11月5日，《中国经营报》记者独家披露，东风汽车集团有限公司(以下简称“东风汽车”)最早将于11月转让东风大岳起亚25%的股权。今天上午(11月19日)，股权转让项目在上海联合产权交易所正式挂牌，转让价格2.97亿元。与此同时，《中国经营报》记者独家获悉，东风汽车第一家合资公司神龙汽车也在进行股权调整谈判，目前已有初步方案。
大岳起亚是东风汽车众多合资汽车公司之一。成立于2002年，由东风汽车、江苏大岳投资有限公司(以下简称“大岳”)和韩国起亚汽车有限公司(以下简称“起亚”)共同投资设立，分别持股25%、25%和50%。
大岳东风起亚曾经是中国汽车市场的黑马，以销量增速著称。2016年，东风大岳起亚销量65万辆，在当年中国乘用车企业销量排名中位列第11位。2017年以来，随着中国汽车市场进入销量下滑、消费升级阶段，以及自身产品周期、管理等问题，东风大岳起亚与北京现代、长安福特、广汽菲克、神龙汽车等品牌力较弱的公司集体进入持续下滑的通道。
2020年，东风大岳起亚销量24.9万辆，约为巅峰时期的40%。今年前9个月，东风大岳起亚新车销量不足12万辆，同比下降17.63%。
上市信息显示，东风大岳起亚2020年亏损47.5亿元，东风大岳起亚今年前10个月亏损26.12亿元。根据仲景民信(北京)资产评估有限公司的评估报告，截至今年3月31日，东风大岳起亚净资产为3.5亿元，评估值为11.88亿元，东风汽车转让标的对应评估值为2.9701亿元。“谈判始于今年年中。起亚、大岳和东风汽车重新评估了合作。起亚想扩大股份比例。东风汽车觉得不赚钱，三方很快达成协议。”接近东风汽车的人士告诉记者，今年8月，三家股东曾在武汉签署了东风汽车退出备忘录。
2020年7月，东风汽车董事长朱延锋曾向媒体表示，“本来东风在那里没有战略(东风大岳起亚)，但是被拉进来了，东风拉进来只是为了资格。东风一直被拉。所谓参与运营就是一个小的管理团队，主要在生产、质量、内部流程控制、真实产品规划、产品开发和采购体系等方面。
东风起亚在大岳的一位内部人士告诉记者：“原本起亚是大岳引进中国的合资项目，但当时大岳没有生产资质(目前大岳已经有生产资质)。为项目顺利落地，大岳主动联系东风汽车，东风汽车以汽车生产许可证资源以干股形式获得25%的股份。在东风大岳起亚的发展过程中，东风汽车对资源的投入并不积极。”
同时，他认为三股东合资公司的管理效率较低，市场好的时候业绩不明显。当市场形势发生变化时，管理层的内耗会放大企业的经营难度。“过去部门决策要经过东风、大岳、起亚派驻干部一致同意才能实施，沟通成本很高。往往三方从各自利益出发，意见相持不下，影响项目进度，制约项目实施效果。”那人说。
在东风大岳起亚销量持续下滑的年份里，东风汽车旗下的东风雷诺、东风裕隆、神龙汽车先后经历了销量持续下滑和经营困难，东风汽车集团整体销量也持续下滑，从2020年最高的427.7万辆下滑至345.8万辆。其中，东风雷诺已经解散，东风裕隆长期处于停产状态。
东风汽车的第一家合资公司，Sh
但两位股东似乎都对神龙汽车失去了耐心。接近东风汽车高管的人士告诉记者，东风汽车和神龙汽车的外方股东Stellantis集团已成立工作组，就神龙汽车的股权调整进行谈判。目前的方案是外方持有神龙汽车旗下东风标致品牌75%的股权，中方持有东风雪铁龙品牌75%的股权。至于神龙汽车是按原股权比例保留代工身份，还是拆分为东风标致和东风雪铁龙两家合资企业，目前还没有定论。
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