请问价格是多少，官方指导价

用户问题：

“指导价”是多少

出色的回答：

[爱歌汽车购物指南原文]

从几年前开始，2.0T涡轮增压发动机就成为很多入门级豪车的标配，百万大四缸的话题被网友喷得体无完肤。随便上网搜一下，就能看到类似“小马拉大车”、“四缸归还原”之类的言论。但当主流一线豪华品牌全部换成2.0T四缸发动机，从而降低入门门槛，抢占这部分市场时，网友们逐渐失去了话语权。那么，花近百万元买一台2.0T车型值得吗？这些消费者对什么因素感兴趣，选择愤怒地提高2.0T？这篇文章为你揭示了答案。

奔驰G 350

厂家指导价：142.98万元

从相关渠道获悉，奔驰G 350价格近期可能上调，由现金142.98万上调至161.88万，主要是新车整体配置水平升级，长期供不应求。不过，从源头分析，此次涨价很可能是经销商的自主行为，而非奔驰官方统一调价。

如果调价消息属实，那么落地一辆奔驰G 350的金额将远远超过此次募资的18.9万元。目前我国豪华车税(不含企业增值税)定为130万元。按照我国目前13%的汽车增值税税率，可以算出车价相当于实际市场价130万元，加上增值税16.9万元，最终产品价格为146.9万元。目前奔驰G 350的价格就是不用交这个税。不过，涨价之后，豪华车税也不会回避。

如果你问我奔驰G 350值不值，那我可以直接告诉你，它的性价比真的不高。一款搭载2.0T四缸涡轮增压发动机的车型，连48V轻混系统都没有，但落地价在200万元左右，这在之前是闻所未闻的。但为什么是这样一款车型，销量还这么好，未来甚至还会涨价呢？主要有几个原因。

在互联网时代，奔驰G以其火柴盒般的外形和豪华的内饰成为了行走界的尊贵偶像。经典霸气的外观赋予它与生俱来的征服感。如果车模是黑漆，那么就会自带“社区”气质。随着各种光环的加入，奔驰G系列在人们心目中的地位很高，“渣男凯达G”的经典语录也应运而生。

不过话说回来，面对奔驰G 500和AMG G63几十万美元的涨价行为，以及300多万的新车落地市场，很多车主都被售价说服，选择了门槛更低的G 350车型来造梦。不仅如此，北美已经发布了另外两款“高端产品”的V8发动机已经停产的消息，要到2022年才会恢复生产。所以相比之下，奔驰G 350的供应更加充裕，等待期也不会太长。

此外，虽然奔驰G 350的动力并不亮眼，但越野能力保持在较高水平。最明显的一点是，它配备了三个爪式差速锁。在三个锁按钮上方，标注了正确的开启顺序。低速四驱启动后，其2.0T发动机原有的370Nm扭矩将放大2.93倍，很容易超过1000Nm。可见奔驰G 350无论是日常出行还是越野都可以胜任，只是没有那么大的驾驶激情。

奔驰G 350

奥迪Q8

厂商指导价：768.8-11.468亿元

奥迪Q8应该是中国百万SUV中最好的车型之一，但它的价格真的不低。即使是终端优惠的入门版45 TFSI，落地价也有80万。但是因为奥迪Q8 45 TFSI搭载了一台代号为EA888的2.0T涡轮增压发动机，和很多比较低端的大众品牌发动机的代号一样，所以经常会有人怀疑它们之间有没有区别，想知道这个价格买3.0T的车型好不好？

事实上，大众和奥迪的许多产品确实使用代号为EA888的发动机，但它们并不完全相同。比如奥迪Q8所用的EA888-DMF发动机是垂直排列的，而途昂X的EA888-DKX发动机是水平排列的。前者在活塞、连杆等部件进行了特殊的强化处理，部分零部件的材质和材质完全不同，以保证奥迪Q8的发动机具有更好的性能和耐用性。

我们也可以在尾标上看到线索。奥迪的尾标是“TFSI”，大众的尾标是“TSI”。虽然只是字母差异，但技术差异很大。f在奥迪尾标中代表发动机分层燃烧，可视为一种稀薄燃烧。有了这项技术，发动机的动力输出会更平稳，燃油经济性也会提高。

而且，由于奥迪定位于豪华品牌，一些关于发动机的“配套”相当高端。工程师们一般会在发动机的隔热隔音上下更大的功夫，让发动机产生的噪音尽可能少的传入驾驶舱，从而保证驾乘人员的舒适性。

看完上面的区别，我们可以明白两点：(1)有钱人不是冤大头；(2)不花钱。即使奥迪Q8和途昂X都搭载了2.0T EA888发动机，厂商也不可能让这两款双差价车型在核心零部件上完全一致。对于花了80万却没买到6缸的消费者，我们最多只能感到一点点惋惜。

但其实这部分消费者还是可以理解的。以奥迪Q8 45 TFSI豪华动感型和奥迪Q8 55 TFSI豪华动感型为例，两者相差10.2万元。除了动力升级，BO音响、矩阵式大灯、HUD抬头数字显示等关键配置都可以提升，但10万元的差距相当于又进了一步。

税费也更高，并不是谁都吃得消。站在这一角度，花相对少的钱，买一辆百万级入门版车型，动力也足够日常使用，还是不错的。

奥迪Q8

路虎卫士新能源

厂商指导价：79.80万元

路虎卫士不是路虎车系中最贵的车型，但绝对是最经典的。看看包括乐高等模玩品牌复刻路虎卫士历代车型的频次有多高就知道了。虽然卫士的外观在发布之初饱受争议，承载式车身和电气化的转变也让车迷大呼无法接受，但全新面貌的它比老款更适应这个时代。毕竟，当代消费者对于卫士的需求，已远不止越野这一点，它还需同时具备舒适、豪华、乐活等属性。

果不其然，率先上市的卫士燃油版车型，无论是90版本还是110版本，都受到了消费者的追捧，并一度出现加价提车的现象，市场火爆程度可见一斑。随后，路虎又推出了卫士110 P400e插混版本，新车只比搭载3.0T发动机的110 P400 X-DYNAMIC HSE便宜了5万元。那么除了价格优势，它还有哪些方面能吸引消费者呢？

最明显的优势想必各位都知道，那就是插混车型在部分地区能免摇号直接购车。与此同时，由于是绿牌，它还不会受到限行的影响，全年畅行无阻。

第二点优势是越野能力，卫士110 P400e虽然搭载2.0T涡轮增压发动机，但是在电机的加持下，其综合功率达到297kW，综合扭矩640Nm，超过了3.0T车型的动力表现。而且由于电动机功率的输出更加直接，在脱困时卫士插混车型的表现十分出色，此外，其牵引力也是达到了3吨左右。

对于插混车型而言，燃油经济性方面的优异表现不能不提。虽然卫士110 P400e的车主可能并不关注油耗，但不能否认，NEDC综合油耗2.8L/100km的成绩还是相当出色的。另外，在长途穿越过程中，车辆的续航都将经受考验，除了加装副油箱以外，节油也是解决续航的方案之一。

路虎卫士新能源

保时捷-Cayenne新能源

厂商指导价：86.80-93.80万元

如果说911是保时捷的“理想”，那么Cayenne就是保时捷的“现实”。特别是Cayenne在过去的十多年里，一直扮演着 “赚钱养家”的角色。如果没有Cayenne作为品牌的销量支柱，可能就没有911今天的辉煌。

从前不久官方发布的销售数据来看，保时捷Cayenne是2021年前三季度的销售冠军，达到了62451辆。受到销售火爆和芯片的影响，国内市场的保时捷Cayenne车型长期处于供应不足的状态，不仅没有优惠，订车周期还特别长。

不过Cayenne新能源是个特例，在国内经销商手中一直有不少库存。虽然它的行驶品质和二手车保值率，都不如3.0T的燃油车型，但对于那些着急用车，不想长期等待的消费者，现车往往很具备诱惑力。

不仅有现车，Cayenne新能源普遍还有着不小的优惠，现阶段北京地区在8个点左右。如果消费者对于大排量没有特定的追求，同时又能够认可插电式混合动力这种形式，我相信是抵挡不住92折的诱惑的。

与此同时，保时捷Cayenne新能源的身影，还出现在了最新一期的新能源免税目录中。按照新车86.8万元的指导价计算，这一波免税最少能够帮助消费者省去约7.68万元的购置税。

新车的终端优惠配合购置税的免除，就已经能够帮助消费者节省出10多万元的预算。而保时捷Cayenne新能源的油耗也注定比3.0T车型低不少，日后用车成本更低。所以多项优势综合在一起，也确实能够理解这些花费百万仍旧购买2.0T Cayenne车型的消费者了。

编辑点评：总的来说，受到排量法规的影响，以及各豪华品牌降低准入门槛收获用户的思路，百万级豪车6缸的底线早已不复存在，而且2.0T这种小排量发动机势必会越来越盛行。因此在我看来，2.0T的豪华SUV并不是厂家割韭菜的手段，而是一种不可阻挡的趋势。更何况，文中所列的4款车型，除奔驰G 350卖“光环”以外，其他2.0T车型在价格、税费、牌照、燃油经济性、动力（PHEV）等方面，都或多或少有吸引消费者的点。这也解释了为什么即便排量和缸数降低，但消费者依然买账的原因。

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