在中国汽车联网化、电动化等“四化”热潮下，老牌IT企业也在寻找发展空间。
在近日的戴尔集团科技峰会上，戴尔与上海国际汽车城宣布合作，双方将共同建设联合实验室，在人才、IT基础设施上打通汽车业产学研链条，成立交通创新产学研联盟 ，联合清华、复旦、中科院等大学和科研机构，推进自动驾驶技术发展和商业化推广应用。
这是戴尔近期在中国汽车领域的较大动作。作为综合性IT集团，戴尔主要通过先进驾驶辅助系统（ADAS）技术开发平台、数据存储和处理、边缘计算等涉足汽车领域。
成立20年的上海国际汽车城为目前国内最大的汽车制造基地。随着国家智能网联汽车无人驾驶示范区落地后，上海国际汽车城近年吸引了百度Apollo、 小马智行等公司签约合作，推动汽车产业自动驾驶技术发展。
“现在的智能交通也好，智能网联汽车也好，不仅仅是原来狭义上的汽车产业链生态所需要的各方力量，而是逐渐拓展到了人工智能、大数据，包括城市数字化等方面。所以也形成了一些难点，比如说怎么样实现技术和行业之间的融合，政府和企业、企业和企业、行业与行业之间的协同，怎么样培养一些人才适应行业的发展需求。”上海国际汽车城总经理潘晓红告诉界面新闻记者。
在汽车领域，随着自动驾驶、联网化发展，如何应对大量增长的数据并及时处理成为亟待解决的难题。潘晓红以上海国际汽车城为例，在接入上海市240多辆测试示范车辆的数据，以及开放道路的路测数据后，如何收集、形成有效数据已经成为挑战。此外，还有如何应对政府数据监管，并将数据进行开放应用，以及车路网云一体化数据融合、协同等问题均需要探索，这也是上海国际汽车城选择与戴尔合作的原因之一。
对戴尔而言，本次合作也是一次机会。自动化、智能化将是未来汽车产业竞争的核心，而从国际巨头谷歌、亚马逊到国内的百度、腾讯、小米等互联网公司，都在近年进入汽车业，互联网公司造车已成趋势，自动驾驶技术成为互联网进入高壁垒整车行业的切入口。对于IT企业来说，也需要在其中打通应用和生态，赢得市场空间。
在戴尔内部，向汽车产业提供解决方案是其重要业务方向，其标杆客户和合作伙伴为汽车公司迈凯伦，双方合作始于2018年，由戴尔向迈凯伦提供技术支持，如利用戴尔的高性能计算（HPC）帮助迈凯伦研究、测试汽车的空气动力学变化并为之制作原型，从而提高赛车性能。2018年，戴尔加入车边缘运算联盟（AECC），力图推进与车联网及自动驾驶汽车等新兴市场连接。
戴尔科技集团中国研发集团上海研发中心总经理陈春曦称，戴尔拥有全球化视野，在自动驾驶领域，全球超过80%的自动驾驶一级开发商都已经采用了戴尔自动驾驶或者基础架构的解决方案。他认为，与上海国际汽车城合作后，能够帮助产业上下游企业强化应用场景研发的底层IT支撑能力，从数据、算法到算力，从边缘到核心到云等各个维度，加速企业研发创新进程。
戴尔之外，老对手在汽车领域也同样动作频频。由沃尔沃和维宁尔两家公司联合建立的合资企业Zenuity，就采用了由慧与提供的人工智能（AI）和高性能计算（HPC）基础架构；IBM则向一汽集团提供“混合云”，支持后者搭建数字化中台。
摩根大通发表研报认为，纵观主要IT公司的业务走向，今年和明年的IT总体支出表现强劲，初期势头对消费类PC和IT外围设备更为有利；而展望未来，整体趋势将向服务器和存储领域倾斜，因此汽车行业转向数字化将成为IT企业的机会。
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