件准时到达工厂完成装配的生产理论。哈佛商学院(Harvard Business School)教授威利施(Willy Shih)指出，生产复杂产品的制造商正在为配件而苦苦挣扎，他对供应商说，“我每天都需要更多的这种东西”，并因短缺而囤积，“我需要准备更多的东西，以防万一。”
”。但是，当人们为了“以防万一”而囤货的时候，实际上让短缺问题变得更为严重。
拐点将至？曙光初现？
专家：运价回落仍需一段时间，不排除恶化可能
当危机正让大家都焦头烂额的时候，专家指出，集装箱高运价或已迎来拐点，最紧张的时候已经过去，现在进入了一个逐步回落的过程。
梅新育称，集装箱高运价的原因除了供求关系以外，还有一部分原因是投机性资本炒作。
对此，梅新育指出，集装箱高运价的原因除了供求关系以外，还有一部分原因是投机性资本炒作。当前，运价已经有一部分回落，但逐步回落的过程还需要一段时间。从西方国家、进口国的船舶供应、物流运输和工会等方面来看，价格的正常化还需要一段时间，而进一步恶化的可能也还不能完全排除。对国内的外贸商家目前来说，一方面需要尽可能确保集装箱供应、保证运输，同时也要注意规避汇率风险。
另据央视财经报道，有行业专家认为，目前国内仍有大量的积压订单，集装箱船装载率还处在高位，因此短期内运价难有剧烈波动。然而另一方面，集装箱的供需边际已有所缓和，未来需警惕装载率下行带来的运价跳水风险。
敢问路在何方
“逆全球化无法成大气候”
海外企业采用的“逆全球化”、区域化供应链是否会成为未来无可避免的大趋势？会不会影响到全球供应链的布局，乃至影响到中国的企业？对此，梅新育表示，“如果没有大国倾注全力持续政治性干预，逆全球化无法成大气候。”
梅新育认为，从长期来看,海外企业采取的就近生产、减少运输等战略不太有效果，企业到头来可能会发现其效率和供货等方面，比从他国进口受到的影响还要大。
全球最大的货柜航运集团马士基（Maersk）CEO施索仁（Soren Skou）也指出，目前并没有看到什么巨大的回流，因为疫情期间真正的问题并不是距离，“如果你选择近岸，把工厂建在墨西哥或东欧，也依然容易遭到疫情打击。”
其实，这样“逆全球化”的转向是近几年供应链动荡的结果，包括特朗普政府发动的贸易战、一场百年难遇的全球公共卫生危机，以及各大洲都更为频繁发生的极端自然灾害。
其实，并不存在应对供应链问题的完美策略，区域供应也不能解决所有问题。即便是百分百的本国供应链，企业生产也会受到其国内问题的冲击，如美国得州去年冬天的寒潮或澳大利亚野火毁坏铁路桥梁等问题。
梅新育认为，从长期来看，我国的物流运输方式上可以考虑采取一些新的办法，比如国内外联手在美国、欧洲投资购买合适的港口码头，保证甚至提升物流运输的效率。波士顿Proxima公司的供应链咨询师斯宾塞·舒特则预计道，企业将在疫情下出现一种“混合”模式，在传统的供应链运营模式中混合更为谨慎、成本更高的“以防万一”策略。
红星新闻记者 林容
编辑 郭宇
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