用户问题：
这座桥多少钱(大概费用)
出色的回答：
2018年10月24日，一条消息传来，震惊了全世界。
举世闻名的港珠澳大桥于这一天开始通车。
中国在这里花了1200亿的世纪工程终于出来了。
然而，许多西方媒体质疑港珠澳大桥的有用性，认为中国花巨资建造这座桥只是为了面子。
港澳大桥真的如外国人所说无人居住吗？真相是什么？
伶仃洋大桥和港珠澳大桥
“自古以来谁的生命中从未有过死亡？带着丹的心，照耀历史。”
文天祥的歌《过零丁洋》应该大家都知道。他写的伶仃洋就是今天的伶仃洋，广东省珠江口的一个喇叭形河口。它周围有大量经济发达的城市和地区，包括深圳、广州、东莞、中山、香港、澳门等，这些都是中国重要的经济发展地区。
上个世纪，这个地方几乎建了一座伶仃洋大桥。
伶仃洋大桥的建设方案是由合和实业有限公司董事长胡于1983年提出的。当时已经有了初步的计划，修建伶仃洋大桥是他执着的想法。
为此，1986年11月21日，胡会见了珠海市市长、副市长陈。他们来到珠海唐家湾，是为了一起考察伶仃洋大桥。
当时珠海也在争取新的发展，胡项英的提议正好触动了珠海市政府的心。
船离港后，绕淇澳岛航行。胡拿出自己规划的图纸，站在大旺角对面介绍水文、水深、地质等情况。基本上都符合建桥条件，为了达成共识，大桥的建成将促进内伶仃岛的进一步发展。
于是在1992年7月，珠海通过了这个方案，并提交给国家征求意见。后来又委托中国交通公路规划设计院编制桥梁建设项目可行性研究报告。
1996年12月30日，国家也原则同意修建伶仃洋大桥。
但此时香港还没有回归中国，这个提议被香港最后一任总督彭定康回绝了。当时他准备收拾行李离开，自然不会在意香港未来的走向。
香港回归后，伶仃洋大桥工程因种种原因被搁置数年，直至2002年。
当时，香港刚刚经历了亚洲金融危机，新任行政长官董建华正手拉着手提振香港经济。
香港回归以来，香港特区政府千方百计搭建新桥，希望与内地进一步接触，促进两地经济文化交流。于是我主动向中央提议，我们要建比伶仃洋大桥还大的港珠澳大桥。
2003年8月，国家正式采纳该建议，推动三地政府在桥梁建设前期的规划。
珠澳大桥，这个世纪工程，马上就要来了！
珠澳大桥是怎么建成的？
作为港珠澳大桥岛隧工程的总工程师和总经理，林明责任重大。刚开始接触港珠澳大桥项目时，他发现施工难度真的太高了。
这座桥连接了三个地方，这意味着珠海、澳门和香港都需要满足建设要求。
这只是基本要求，加上港珠澳大桥全长已达55公里，需要在外海铺设沉管隧道，大约需要6.7公里。
2005年，我国还没有掌握外海沉管隧道的核心施工技术，被公认为世界上最难、最复杂的技术。
没有经验怎么办？
世界上拥有这一核心技术的国家非常少，在公海上修建6.7公里沉管隧道在世界上尚属先例。即使有一条建造成功的沉管隧道，也只有三公里多一点。
再来看看韩国的釜山曲桥，只有在欧洲国家专家的帮助下才能完成。
林明和他的技术团队希望
但没想到的是，韩国不同意他们的提议，林明只能在遥远的海上拍几张照片。
遭到拒绝后，林明并没有气馁，再次向一家拥有世界上最好沉管技术的荷兰公司寻求技术援助。没想到，他又被拒之门外了。这家荷兰公司根本无意提供技术，咨询费用15亿人民币。
当时走投无路的林明不得不与对方讨价还价，申请3亿元的咨询费。结果他们又拒绝了，认为中国是在做梦，这个项目根本无法实现。
荷兰公司认为，即使他们提供技术指导，中国也不可能在公海成功铺设沉管隧道。如果你想建造世界上最长的沉管隧道，你必须咨询他们，到时候中国会花更多的钱。
林明和他的技术团队一次次被拒之门外，开始意识到中国只能靠自己。如果不掌握核心技术，将来总会被其他国家卡住。
中国为什么不能实现？林明下定决心，决定自主研发，让看不起中国的人面对面。虽然此前国内对这项技术的研究是空白的，但不尝试也只能停滞不前，只能迈出第一步。
林明深知自己肩上的担子会影响国家未来的发展和命运。他也在会议中力求完美，他决心不做无效的讨论。每次会议都必须有效。
这种态度让他和他的团队走得更远，可以算是土木工程领域的优秀榜样。在港珠澳大桥的测量中，他要求工程队在施工前要有准确的数据，这也创下了世界纪录。
这种工匠精神实在令人敬佩，也正是因为林明和他的团队的努力和拼搏，才有了今天的港珠澳大桥。
珠澳大桥于2009年12月15日正式开工建设。直到2017年7月7日，整个项目才顺利完工。不到一年，主体验收完成。
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港珠澳大桥在2018年10月24日上午九时开始通车，堪称是一次壮举。有了这座桥之后，三个地方的通行时间平均都在30分钟以内。
中国自主完成了这个曾经被国外不看好的工程。港珠澳大桥是人类建设史上跨度最长、耗资最多、施工难度最大的一次工程，而且它的使用寿命碾压世界所有桥梁。
然而，这样一座伟大的大桥，依然承受了无数的外界非议乃至嘲讽。
港珠澳大桥何时能回本？
为什么国外人说这是面子工程呢？还说这是无人通行的大桥，真相究竟是怎样的？
如今在港珠大桥上通行的车辆确实不是很多。
这也因此成为了一些别有用心的人的“把柄”，他们认为，港珠大桥投入巨资，车流量却这么少，那还不如不修。按这个这流量，港珠澳大桥别说回本了，连日常的维护费用都无法承担。甚至有一些西方国家说我们是“人傻钱多”。
那事实究竟是什么样的呢？
港珠澳大桥上通行的车辆少，是因为在上面通行必须要符合条件。
想要开上自己的私家车在上面通行，最基本的就是要有内地，澳门和香港这三个地方的牌照，所以很多内地的车都无法通过这个大桥。本身就已经有限制了，而且香港和澳门他们的开车方式和交通规则都跟内地的有差别，所以内地和香港，澳门之间要磨合的地方还有很多。
不过竣工这么久了，在港珠澳大桥上的车流量每年都在增多。
到今年的10月22日截止，在珠海公路口岸所统计的出入境车辆数同比增长了140%，比往年要多出不少。
另外，在2021年4月30日刷新了单日查验车辆数最多的记录，达到了6300次。
其他国家对港珠澳的大桥认识还比较肤浅，有些言论简直是无稽之谈。
作为珠三角地区，本身就有经济发展的优势，再加上近几年来，不断跟香港，澳门有密切的交流和合作，相信港珠澳大桥可以给三地提供更多的资源还有经济往来。
特别是香港作为国际金融中心之一，将会给珠三角地区带来更多的国际资源，并且还可以通过这一交通枢纽，促进人口流动，带来更多的经济效益。
在今年的十月份，香港北部都会区规划提出，其中范围包括元朗区、北区等，规模总共达到了300平方公里。
这样的一个城市空间将会包容各种因素，并且还会设置政府设施，还有写字楼。未来将会有居住人口数250万，还会促进社会人员就业，新增65万个就业岗位。
这几年来，香港一直都在大力推进北部都会区的建设，目的就是可以跟内地有更加紧密的联系，而港珠澳大桥在其中也将会发挥出巨大的作用。
港珠澳大桥作为联通珠港澳三地的交通枢纽，来往通行更加方便。
未来还将设置高速通道，从广州出发去香港或者澳门两地或许只用不到20分钟，还将会有两条高速磁悬浮跟香港和澳门连接，进一步加深粤港澳三地之间的联系。这两条分别是沪（深）广高速磁悬浮、京港澳高速磁悬浮。
届时，粤港澳大湾区将成为全世界竞争力最强大的经济区域。而港珠澳大桥，就是其中的核心枢纽！
这么一说，你还会觉得港澳珠大桥是“人傻钱多”的工程吗？
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