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半挂车“指导价”是多少
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【卡车之家原创】一辆普通的三轴40英尺带骨架的拖车能有多贵，10万还是15万？最近看了卡车之家论坛的卡友“迎海”的新预告片。据报道，他40英尺长的骨架实际花费了14.3万元。那么这部预告片有什么特别之处呢？
新国标主要运输易碎品。
按照“迎海”的说法，我主要是从青岛运输玻璃产品到全国各地。玻璃制品对车辆的要求更高，尤其是车辆的相对减震性能必须更好。所以这类货物基本都是采用空气悬架的车辆运输，在业内也被称为气垫车。
新拖车中的40英尺车架采用了当前新国标的配置，空气悬挂盘式制动器。为了性能稳定，车桥选用BPW 400K产品。据介绍，之所以选择BPW，是因为BPW车桥的制动性和可靠性比较安全，特别是在制动方面，BPW的制动系统热衰减比较小。
虽然我有很好的预测驾驶习惯，基本上只能在停车时使用行车制动器，但我还是果断选择了BPW的车桥，防患于未然。另外，BPW的空气悬架可靠性比较高，在减震性能等方面(吃胎)都优于同类产品。虽然有点贵，但是值得。
有安全措施。主悬架配EBS更安全。
好马配好鞍，加上BPW的车桥，刹车安全配置的配置得跟上。以前老预告片用的是6声道ABS，用起来很给力。但现在主力车是奔驰的Actros，标配EBS。如果拖车只有ABS，那么整车的制动性能就会打折扣。
在使用TEBS(预告片EBS)之前，“海鹰”也在苦苦挣扎。理论上6通道ABS足够安全，理论上不需要去TEBS。但是后来考虑到整车EBS的协调性更好，可以减少侧翻的几率，转弯的相对安全性也更高，我选择了花几千块升级到WABCO的TEBS。
根据Seahawk自己的描述，当主悬架为EBS时，整车的制动感上升了一个台阶。无论车辆空载或重载的速度有多快，单脚刹车时绝对不会出现锁胎的情况。而且全车都有空气悬架，完全刹车时车的姿态会很好，有明显的用力下推的感觉，就好像车被压在路上一样。
此外，得益于EBS可以制动独立车轮的好处，汽车在转弯时(相对速度较快时)可以独立制动内轮，从而减少侧翻的几率。对于这个功能，“迎海”说他有过亲身体验。为了在红绿灯路口等红灯，转弯的时候稍微快一点。很明显，拖车里的轮子在刹车。如果没有电子制动系统，以这样的速度转弯可能会导致翻车。
总的来说，EBS无疑是新国标(空气悬架盘式制动器)的最佳合作伙伴。一方面可以提高制动响应速度，另一方面可以提高制动性能和安全性。而且EBS还可以减少轮胎磨损，提高制动舒适性。
小配件用处大，侧灯也很重要。
除了行走部分和刹车系统，迎海还对新车做了一点改装，就是我们很容易忽略的侧灯。目前拖车的侧灯主要是用来显示轮廓，也有卡友在侧灯处安装尾灯，以看清两侧路况，方便倒车。但是经常安装的侧灯亮度很高，对路上的其他车辆造成威胁。
“迎海”对改装后的挂车侧灯采用了全新的设计，在普通示廓灯的基础上增加了向下照明的功能。简单来说就是在普通的示廓灯下增加一排LED光源，只是垂直照亮地面，不会对附近车辆造成任何影响。
此外，我为新车安装了两个灭火器。虽然我的车不是危险品，但为了以防万一，我还自费提供了两个，主要是应急用的。这种配置就像钱包里的纸币。虽然大家都用手机支付，但是在没有信号的时候，只能用纸币。如果没有信号，他们只能等着看什么都买不到。
后记
肯定有人会说，花14万多元买一辆带骨架的拖车，完全没必要。很多功能都是多余的，花这么多钱只是为了炫耀。然而，只有当你真正使用它时，你才能知道每一个价格都值每一分钱。好的配置可以让你开车更安全更放心。
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