用户问题：
开店的“指导价”是多少？
出色的回答：
2018年“双十一”期间，天猫预售新车约8万辆，抢购第一分钟就卖出2000辆。路虎极光仅用13秒就卖出了57辆车.这一天的销量是天猫汽车销量的最大部分。8万台的销量也成为全年单日最高成交额。
汽车这样的高价耐用品，不可能像买卷纸一样储存，像买衣服一样冲动消费也不容易。但是对于经销商来说，金、九银、十银并不能完全满足他们。年底，有点商业头脑的人不会放过冲销量、清库存的机会。
电商车这几年是怎么刺激我们扒手的？汽车电商本身经历了怎样的挣扎？
汽车营销最早的“双十一”口号是在2013年。当时占主导地位的一方是车家，不是某宝或某东。
当时汽车之家的垂直销售服务主要是线下购车节，有点交易会的味道。一次活动可销售100多辆汽车，一年内将举办100多场活动。
2013年双十一，李湘的目标是当天卖出1万辆车。他的方法简单直接，让经销商在平台上注册开店，——操作简单。报价可以低于制造商的指导价格，这类似于我们现在在垂直应用程序上看到的“实际交易价格”。用户可以先交几百块的定金进行预定，然后再去线下低价买车。
2013年成绩1.7万台，实现了汽车之家首个双十一目标。
2014年，汽车电商第二个双十一还处于探索阶段。今年汽车电商开始模仿淘宝上的操作，推出了类似“99比1000”的代金券。这部分盈利也利用了平台的吸引力，参与的原始设备制造商自掏腰包。价格实在实惠。2014年，汽车家用双十一销量直接突破3万辆。
当然不是上面的优惠券。
然而，2013年和2014年的探索暴露了最大的问题。也就是OEM还没有平衡线上线下渠道的权重。比如“双十一”当天，线上年轻人对路虎极光的需求很高。但是57辆车卖完了以后，怎么补充？最畅销的4S店不松口，库存车型不需要线上或线下。线上或线下“团结互助，定点扶贫”没那么容易。
到2015年，上述隐患将逐渐制造麻烦。4S店给OEM施压，要求最优车源优先满足4S店的需求，将库存滞销车型交给电商平台处理。今年基本奠定了电商和4S分离的基础。
经销商之间的这种斗争一直对客户产生不良影响。想趁着双十一买车，发现电商平台新车不多，紧俏车型打折略显有趣，最后就线下买了。今年，斗志满满的电商折合成库存，很多库存车无法解决，最后打折卖给二手车电商。
想想变化就痛苦，汽车电商在2016年迎来了又一次转型。考虑到汽车销售中不可避免的发牌、缴税等线下服务，电商开始专攻广告营销服务，将经销商的优惠信息打包发布，并向其收取广告费。这种模式目前已经被汽车之家、E-car等传统汽车电商公司采用。
但创新不会停止。一批新车电商，如玩车、新毛豆车等。开始做更新的金融服务。“10%首付”“以租代买”等新鲜购车方式开始映入眼帘，“减息”“免费服务收费”等新包装优惠措施也令人眼花缭乱。
随着金融服务的增多，购车门槛降低了很多，用户消费观念和消费模式的改变促成了电商商业模式的演进。
至于车型的变化，这些电商平台上已经可以看到最新的车型了，只要不是
最后，新零售能达到多高，O2O整合能有多便捷，都是基于车源。营销成功但产品无效的例子太多了。对于消费者来说，平台能低价买到好车是最基本的需求。对于车辆段来说，既要实现营销目标，又要照顾好4S商铺的利益。现在，如果你用两条腿走路，将来可能会留一条。
当我们理解了线上线下的利益关系，选择平台购买才有意义。
想要获得最大的优惠，选择各种“扣球活动”，但车源极其有限，车型一般都比较老旧。
13.8万的S60L，但仅限一台。
其次，使用平台的优惠券金额一般是几千块钱。不过，我也建议直接去4S店买。第一，现阶段4S店的服务和体验比线上好。第二家4S店在双十一也会有一定的优惠。
如果你真的想低价买到期待已久的车，可靠的渠道是国家政策变化的第一阶段，比如今年6月国家武清的库存潮，无法满足；二是找一辆新旧水平都可以接受的官方二手车。
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