随着政策、产业、消费环境的持续向好，新能源汽车赛道日渐火热。

中汽协数据显示，在今年一片跌声的汽车市场中，10月新能源汽车仍是行业中难得的一抹亮色，产销分别完成39.7万辆和38.3万辆，再创历史新高，同比均增长1.3倍，市场占有率维持历史高位，达到16.4%，新能源乘用车市场渗透率达到18.2%，这意味着，每卖出11辆乘用车中就有2辆是新能源车。

中国汽车工业协会副总工程师许海东表示：“今年新能源汽车迎来市场化拐点。”不少业内人士预计，今年我国新能源汽车的销量可以冲到250～300万辆。

01市场爆发前夜，新势力与传统车企纷纷加码

火热的表象之下，是产业链的不断精进。

经过多年发展，我国新能源汽车市场已建立了上下游贯通的完整产业体系，突破了“三电”等关键技术，动力电池技术全球领先，也强力助推了新能源汽车市场的快速发展。

传统汽车由发动机、变速箱和底盘“三大件”组成；而新能源汽车的核心是“三电”。这让此前许多和传统汽车行业关系不大的企业也能够介入进来。近年来，不但一些互联网公司先后入局，一些房地产企业宣布开始跨界造车；以中国一汽为代表的传统车企，也加快电动智能化转型步伐，努力在新能源汽车领域发出更大的音量。

目前，中国一汽已实现新能源“三电”系统集成技术及控制软硬件技术、电机电池热管理技术、轻量化技术、高压安全技术、全新百兆以太网总线技术等20余项核心技术的突破，并投放了红旗E-HS3、红旗E-HS9、红旗E-QM5、奔腾NAT、解放J6F纯电动等新能源产品。

红旗E-HS9

今年，中国一汽还向外展示了新红旗独创的300千瓦高功率电驱系统Hm3。新红旗Hm3采用800伏高压平台、先进电磁及绕线技术、全新一代碳化硅功率模块和15千赫以上超高频控制算法等系列技术，完美实现重量轻、体积小、功率大和噪声低，仅此系统专利技术就达22项。

业内人士表示，汽车行业不同于一般消费品，具有产业链长，研发投入大等特点，因此需要一定的规模效应的头部车企来引领。数据显示，2020年，国内新能源汽车销量高于4万辆的8家车企占据了近三分之二市场份额。绝大部分品牌月销量不足1000辆，个别企业产销仅为个位数。而今年上半年，传统车企的新能源汽车销量仍占据市场大头。

02 多条技术路线 ，合力推动实现“双碳”目标

力争2030年实现碳达峰，2060年碳中和是我国对世界作出的庄重承诺。随着“双碳”目标的确立，我国相关政策也密集发布，其中更频繁提及新能源汽车的发展目标和路径。

日前，国务院印发《2030年前碳达峰行动方案》中提出，到2025年，非化石能源消费比重达到20%左右；到2030年，非化石能源消费比重达到25%左右。实际上，在稍早前的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》中就规划我国新能源汽车以纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车、燃料电池汽车为“三纵”。

业内人士认为，这意味着国内新能源汽车发展的路径不是唯一的，技术方案也将呈现出百花齐放的态势。目前欧洲市场已经形成了纯电、插混并驾齐驱的路线，同时也在布局氢能源这条路线。西部证券在研报中分析称，在双碳、双积分策共振下，我国新能源汽车市场纯电为主、混动为辅、燃料电池为示范的技术格局将逐步形成。

在多元化技术路线发展的压力下，也在推动企业进行多条技术路线布局，同时也为传统车企的反超提供了机会。在这场抢占赛道的转型中，作为“共和国汽车工业长子”，中国一汽近年来深化改革，强化创新驱动，不仅在产业变革中擦亮民族品牌，业绩实现逆势增长，更乘势而起，实施纯电动、混合动力、燃料电池等三条新能源技术路线，在这条新赛道中进行前瞻布局。

在全面电动化方面，中国一汽提出从2020年的“净洁”到2025年的“高洁”，最终到2030年的“纯洁”目标，计划到2030年降低碳排放72g/km。据悉，中国一汽重点在纯电动和混合动力技术上做重点布局和研发，针对不同的需求全面升级现有的电驱产品、电池产品和充电产品；混合动力方面围绕降能耗和高动力的目标；燃料电池汽车方面则以商用车为主，乘用车方面以示范运行为核心。

今年，中国一汽还以红旗车型为抓手，推出了应对碳达峰碳中和要求的核心产品——新红旗E-QM5。其拥有专利技术超过200项，既支持换电模式，又支持充电模式，并可以做到每公里二氧化碳排放仅103克，这一数据领先行业。

红旗E-QM5拥有专利技术超过200项

在今年的上海车展上，中国一汽带来了全新开发的下一代电动化、智能化整车平台——新红旗HEi2.0平台。该平台拥有几百项关键技术专利，独创全固态电池、集成式轮毂电机、域控制技术、800伏高压平台、分布式驱动、线控底盘和全域系统集成七大关键技术群。

而与新红旗HEi2.0平台同台展出的还有一汽全新开发的氢能发动机，该发动机采用高压缩比超稀薄燃烧、高效米勒循环、超高速射流喷氢、高效增压器和稀燃后处理等五大全球领先技术，实现全工况零碳、零污染排放。

红旗氢能发动机

按照中国一汽的“十四五”规划，到2025年，一汽实现新能源智能汽车销量占比达20%，其中自主品牌乘用车新能源智能汽车销量占比超30%，红旗品牌占比超40%。

从中国一汽的布局不难发现，其正在形成纯电动、混合动力、燃料电池三条技术路线全方位发力、齐头并进发展的新局面，并不断在技术创新层面进行探索和实践，掌握关键核心技术，形成技术合力。在业内人士看来，不断丰富的新能源汽车产品和清晰的规划将进一步增强一汽在行业的话语权和影响力。

03发挥领军作用，吹响智能网联化号角

当前，年轻人对智能网联化产品的渴望已经形成一种生态。随着智能网联技术的进步、产品持续迭代升级，以及整车电子电气架构发展的颠覆性改变，2020年中国智能化和网联化功能在汽车产品中的普及率分别为22%和50%，市场规模达到2556亿元。

而在智能化、网联化方面，中国一汽同样进行了全方位布局，并发挥自主品牌头部企业领头作用，吹响民族品牌智能网联化的号角。

在智能网联方面，中国一汽着力掌控关键核心技术，加紧建设新能源智能网联创新试验基地、智能网联示范区等重点项目，红旗E-HS9实现L3级自动驾驶，解放品牌发布J7全球首款L3级量产车型。

在技术体系方面，中国一汽以长春为全球创新研发总部，同时优化全球化研发布局；同时聚焦智控智享智驾、三大平台、智能语音大交互、OTA等12项核心技术，实现智能网联从2020年“知你”到2025年“懂你”到2035年“融你”的战略目标。

不仅如此，安全健康化也是中国一汽着力打造的技术IP，围绕主动安全、被动安全、电池安全、信息安全和数据安全等八大维度和四重健康维度，形成“旗侒”品牌技术标签。

在新赛道的驱使下，中国一汽在转型升级方面的布局不仅是技术、产品等层面，更是明确以深受消费者喜爱的移动出行服务公司为愿景。中国一汽董事长、党委书记徐留平曾表示，中国一汽正全力打造一套以新能源智能汽车产业链为核心链，融新型消费链、智能绿色交通出行链、智慧能源链、新基建链等“五链”为一体的未来型智慧绿色城市汽车生态系统EcoLin5，创建“宜创、宜业、宜居”的美丽都市、美好出行。

今年3月，中国一汽和吉林省、长春市共同启动了“旗E春城 绿色吉林”项目，就是践行以上五链融合，汽车产业发展新模式的具体行动。该项目聚焦绿色城市、绿色交通、绿色出行，创新合作模式，加快新能源换电产品的推广与应用、配套设施的建设与融合，推动公共交通汽车电动化示范试点，打造全国乃至全球季冻区电动化示范城市。

2021年3月，中国一汽和吉林省、长春市共同启动“旗E春城 绿色吉林”项目

中国一汽正沿着企业“十四五”技术创新规划纲要的方向，打造世界一流技术创新体系。日前，一汽自主创新重大科技专项“揭榜挂帅”项目申报工作已开启，这一项目得到了吉林省的大力支持。业内认为，中国一汽正逐步做到把关键核心技术牢牢掌握在自己手里。

中国一汽正加速创新转型，前瞻布局新能源汽车

在新能源化、智能网联化浪潮下，中国新能源汽车市场正迎来前所未有的重大机遇，传统车企的转型已经“箭在弦上”，自主品牌车企能否识变抓机、勇于创新，开创一条新时代中国汽车产业的创新之路尤为重要。作为新中国汽车工业的开创者，中国一汽以前瞻布局新能源汽车，掌握关键核心技术，加速创新转型，既为行业提供了思路和借鉴，也起到了头部企业的示范作用。