所有地级市通高铁的省份，最近通车的高铁

记者：程晓玲编辑：杨欢

图片：央视新闻客户端

11月13日，福厦高铁湄洲湾跨海大桥顺利合龙，标志着福厦高铁全部重点工程完工。

福厦高铁连接福州和厦门，全长277.42公里，设计时速350公里。它是中国第一条跨海高速铁路，也是福建省第一条时速350公里的高速铁路。

作为全国第一个实现“市市通高铁”的省份，早在2018年，福建所有地级市都接入高铁，成为当时高铁建设的领头羊。

只是时间过去了。目前高铁速度一般在300-350公里/小时时，福建省高铁速度大多停留在200公里/小时。

不可否认，福建慢，不仅仅是高铁的速度，还有建设里程和密度。目前，安徽、江苏等后来者已经完成了对福建的追赶。

可以预见，即将开通的福厦高铁、文赋至福州高铁、长福厦高铁等。已被列入“十四五”规划的福建将加速填补这一短板。

从中长期路线规划来看，全力支持省会崛起的福建显然更有期待。

创纪录的福厦高铁

图片：福建SASAC

11月13日上午，福厦高铁湄洲湾大桥顺利合龙。这也意味着福厦高铁所有重点工程主体部分已经完工，建设进入最后冲刺期。

建设四年多的福厦高铁，是我国第一条真正意义上的海洋环境高铁项目，也是目前国内外行车速度最高的沿海/跨海铁路。

河龙湄洲湾跨海大桥全长14.7公里，南北两座双柱主塔，是国内首座跨海高速铁路低塔斜拉桥。

湄洲湾海域风浪大、潮汐明显、水文地质环境复杂，施工过程中先后攻克了海上超长栈桥、潮汐区围堰、主塔索鞍定位等技术难题。并创下了“昆仑”千吨级多合一航母等多艘“中国制造”的纪录。

此前，8月6日，合龙福厦高铁泉州湾跨海大桥荣获全球首座高速铁路跨海大桥，设计行车速度全球最高，也是全球首个采用不涂耐候钢的大型跨海工程。有三个“世界上最好的”。

公开资料显示，福厦高铁主线全长277.42公里，跨越湄洲湾、泉州湾、安海湾三个海湾。全线共设8座车站，是我国“八纵八横”高速铁路网沿海通道的重要组成部分。

福厦高铁线路示意图图片来源：福州日报

就福建省而言，线路开通后，福州至厦门的出行时间将缩短至1小时以内，厦门、漳州、泉州的闽南“金三角”将形成半小时交通圈，对加强福州与厦门、漳州与泉州的互联互通具有重要意义。

正在建设东南沿海铁路的福建公司总指挥金土皖此前分析，福厦高铁开通后，福厦加速互联互通，将促进福建沿海和内陆地区产业结构的调整、优化和升级，促进资源要素流动和人们生活方式的改变，推动旅游、物流及相关服务业的发展。

同时，福厦高铁的建设也有更现实的需求。据当地媒体报道，现有的福厦线列车运行速度约200公里每小时，这也是中国最繁忙的城际铁路之一。出勤率往往是100%。现有线路难以扩建，产能难以增加。“因此，有必要建立一个

改革开放之初，福建铁路运营里程仅为1630公里，不到全国铁路网总规模的2%。然而，该省的国内生产总值和人口分别占全国总量的4.5%和2.7%，铁路保有量的比例显然与其经济实力不相称。

凭借流量短板带来的“后发优势”，福建迅速完成反击。公开资料显示，2009年文赋铁路开通后的十年间，福建的高速铁路、快速铁路从500多公里跃升至1570公里，列车时速从30公里提升至300公里。

温福铁路、福厦铁路、厦深铁路、襄浦铁路、合福铁路、夏龙铁路等多条高铁线路建成投运，福建成为全国首个实现“市域高铁”的省份。

但由于建设时间较早，福建省高速铁路设计速度普遍不高。在福厦高铁之前，福建省还没有时速350公里的高铁。

近两年来，不仅是运营速度，福建高铁的里程和密度都在逐渐增加。

掉队”。

据“铁路建设规划”统计，截至2020年12月底，高铁里程排名全国前十的省份为：安徽、广东、辽宁、江苏、山东、江西、福建、湖南、河南和广西。

其中，从上一年第6位迅速跃升至第1位的“黑马”，正是在福建之后全国第二个实现“市市通高铁”的安徽。与2018年相比，福建的高铁里程排名从全国前3下滑至第7位，赶超者中不乏辽宁、江苏、山东等同为东部沿海的省份。

而在密度方面，数据显示，2020年底福建高铁密度为157公里/万平方公里，排名全国第8，同样低于江苏、安徽、海南等省份。

“补短板”与“强省会”

图片来源：摄图网501569939

在此背景下，铁路尤其是高铁，成为福建加快补齐传统基础设施短板的重点领域。

在福建省“十四五”规划纲要“打造现代化立体综合交通体系”部分，明确点名推进福厦高铁、漳汕高铁、温福高铁、昌福厦高铁建设，加快形成沿海、京台两大铁路主通道，畅通出闽大通道。

今年9月公布的《福建省“十四五”现代综合交通运输体系专项规划》，也提出“全方位推进综合运输大通道再升级，提升沿海通道能力与效率，打通出省通道瓶颈，补齐内陆通道发展短板”。

根据上述规划确定的目标，福建将打造福建“211”交通圈（各设区市间2小时通达，福州、厦漳泉两大都市圈1小时通勤，设区市至所辖县、各县至所辖乡镇1小时基本覆盖），五年投资力争完成8300亿元，铁路营业里程超5000公里，其中高快速铁路营业里程约2500公里。

值得注意的是，规划中提及福州多达64次。具体到重点规划的“三纵六横两联”综合运输大通道上，省会福州的优势更加突出——5条国家交通主轴中，就有4条途经福州都市圈内主要城市；6条区域交通主轴中，有4条途经福州都市圈内主要城市。

图片来源：福建省交通厅

这与福建当前的战略重点相契合。从省域竞争来看，福建2020年经济总量超过4.39万亿，位列全国第7位，但是全省却没有一座城市能进入全国城市前15强。

今年初，福建“十四五”规划纲要明确提出“实施强省会战略，鼓励福州创建国家中心城市，以中心城市引领都市圈发展，实现空间、人口、经济规模倍增式跨越，增强辐射带动作用，打造区域发展引擎”。

7月正式对外发布的《福州都市圈规划》则提出，将推动福州都市圈打造粤闽浙沿海城市群核心增长极。作为粤闽浙沿海都市圈提出后，域内城市诞生的首个都市圈规划，福州显然被赋予了更大的任务。

交通是区域内连接各城市的"大动脉"，区域面积越大，交通的重要性就越明显。然而，在国家综合立体交通网规划纲要中，提到打造20个左右国际性综合交通枢纽城市，福州未被“点名”。有观点认为，其原因在于福州与其他区域之间的通达度不够，交通短板亟待加强。

根据福建发布的《关于支持福州实施强省会战略的若干意见》，明确提出“积极支持福州创建国际性综合交通枢纽城市，加快建设‘海丝’国际枢纽机场和枢纽港口。”这个曾经的“小透明”省会城市已经迎来了翻身逆袭的大好时机。

每日经济新闻