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在中国市场电气化浪潮的冲击下，日本车企似乎没有太多选择。
日本车企似乎从来不愿意相信燃油车会在未来某一天大规模退出市场。所以，日本政府策划“2030脱碳燃料车”时，丰田章男还是很强硬的抵制。
但本田显然松口了。
在10月份的中国电气化战略发布会上，本田表示，2030年后在中国推出的所有新车型都将是纯电动汽车和混合动力汽车等电动汽车，不会投放新的燃油车。
不投入新燃油车是转型的第一步。
本田：体量大 需要更多的转型时间
从时间上看，BAIC、长安等国内主流车企基本都在2025年左右停止销售燃油车，部分德国车企也在中国市场规划这种方式，但本田却没有时间将这个时间点定在2030年。
这也从侧面说明，在持续运营的情况下，本田可能需要比中国本土企业更多的时间，才能从燃油车平稳过渡到新能源汽车市场。
从销量来看，确实如此。
作为近年来中国第三大燃油车企业，本田在2014年至今年9月在华销量为982.09万辆，仅次于大众和通用。主要依靠燃油车市场是国外品牌在中国的概况。
依托全球市场的汽车销售等业务，本田在2021财年(2020年4月1日至次年3月31日)实现营业收入1317.05亿日元(约7399亿元人民币)。
要想保持目前的表现，从业务角度来看，必须彻底从燃油车过渡到新能源车。
目前本田在中国市场100万到150万辆燃油车的年销量肯定不会在2025年全面电气化，2030年其实是一个非常合理的时间点。而大众这两家燃油车车身更大的车企，甚至在后来也被禁止销售燃油车。
除了体积大、过渡时间长，还有一个重要因素。本田刚刚从电气化转型所需的三电技术和供应链配置入手。
以电池为例。除了投资当代安普瑞斯科技有限公司，目前电池仍由丰田与松下合资公司PPESI使用。合资公司基本采用广汽、东风的电池供应商，完全可控的电池供应链还没有完全建立起来，这也需要时间和成本。
所以对于本田来说，转型是不可避免的，但是需要更多的时间。
但是，如何从百万燃油车的市场过渡到电动汽车？中国市场的最终目标是什么？
本田：混动车只是过渡 EV和FCV才是终极目标
根据本田的计划，包括中国市场在内的先进市场纯电动汽车和燃料电池汽车的销量计划在2030年达到40%，2035年达到80%，2040年达到100%。
从这个比例分析，2030年以后，消费者应该有机会接触到中国市场的所有本田动力车型。2035年后，燃油车的去库存化应该已经结束，市场将逐渐以纯电动汽车和燃料电池汽车为主，混合动力汽车为辅。直到2040年，纯电动汽车和燃料电池汽车将完全占据本田在中国的市场。
不管日系车在混动技术上积累有多深，在中国市场，我们都知道EV是主线。对于本田来说，混合动力汽车只是中国市场的一个过渡，EV和FCV才是最终目标。
在本次中国战略发布会上，本田还推出了全新的纯电动汽车品牌“e:N”，未来将出口海外市场。基于该品牌的e:NS1和E3360NP 1两款车型计划于2022年春季上市。
根据工信部最新一批申请数据可知，e:NS1为A0级纯电动车。目前市场上有很多A0级的车，但是缺少爆款，这对本田来说是一个机会。不过，从目前本田在华两家合资公司推出的A0级轿车的价格和市场反应来看，似乎胜算不大。
虽然本田在过去的五年里计划推出几款新的电动汽车，但基本上都是概念车，未来市场会发生怎样的变化还不得而知。但无论如何变化，未来还是要围绕EV和FCV布局产业链，这是中国企业新的客户市场。
丰田、日产作何打算？
与本田为电气化发展换头、在中国表达决心的行动相比，丰田章男似乎一直在抵制电气化转型，指出日本政府以电动汽车为中心的碳中和措施不合理。
丰田章男表示，如果日本政府开始实施基于电动汽车的“碳中和”计划，到2030年，日本将失去550万个工作岗位和800万辆新车产能。要实现碳中和，敌人是二氧化碳，不是内燃机。
虽然丰田章男不喜欢日本市场一刀切的做法，但他对电气化转型并不是无动于衷。关于三电的核心技术，丰田基本上已经有了核心在手。一旦转型开始，最大的焦虑应该是产能暂时跟不上。
丰田通过合资公司在天津和南沙布局了50万辆新能源汽车的产能，但丰田并没有大规模布局电池、电机等主要零部件。
能。电池部分，我们已知在美国有工厂规划，但是中国市场可能以外采为主，不会大规模进行布局，丰田会更专注于下一代电池的研发和提前布局。目前来看，三电的关键部件，丰田可能更倾向于外采。
至于日产，态度上明显比丰田积极。转型对于常年亏损的日产来说，更像是一个契机。日产很早就向市场推出了新款的纯电动SUV Ariya，今年也将导入到中国市场，并且规划2025年向中国市场导入9款电动车型，不再兜售燃油车，到2030年核心车型100%的电动化。
在三电的布局上，日产虽然有布局电池包工厂，但是电芯部分目前还是外采，未来不知道会不会建电芯产线。
基本上，日系车企都有关于动力系统的技术积累，只是在电池布局上，似乎都不倾向于大规模自建产线，而是专注于下一代电池的研发和提前布局。而且就日产、本田目前的动作来看，纯电动车绝对是日后的主线，这对于国内的电池产业链来说，是一个巨大的市场空间。
日系车企由于在中国市场体量较大，所以需要更多的转型时间。但是，不再投放新的燃油车，显然已经成了日系车企在中国市场的共识，而这，正是转型的开始。
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