【有车后购物】如今，随着汽车技术的快速迭代，“买新不买旧”已经成为购车的铁律，消费者也愿意为这些新车型、新技术买单。然而，总有例外，这条铁律在东风日产琦君似乎并不那么有效。

自从更换了1.5T三缸发动机后，新一代琦君的销量一落千丈。在10月份的SUV销量前15名中，琦君早已消失。在东风日产公布的10月销量数据中，琦君遭遇“雪藏”，这意味着其9月销量可能不足3355辆。甚至有传言说老琦君可能会复活。

那么新奇骏的终端零售情况如何？带着疑问，我来到了北京的几家东风日产4S店。

销售压力大 经典奇骏将回归

正如你在4S店看到的，新琦君已经在非常震撼的技术和其他产品点和新技术方面进行了更详细的介绍。毫不夸张地说，即使不需要销售介绍，也能很好地了解新琦君的特点和优势。部分4S门店还在店外摆放了十字轴试驾道具，以体现新奇骏的四驱性能和越野性能。

销售人员的服务也很热情。当我表达对新琦君的兴趣时，销售开始向我解释新车有哪些非凡的技术和配置，比如琦君如何抑制三缸发动机的抖动；可变压缩比技术如何平衡性能和油耗；新车系统有多智能等等。店里甚至还有琦君三缸发动机和普通三缸发动机的模拟对比装置，可见官方的良苦用心。

当然，这种宣传也起到了一定的作用。每个进店的顾客基本都会去看看新奇骏。但或许是平日看车的客户样本有限，或者是因为担心三缸发动机，大部分客户并没有表现出强烈的购买意愿，也没有深入交流价格、折扣等信息。

借此机会，我从销售中了解到新奇骏的销售业绩，得到的答案千差万别。有的以“还不错”、“还不错”等模糊说法回应；有的直接意思是“压力很大”。其中销售向我透露“大家对三缸都很抵触，新奇骏的销售压力真的很大；我们店上个月只能卖6、7台左右；如果情况好，可以卖十一两。”

同时，销售也表示，“目前大部分消费者都处于观望状态，即使新车不抖，也会担心一两年后会不会抖。此外，舆论普遍不认可三缸，卖车变得更加困难。”可见，辛弃疾很难通过各种宣传来扭转消费者的观念。

至于四缸琦君还会不会回来，我也问过很多销售人员核实，答案都是肯定的。他们说将命名为经典琦君，但目前还没有具体的销售时间。这一方面也反映出新奇骏的销售压力确实让东风日产坐不住了。

没有统一现金优惠 价格可细谈

既然最近几个月销量不好，新奇骏会对折扣做点什么吗？答案是否定的，或者说没有明确统一的折扣。

目前新奇骏的主要销售车型是指导价为19.99万元的两驱豪华版和指导价为21.29万元的四驱豪华版。一家4S店的销售表示，这两款没有明确的现金折扣，除了极光蓝和曜石黑，其他颜色都需要加价2000元，真的让我很惊讶。不过，销售表示，如果是确定要订车，那是具体的。

价格，以及脚垫、贴膜等装潢还可以接着谈。

而在另一家店里，销售则告知可以优惠5000元。不过除极光蓝、曜石黑外的车色同样需要加价2000元。那么以这家4S店的报价计算，购买这两款车型的落地价格如下图所示。

如果想贷款购车的话，目前东风日产共提供13万一年半元免息、10万元两年免息和7万元三年免息三种金融购置方案。如果你恰巧是日产车主，还可享受“挚友购”方案，即12万元两年免息。而据销售介绍，7万元三年免息的方案是比较划算的。以购买两驱豪华型车型为例计算，月供只需要1944.5元。

至于质保和保养方面，新奇骏的发动机、变速箱均为终身质保；整车质保为5年或15万公里。购车后，4S店会赠送10次标准保养。

总体而言，新奇骏即便遭遇销量“滑铁卢”，也没有出现以大幅优惠换市场的做法。看来日产仍然对这款车型的前景依然抱有很大的信心。

新奇骏其实没那么不堪

探店过程中，我也试驾了一下新奇骏，说实话，这台三缸发动机的实际表现并没有人们想像的那么不堪。

为了抑制三缸的先天性不足，日产为它加装了可变连杆机构，以及由偏心轮皮带、偏心驱动盘组成的自适应双平衡系统，可以有效抵消活塞运动产生的纵向振动。不管是在启动阶段，还是行驶过程中，我都没有感受到多余的抖动感，整体的抑制效果还是令人满意的。

而抛开三缸抖不抖的问题不谈，其实新奇骏在产品力方面的升级还是很有诚意的。发动机排量和缸数虽然减少了，但最大功率及峰值扭矩都得到了提升，分别为204马力和300牛·米。同时，这套VC-Turbo超变擎300动力系统还带有可变压缩比技术，可在8:1-14:1压缩比间任意切换，兼顾动力性能和燃油经济性，官方百公里油耗最低仅有5.8L。

此外，车辆还拥有更加时尚的外观、内饰，依旧给力的车内空间，以及第二代4x4-i智能四驱、5种驾驶模式、L2级别自动辅助驾驶系统等丰富的配置；Nissan Connect超智联2.0车机系统的界面UI非常简洁，操作流畅，语音交互能力更是得到大幅升级。总而言之，新奇骏在设计、智能化水平、辅助驾驶能力等方面可以说得到了质的提升，而这些都是你在四缸老奇骏上所体验不到的。

写在最后

在中国汽车市场，消费者对于三缸车的排斥可以说就像看到过街老鼠一样，甚至达到了“闻三色变”的地步。此前福特、别克等品牌的三缸车型无一不是无人问津，销量惨淡，最后不得不向市场妥协，换回了四缸。因此新奇骏的销量滑坡也是可以预见的。

想要改变消费者对三缸的偏见，并非能一蹴而就。新奇骏此次全系搭载三缸发动机，显然是有些操之过急。不过我认为大家还是应该理性看待三缸这件事，毕竟当前尾气排放标准日趋严苛，油耗低、污染少的小排量三缸车型逐渐成为了未来的一种发展趋势。而且随着技术的不断进步，三缸发动机的性能和抖动问题已经得到了很大的改进和提升，这也是为什么日产“明知山有虎，偏向虎山行”的原因。况且像宝马X1、MINI、理想ONE等车型，也都使用着三缸发动机，而它们似乎并没有受到太多非议。因此作为消费者，与其看着网上的言论人云亦云，不妨去店里试一试车再下结论。