白沙洲市场的‘玉米’事件是怎么处理的？

用户问题：

白沙洲市场的‘玉米’事件是怎么处理的？

出色的回答：

白沙洲市场玉米事件最新情况，四川观察连线小王，了解事情经过。市场负责人表示，小王将被广西货主起诉，货主已将资料提交法院，然后等待法院审理的过程。小王还说，当时他们没说玉米扣了运费钱。现在很多博主都删除了关于玉米扣运费的视频。

白沙洲市场玉米事件怎么了？具体事件是这样的。

小王在广西南宁通过网上订单接到一笔玉米运输业务。是帮业主运输一批玉米到武汉白沙洲菜市场兄弟商行，拿到运费3500元。业主建议玉米用冷链车卖一个早市，小王同意，于8月17日凌晨3点到达武汉白沙洲菜市场兄弟商行。工作人员开始在小王的车上卖玉米。于是小王和他的朋友们去休息了。

下午，小王联系了他们店的负责人。我打算先收运费。但是打了两个小时，商场负责人不接电话，微信也不回。后来被问到，他说他在睡觉。到16点51分左右，小王着急了，直接锁车门，阻止工作人员卖玉米。在接下来的七个小时里，一些玉米变坏了，卖不出去。

兄弟商行负责人到现场与小王沟通，表示货物卖完才能结算运费。小王担心货物卖完以后拿不到钱。所以他们必须先结算运费，然后才能继续卖玉米。

双方在这种情况下僵持不下。负责人与营销经理取得了联系。市场管理员和职能部门于8月19日上午15时介入。他们打开车门，发现玉米已经坏了。

随着这种情况的发酵，他们也意识到必须迅速应对。到8月19日下午5点。经过多次谈判，小王拿到了3500元的运费。但是运费已经谈妥了。但这两吨玉米变质导致损失7500元，兄弟商行要求小王承担赔偿责任。

武汉白沙洲菜市场也回应了此事。首先，这件事是车主和司机之间的纠纷。武汉。白沙市场兄弟商行是货主的合作伙伴。与司机没有结算运费的关系。

其次。电子订单中的发货人和司机。小王不同意什么时候结算运费。根据他们的交易惯例，在运费结算之前，新鲜货物可以储存在冷链卡车中出售以供运输，这一直是一个规则。

因为是小王第一次运输生鲜。我不太了解交易惯例，所以我有一个误解。结算运费后小王会要求离开。新鲜货物的运输有一个规则，不仅是玉米，还有水果、蔬菜和水产品，其中一种将在车主要求的冷链卡车上出售。一般情况下，业主会征用。司机的冷链车。司机不会同意，但车主会以不卖货不还钱为借口拒绝支付运费。司机只能同意在销售后支付运费。

一般来说，接受这个订单的人都会知道这个做法。它还接受了在出售货物后结算运费的做法。这种规定对司机非常不公平。明明已经发货了，为什么不结算运费？这个规定是需要调整还是继续。但事实上，这种情况很难纠正。由于货物在冷链车内销售，可以节省商家的手续费和时间，保证货物质量，大大降低销售成本。

如果大货车司机不想接受“停车”，除非他不想接受这样的订单。因为有很多新鲜货车主会提出压车的要求。如果卡车司机想接受这个订单赚钱。那你就得接受这个规则。

现在运费已经付了，但是小王本来是要承担损失的，小王不愿意承担损失，因为这次的行程他要白给。好在兄弟事务所没有追究小王的责任，小王也不再追究对方的责任。这件事就这么过去了。同时，小王也否认了网上说武汉人欺负外国人的说法。说他只是和商家起了争执。当他把卡车开出市场时，他也收到了水和食物。武汉人很热情。待客之道非常好。第一次接受订单，却不知道有这样的规定。

8月22日，小王接通了四川观察直播室。是小王自己得知用玉米支付运费的。小王承认车主前一天跟他说有卖车(有微信聊天记录)。车主已起诉司机小王，具体情况以法院判决为准。

四川观察连线律师。律师说有一个问题需要判断。第一，要有合同。有合同的，应当在合同中约定。如果没有合同，可以按照一定的商业惯例解决。实际上，这是一场货物运输的纠纷。首先，我们应该看看双方的合同。合同中有一些条款，比如将货物运输到位，然后结算相应的货款。一般来说，结清货款就是及时结清货款。但是，对于长期合作，也可以约定一定期限内结算，只要合同有约定，就是合法的。如果合同不明确，一般是按照商业惯例。

然而，这并不意味着小王没有过错，他也不能。根据我国民法典，包括以前的合同法，有必要防止过度损失。作为一项基本原则，如果运输这种新鲜农产品，原则上应立即出售或进行相应处理。那小王就不让玉米继续卖了，几个小时都卖不出去。产品的第一价格可能会下降，第二价格可能会恶化。由此造成的损失应由运输方自行承担。因此，车主可能要起诉。如果别人付了运费，但收到的货物已经变质，中间可能会有另一笔赔偿。如果是运输的话，一定要签合同，否则很容易引发一些纠纷。

既然卖家已经起诉小王，下一步就是等待法院审理此案。希望大家理性对待这件事，一定要等最后的结果。我们不能先入为主。具体原因应该以官方报道为依据。

其他网友的意见

>看他本人发的视频，运费已经结算了。但是也不能一棍子全打死，市场也不一定全是本地人，但是市场管理者绝对有一定责任。

其他网友观点

白沙洲市场玉米事件已经处理完毕，大货车司机已经拿到3500元送货费，事件圆满画上句号。

在这起事件中涉及到的利益方有大货车司机，买家和商行。

大货车司机负责把货送到大买家手里，买家负责把送货款付给司机，商行负责提供场地做买卖，收取一定的管理费用。

事件发生以后，三方各说一词，都说自己有理，自证清白，把责任都推给他人，闹的网友不明真象，难以理出一个头绪。下面我就来说说这件事，大家看看我说的如何？

一位姓王的司机按合同把一车玉米从南宁运到武汉白沙洲批发市场，到货是凌晨三点钟，买家收货后，从凌晨开始售卖。

天亮以后，司机要求买家付送货费，付款走人。而买家坚持压货售卖，也就是说不能卸货，直到把玉米售完才能付送货费，司机才能开车走人。

双方坚持不下，司机一怒之下把车门锁了，造成买家不能正常卖货，直到七个小时后司机才打开车门。

由于玉米是新鲜的，是用冷链货厢车运输。司机关闭了汽车发动机，冷冻设备不能工作，造成剩下的140袋玉米变质，损失达7500元。

问题来了，买家不干了，要司机赔赏损失并拒付送货费。事情也惊动了商行，商行要求司机立马走人，也就是说以车上的玉米代替送货费。否则就要收管理费。这就是整个事件的始末。

那么，在这起事件中究竟孰是孰非，这是必须要搞清的一个问题。而有些人没有搞清问题就发表个人见解，混淆了视听。

首先大货车司机把货送到没有问题。大货车司机要求买家立刻付送货费，而卖家坚持压货售卖，究竟谁对谁错呢？

其实这就是管理比较混乱的一个地方，我觉得商行也难逃其咎。其实，压货售卖是一个行业潜规则，而司机是一名新手司机，并不懂这些。

这个潜规则一直都存在，并且全国都是这样，有人说它是霸王条款。怎么说呢？这个条款是由单方面作出的，说它是霸王条款，貌似有一定的道理。

这里我就想说一句公道话，如果商行用公文的形式把这个潜规则公之于众，让潜规则变成明规则，司机一看就明白，问题不就解决了吗？

讲到这里大家应该明白了，这司机也是冤枉的，其实合同上并没有压货售卖这一条，司机蒙在鼓里，你说他是不是冤枉的呢？

而买家要求压货售卖按潜规则办事也是合乎常理的，并不违规。

我倒认为商行扮演了不光彩的角色，商行出面要求司机交管理费涉嫌敲诈勒索，好在司机不吃这一套，商行才没有得逞。我觉得商行应该尽快拟定一份正式合同，明文规定压货售卖这一条，这样就不会产生矛盾了。

以上是我的分析，大家觉得有没有道理呢？

<!--

图说天下

-->