卡车上常用的刹车就两种，鼓刹和盘刹，按趋势盘刹会成逐步取代鼓刹成为主流。可是解放卡车配置表上又多出一种“楔式制动器”，看名字感觉很厉害的样子。实际上楔式制动器也还是鼓刹，只是结构上和普通的鼓刹有点区别。
看上去像盘刹的楔式制动器
目前气刹车型用的鼓刹都是用凸轮转动推开刹车片压紧在刹车鼓上，刹车的时候分泵推杆推动制动调整臂带动凸轮转动。
普通鼓刹原理图
普通鼓刹凸轮转动张开刹车片
楔式制动器没有凸轮，直接利用锥面楔入使刹车片张开，制动分泵横向布置，工作原理很简单。
通过工作原理不难发现楔式制动器只不过是换一种方式推开刹车片，大部分原理和普通鼓刹没有区别。楔式制动器的整个结构相对来说比较密封，可以减少灰尘杂质进入其中，一些特种车和军车也会选择使用楔式制动器。
楔式制动器
由于楔式制动器结构更精简，制动分泵的力直接传递到刹车片上，制动效率更高一点，整个系统的重量也更轻。根据解放的数据，一辆6×4牵引车前后轮全部换成楔式制动器可以减重55公斤。
经常接触日系卡车的人对楔式制动器应该不陌生，在日系卡车上应用比较广泛，甚至早期的欧洲卡车也有使用过楔式制动器，不过那都是近20年前的事情了。楔式制动器之所以曝光率低是因为它的性能介于普通鼓刹和盘刹之间， 成本也是介于普通鼓刹很盘刹之间，属于夹缝中生存的产品。
使用楔式制动器的五十铃
2002年款第一代依维柯Stralis曾使用过楔式制动器。
使用楔式制动器的依维柯Stralis
楔式制动器再怎么优化也还是鼓刹，没有办法从根本上解决鼓刹散热效果差、不能高频动作等缺点，特别是现在制动系统电子化的趋势已经很明显，在ABS时代鼓刹还能使用，到了EBS系统上鼓刹就无能为力了，响应迅速的盘刹才是最终的选择。
盘刹
国内不同地区的维修人员水平高低不齐，楔式制动器真正应用起来零配件供应、维修保养能不能跟上都是一个很大的问题，就怕有些保守用户用不惯又自费更换成普通的鼓刹。
解放体量虽然大，想要把楔式制动器推广起来几乎没可能，现在选择楔式制动器只不过是在轻量化、性能和成本之间取一个中间值，等盘刹成本下降会毫不犹豫的抛弃楔式制动器。一开始就注定了楔式制动器的“悲惨”结局。
图/文：陈接锋
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