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新行业观察

近日，广东省人民政府官网公布《广东省人民政府办公厅印发关于促进城市消费若干政策措施的通知》(以下简称《通知》)。《通知》显示，2021年至2022年，广州市节能汽车增量指标增至8万辆。提高节能汽车增量指数，不仅会提振汽车消费市场，释放消费需求，还会有其他影响？作为车牌摇号的“凭证”，会有更多人学会开车吗？近日，记者走访多家驾校了解到，节能车增量指标的提升可能会提振驾培行业，但短期效果尚未显现。

文/广州日报全媒体记者陆

图/广州日报全媒体记者高鹤涛

影响：指标的增加会带动学习驾驶的积极性。

“如果摇号比较容易，我会想学开车，但可能要找空闲时间。”在天河工作的罗老师告诉记者。在广州市驾驶培训协会秘书长黄嘉慧看来，表面上看，节能车增量指数增加了8万，学习人数可能会增加。“有驾照就可以参加抽奖，指数有所上升，可能会带动一部分人学车的热情。”黄嘉慧说，但这种影响很难在短期内表现出来。

记者走访了多家驾校，相关负责人均表示，节能车增量指标增加的影响尚未直接显现。“就目前的市场反应来看，很多想买车的人已经通过了驾照考试，明年之后可能会看到节能汽车增量指数的提升对驾培行业的影响。”广州华福驾驶学校校长陈露强认为。永通驾校相关负责人卜蹇宏告诉记者，节能汽车增量指标的提高对驾校来说是一件好事。节能汽车增量指数的提高可以更好地满足消费者的需求，更多的人将学会驾驶。马葭学车负责人司徒贾培表示，学车是买车的前置环节，节能车增量指标的增加可以促进驾培行业，但不如与驾考直接相关的政策发布直接。

“双11”后，驾培行业也将迎来“拥抱”电商购物节后的淡季。下一个学季，高考后的夏天，秋季学期开始。这三个阶段是学车的旺季。

学车人数没有明显增加，学车人员构成相对固定。在一些业内人士眼中，学车逐渐成为“必备技能”，学车群体在年龄上有向前迈进的趋势。“现在开车已经逐渐成为一项基本技能。有些人高考后或者大学期间有时间会先做研究。”陈露强告诉记者，今年学车的人中有30%到40%是高考学生。年轻人是学习开车的主力军。去年，公安部正式实施12项新措施，深化“简政放权、加强监管、改善服务”改革，优化营商环境。小型汽车、小型自动挡汽车、轻便摩托车申请驾驶证的年龄上限由70岁调整为不限制，这也让学开车的“老”人慢慢出现。“年纪大的人学开车会花一点时间，但他们学得更认真。”司徒贾培说。

期待驾校引入新能源测试车。

市民一般会在C1驾照和C2驾照之间进行选择来考驾照，也就是说是选择手动挡还是自动挡。今年6月1日起，小型自动变速器车辆第二次考试取消“坡道定点停车起步”项目，考试由5门降为4门。这一便利措施降低了学生通过考试的难度，也降低了油耗、驾校运营成本和教学难度。陈露强为报告计算了一个账户

“无论是纯电动汽车还是混合动力汽车，基本上都是自动变速箱，未来自动变速箱汽车将是主流。希望广州能进一步增加自动变速器测试车的数量。”陈露强说，如果每个月有1000人在驾校参加驾驶考试，可能只有一两百人会参加C2考试。在司徒贾培看来，很多学生倾向于学习驾驶自动变速箱车辆。最后他们选择学习驾驶手动挡车辆，因测试能力不足被迫改变需求：“等待时间比较长，可能要三四个月才能考不上。”记者了解到，广州一直在协调增加自动变速器测试车，以增加测试能力。

此外，不少驾校表示希望广州能新增新能源汽车作为测试车。“新能源汽车可以节省教学成本，训练场也会更加绿化。如果用新能源汽车考试教学，我们会降低成本，学生的学费也会更优惠。”但蹇宏表示，驾校在培训期间倾向于使用相同型号的测试车辆，即使车型不一致，考生也可以在测试前适应测试车型。“如果从驾驶实践到测试车辆都使用新能源汽车，会形成从入口到出口的闭环，让学生在拿到驾照后可能更倾向于购买新能源汽车。”司徒贾培认为，新能源汽车在驾培行业的推广是未来的发展趋势，理想状态是教练车和测试车完全匹配。

市场不再是“比价”，而是“争取服务”

据广州市交通部门数据，截至2021年6月30日，广州市共有普通机动车驾驶员培训机构(以下简称“驾培机构”)166家，机动车驾驶员培训辅导企业(以下简称“运营辅导企业”)7家。驾培机构数量方面，2021年比2020年增加13家，增长8.5%。根据市交通部门发布的2021年上半年广州市机动车驾驶员培训市场供需信息，根据近年来驾培行业供给能力和招生培训量分析，目前本市驾培行业培训供给大于实际招生量，存在一定程度的产能过剩。

黄嘉慧认为，即使学车人数增加，学车价格也不会有太大变化。“驾校数量整体在增加，市场竞争激烈。”记者了解到，学习车价格受市场调节，市场竞争激烈，甚至出现低价恶性竞争。黄嘉慧告诉记者，场地租金和人工成本都是驾校的运营成本。

的大头，“要保障企业的经营成本，低价抢占市场不能长久，相对合理的价格才能走得长远。”同时黄嘉辉称，在竞争的过程中，可能会有驾校亏损经营、收缩规模，面临控制成本应对竞争的局面，不排除有驾校倒闭。未来几年，降低成本、实现盈利是驾培行业的重要话题。

记者走访多家驾校了解到，一般来说，近期非学生优惠的学车价格约在四五千元，如果遇上促销，还会再优惠些。“价格是比较靠前的考虑因素，但服务和考试通过率也很重要。”有学车打算的市民小王说。

多家驾校表示，还是以服务和培训质量为主。过去学车，学员可能要“哄着”教练学车，现在则是教练需要用服务“留住”学员。“除了教练有耐心，还要提供一些有特色的服务。我们有一个教练教通过体检、符合要求的听障人士，教练专门去学习了手语。”卜剑虹介绍到，她认为精细化是未来驾培行业的发展趋势，并为学员提供一些个性化服务：“如果他们驾考前想多学点，我们也会提供一些学时进行训练。”

未来 驾校谋划推广机器人教练

记者走访时看到，有些学员直接在模拟机上进行练习，还有的学员在“机器人教练”的指导下学车。机器人教练并非是有一个机器人坐在教练车里，而是在教练车上装载了一套智能系统，学员根据这套系统的语音提示、电子显示屏进行学习和操作，训练中哪里操作有误，都会进行语音提示。一位正在进行方向盘训练的学员，根据智能系统的提示，转动方向盘。而教练则在控制室监控现场的情况。卜剑虹介绍说，已在金沙洲投资建造了广州第一个使用机器人教练的智能驾培基地进行试点，下一步将增加第二家。“我们降低成本，对于学员来说，‘机器人教练’学车也更加优惠，而且我们统计‘机器人教练’的通过率提高了10%以上。”

智能化、标准化或将成为驾培行业未来的发展方向。记者了解到，广州福华驾校、加马学车已运用模拟器教学，并在谋划布局机器人教练。陈禄强表示：“考驾驶证是传统行业，我们希望从学员报名到拿证引入科技化的内容。机器人教练可以做到服务标准化，减少人为因素影响。深圳集团总部已经在用，预计明年会在广州推广。”

不仅如此，机器人教练还可以通过学员的培训数据进行智能化分析，提高学车效率，进一步为驾考通过率提供保障。“靠真人教练来收集情况比较主观，机器人教练则通过数据得出学员哪个模块掌握的比较弱哪里掌握的强，有什么驾驶习惯，在下一步的教学中就会有侧重。”司徒嘉沛告诉记者，已在部分场地测试机器人教练车，未来看测试效果或会建设考场全真模拟基地。记者了解到，加马学车与新能源车企合作，计划明年推出学员拿证后的配套上路教学，车辆搭载的智能系统会收集数据，这样有哪些不良驾驶习惯都会一目了然、及时纠正。

截至2021年6月30日，广州市共有正常营业状态的驾培机构166家，同比增加了13家，增幅8.5%，有经营性教练场企业7家。

（市交通运输部门数据）

目前，广州驾培行业培训供给量大于实际招生量，存在一定程度的产能过剩现象。

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