2020年，新冠肺炎疫情爆发，席卷全球，全球政治经济格局发生深刻变化，“时代变了”成为近两年频繁出现的网络用语。对于广大汽车从业者来说，近两年汽车行业的巨大变化也以一种相对温和但不可抗拒的方式快速变化。
这种变化发生在设计、研发；d、技术、营销、产品、销售等方面。无论是哪个环节、哪个层次的变化，最终都会逐渐传递到市场，并以销售的形式展现出来。
最近10月份的零售额最近已经完全公布了。放生那天，总有一些欢乐，也有一些悲伤。部分车型刚刚换代，迎来了一波高潮。强势品牌的一些全新尝试证明了市场并不多，一些试图持久屹立的品牌发现市场对自己来说仍然是一个寒冬。
汽车、SUV、MPV、新能源市场充斥着极具代表性、值得一谈的新车。今天就从10月份的汽车销量排行榜开始，看看最近新车都有哪些表现。
新一代本田思域
10月份保额：14743辆；
上市/置换时间：2021年9月24日
本田第11代思域极具争议性。随着第十代的空前成功(至少在中国市场)，它彻底抛弃了第十代思域的设计风格，从独特的楔形轿跑车造型，变成了接近传统轿车的结构，成为了“小雅阁”。
这种基于热销车型的剧变在汽车市场上有很多先例，但剧变后新车销量暴跌崩盘的风险也不小。第11代思域上市后，舆论基本褒贬不一。有人认为第11代思域在“优秀”之后失去了这款车的精髓，但也有人欣赏新车在内饰设计和质感上的显著提升。
最终的评价标准取决于市场销量。第11代思域于9月下旬正式上市，次年10月，思域的保额达到14743辆。与前代思域前9个月的表现相比，这算是一个小高潮。
当然，10月份的销量数据中，有相当一部分可能来自老款车型的库存，十代思域的粉丝可能会抓住最后的机会。不过上市后的第一个完整月就能达到14743辆的成绩，这已经说明了全新思域的市场潜力。
新一代奔驰c级
10月份保险范围：7，446辆车
上市/置换时间：2021年8月27日
相比全新思域，奔驰c级的换代早了一个月，10月已经是其体验的第二个完整月。销售业绩可以说基本摆脱了老款车型的干扰。不过与思域换代后不同，C级换代并没有迎来销量的大幅提升，反而基本延续了今年下半年以来的低迷状态。
单看上表，很容易把奔驰c级目前的低迷和它的换代联系起来。与上半年的平均水平相比，7月份的销售额减少了一半。会不会是奔驰提前停止了老C级的生产，但新车型需求不佳？
其实从今年年中开始，奔驰就开始传出芯片短缺的问题，很快就波及到了即将上市的C级，导致这款车型在7、8月份停产了一段时间。其实即使到了10月份，我们依然可以看到老C级订单还没有上线交付的情况，芯片短缺对C级销量的影响可见一斑。
同样的大环境下，奔驰C级的老对手日子也并不好过，目前势头最强的宝马3系，10月份上险量也未达万辆，优惠力度相对较大的奥迪A4L，累计销量甚至比C级还要少5千辆。
对比下来，全新C级在收回了老款巨大优惠的同时，整体售价区间又有一定提升，即便没有芯片问题，短时间内新C级的销量也很难有较大突破。从这个角度来看，新C级的换代反而有些恰逢其时了。
丰田亚洲狮/凌尚
10月上险量：1978辆（亚洲狮）/475辆（凌尚）
上市/换代时间：2021年4月10日（亚洲狮）/2021年6月6日（凌尚）
在主流合资品牌中，无论是品牌声量、热度、号召力还是价格坚挺度，丰田应该都是佼佼者了，但即便是丰田，也并非款款车型都能大卖，今年上市的全新车型亚洲狮和凌尚，就证明了这一点。
截至10月份，亚洲狮和凌尚各自的上市时间已经分别达到了半年和四个月，结合10月份以及迄今为止的累计销量，已经基本能看出两款车型的市场潜力了。而从目前的结果来看，这两款车的表现，都不甚理想。
从4月10日到10月底的将近7个月时间里，亚洲狮累计上险量24072辆，月均销量不足4千辆，而在最近的10月份，亚洲狮销量更是跌破了2千辆。对比之下，在一汽丰田体系内定位较低的卡罗拉，10月份上险量21188辆，更高级别的亚洲龙，达到9607辆，亚洲狮卑微得几乎不像一辆丰田车。
对面的凌尚更加惨淡，上市后近5个月上险量累计3213辆，10月份只有475辆，对于一款定位主流价位的丰田新车来说，这样的销量已经可以打上“失败”的结论了。
按照丰田的定义，亚洲狮是小号亚洲龙、凌尚是小号凯美瑞，而实际上它们的定位不是B-级、而充其量只是A+级，这样的定位，虽然有速腾的成功先例，但速腾是拿A+级的定位去打丰田、本田、日产的A级竞品，亚洲狮和凌尚的价格定位，则是真正摆在了A级和B级车型之间。
不过把亚洲狮和凌尚看作独立车型，或许也是不恰当的，它们的本质是卡罗拉和雷凌的加长升级版，如果我们把它们看成卡罗拉、雷凌的衍生车型，那么这两款车的销量，也算得上聊胜于无的补充。
至于A级和B级车之间的市场空隙，或许还是需要换个策略，才能真正填补起来。
别克威朗Pro
10月上险量：2689辆
上市/换代时间：2021年9月10日
在2019年之前，别克威朗的月销量普遍都在1万辆以上，偶尔还能突破2万辆大关，不过在2019年下半年改款换装1.3T三缸发动机之后，这款车便一蹶不振，遭遇了比之前英朗换装三缸时更严重的挫败。
来到2021年，威朗的销量在别克体系内已经几乎可以忽略，威朗Pro上市前，老款威朗1-8月累计上险量只有10582辆，当市场以为别克已经放弃威朗这个产品线时，全面换装四缸发动机的威朗Pro，在9月10日正式上市。
从威朗Pro的产品力来看，别克这次着实有些痛定思痛了，全系标配一台184马力的1.5T四缸发动机，0-100km/h加速性能已经超越了思域，同时主动刹车、车道保持等驾驶辅助功能，从次低配就已经配备，在全新思域内敛化的同时，威朗Pro似乎想接过十代思域运动标杆的身份。
不过在上市后的第一个完整月份里，威朗Pro暂时还是远未恢复之前的高度，10月份上险量2689辆，9月、10月加到一起4191辆，放在动辄2万、3万辆的紧凑车市场，着实不太够看。
当一款车型因为某些原因低迷的时间太久，就有被市场遗忘的风险。希望威朗Pro换代后的产品力能够帮它找回自己应有的位置。
斯柯达明锐PRO
10月上险量：2108辆
上市/换代时间：2021年5月17日
在过去十几年时间里，斯柯达明锐一直是国内紧凑车市场一款举足轻重的合资车型，月销量最早在2010年初就突破万辆，之后虽然没有创造过2万辆以上的辉煌，但在2019年之前，明锐的月均销量始终保持在1万辆左右的水平，是斯柯达在中国市场最重要的根基。
从2019年开始，明锐显露出明显的颓势，月销量徘徊在4-8千辆之间，到了2020年新冠疫情爆发，又进一步跌落到了3千辆左右，随后一蹶不振。
所以今年5月中旬上市的明锐PRO，处境和威朗Pro是有些相似的，相比之下，明锐PRO的改进诚意也毫不逊色，尺寸大幅提升，成为名副其实的A+级车型，6气囊、多连杆后悬、全速自适应巡航、全液晶仪表、座椅加热/通风、30色氛围灯等等配置，悉数出现，很多配置的规格，都超越了级别相近的速腾。
但是明锐PRO和速腾的差距，则比曾经多年时间里要更大，10月份上险量2108辆，其中或许还包括部分尚未退市的老款明锐，而速腾10月份的上险量，超过了1.7万辆。
威朗和明锐的换代，都加上了PRO的字样，以此和已经失败的老款划出界限，也向市场展现自己努力的诚意，但很多时候，市场销量不一定和产品力完全划等号——好车需要品牌在正确的时间做出正确的选择，希望他们都有好结果。
雪铁龙凡尔赛C5 X
10月上险量：1026辆
上市/换代时间：2021年9月23日
平时喜欢看汽车相关评测和新闻的话，应该都知道凡尔赛C5 X最近卷入的风波，雪铁龙这个声量已经非常低的边缘合资品牌，因为一期车评节目、以及后续来自厂商、粉丝和普通消费者的“互动”，短暂成为了舆论的风暴中心。
对于产品力的评价就不做展开了，可以达成共识的是，凡尔赛C5 X对于东风雪铁龙、乃至整个法系品牌来说，都是影响其中国市场未来发展的一款决定性产品。
9月23日正式上市，凡尔赛刚刚经过第一个完整销量月份，10月份上险量1026辆，在15万元左右价位的市场上波澜不惊，这对于雪铁龙来说，并不足以成为扭转颓势的支点。不过毕竟这是一款没有历史积淀的全新车型，或许需要更长的一段时间，才能展现出它真正的市场潜力。
从积极的角度看，凡尔赛让我们看到了法系品牌难得的姿态下放，也给这个竞争激烈但有些乏味的市场，带来了足够差异化的新品类，给了法系车粉丝和普通消费者一个新的选择。
而从挑战的角度看，选择以诚意换销量的合资品牌，并不止雪铁龙一个，即便是凡尔赛所在的价位，也存在着现代索纳塔、起亚K5凯酷这类实打实的B级车，而它们的销量表现，依然非常惨淡。
对于已经滑落到边缘的合资品牌来说，现在不是以内卷求胜，而是以内卷求生的阶段，“活下去”这三个字，将在很长时间里成为边缘品牌的主旋律。
文｜冰心皮蛋
图｜网络
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