立即打开

史上最惨烈空难，飞机一头扎进火山，257名乘客看着自己落入岩浆

。两天前，蓝星守卫着这是关于埃里伯斯山灾难的故事。.

南极洲是一个未被探索过的地方。也许这就是为什么许多人在1979年11月20日对它如此着迷。

为了访问这个南极州，257人在奥克兰登上了新西兰航空公司的dc-10航班。907航班是观光航班，旨在让乘客欣赏欧洲大陆的美景。有一位导游专门向乘客介绍一切。

从他们的窗口，他们看到埃德蒙希拉里应该是这次航班的导游。但他不得不取消，一个朋友代替了他。

这次飞行的到来和以往的飞行一样平常,由于自身的一些独特挑战，dc-10在出现一些问题时必须携带大量燃料。如果有机场，他们不会有太多的机场来改变路线。

那是在28日，他们打算飞越麦克默多海峡，在那里他们可以给乘客一个美丽的景色。

在离开奥克兰后，南美洲的美景尽收眼底，901航班接近南极洲时，美国海军提供了空中援助。

交通管制部门和这个地区的飞行员相互联系。空中交通管制部门允许901航班下降到最低高度，通常是1500英尺，这里是6000英尺，但是空中交通管制部门让飞机飞得更低。

如果天气好，空中交通管制将会顺畅。只要你在平坦或开阔的水域飞行，1500英尺是绝对安全的飞行高度。

当他们接近麦克默多时，云层很低，在3000英尺，飞行员与空中交通管制沟通有问题。

在但是情况还不是太糟糕,飞行员与空中交通管制员沟通。他们开发了一个系统。在雷达的帮助下，飞机将下降到1500英尺。它们会有一些视觉条件，在恶劣天气下可以自主导航。

于是船员们决定在一个空旷的地方降落。他们将dc-10送入一系列轨道。在下降过程中，飞行员不断与空中交通管制员核对，让他们知道自己所处的环境，比如在6000英尺的高度。

他们依然在空中管制人员未知的云层，这是他们最后一次听到901航班的消息。

在驾驶舱里，他们稳定了dc-10，一切似乎进行得相当顺利。突然，地面近距离报警系统启动，要求飞行员抬起飞机，工程师将距离设置为500英尺，这表明他们离地500英尺！

船长立即下令加速以绕过动力。在发动机达到最大功率之前，地面从它们下面升起，Dc-10飞到南极洲的埃里伯斯山一侧。

在麦克默多的指挥塔台，时间在一分一秒地流逝，他们等待着与901航班重新建立联系，一开始他们以为901航班改飞维多利亚湖，是因为那里的天气比较好，然后控制人员尝试用不同的频率呼叫飞机。

但是他们没有得到回复。他们甚至试图用901航班联系其他飞机，但直到下午2点才得到回复。

飞机的无线电静默了一个小时，搜救飞机进入了待命状态，数小时后 901航班的残骸在埃里伯斯山北坡1500英尺处被发现。

经过美国海军的搜寻，最终报告显示，飞机上的257人中没有一人幸存。901航班失事的调查报告称，飞行员的失误是因为飞得太低，他们的飞机飞得离山太近。

但是这引起了公众的强烈抗议

我们之前说过，这个区域的最低高度是6000英尺，明显低于飞行员的高度，那我们为什么要抗议呢？是的，飞行员确实低于最低安全高度，但他们有望为新西兰航空公司制作自己的营销材料，因为这次飞行显示，这些南极的惊人照片是在海拔6000英尺以下拍摄的，其他进行过类似飞行的人也证实了这一事实：在这些观光飞行中，经常违反6000英尺的最低安全高度限制，你不能真的责怪飞行员去做些什么，很多人认为飞行员做了他们应该做的事。.

在越来越大的压力下，政府决定对飞机失事展开调查。这是彼得牵头的第一次调查，假设飞机撞山时在云中飞行，但彼得证明并不是具体情况。首先这是一次观光旅行不像其他航班，这有很多人在不断地拍照，在撞击前拍摄的照片清楚地显示了这一点。

他们不在多云的环境中。你可以看到远处的冰和山。坠机现场也让一些人感到惊讶。他们飞进了埃里伯斯山，但机组人员被告知飞行路线，让他们远离那座山。他们本该走的飞行路线离这座山有27英里。那么901航班最后是怎么到达这座山的呢？

为了理解这一点，他们需要看看飞行员在飞机电脑上编程的数据，这架飞机使用航路点导航了一系列的坐标。

然后这次意外飞行的第二点，是离他们大约337英里的哈雷特角，离他们的最后航路点和目的地很远，麦克默多站为大部分航班从航路点到航路点上的电脑服务，除非飞行员沿着轨道降落到1500英尺，但除此之外，飞机是在自动驾驶状态下飞行的，飞行员在电脑上输入了什么程序，所以明确的是事实是飞行员已经给飞机设定飞跃这座山，然后再降至安全高度以下，给乘客一个更好的视野来观察外面的景象。

但是这就说不通为什么飞行员要降落，然后让飞机自动向山体飞行飞行，如果他们知道他们的飞行路线正好飞过一座大山，他们就不会让它飞过，这就是说他们不知道他们会在埃里伯斯山的附近。

正如我们前面提到的，他们希望在开阔平坦的海面上飞过麦克默多海峡。

但是最终，这257人看着自己坠入岩浆......