特斯拉什么时候进中国，车子特斯拉

对于中国的特斯拉粉丝来说，或许值得欢呼。11月22日，埃隆马斯克通过推特透露，特斯拉最贵的Model S格子将于明年进入中国。

当一条来自中国的推文问：“S型格子什么时候进入中国？(S型格子什么时候来中国？)”马斯克给出了4000个赞的即时回复：“也许明年3月。”

虽然马斯克的回答很含糊，不是正式的官方公告，但意义重大，也释放出一个不简单的信号。

最贵特斯拉车型入华

不要怪我说有些特斯拉粉丝是“叶公龙浩”。很多人可能不知道特斯拉Model S格子已经是这个品牌目前卖的最贵的车型了。

3354特斯拉不是有最贵的跑车Roadster吗？由于供应链困难，第二代Roadster的生产和交付将推迟到2023年。

不是有3354特斯拉Model S格子的Plus版本吗？今年因为马斯克觉得Model S格子的性能太强，所以取消了Plus版本。

同平台SUV上3354特斯拉不是普遍更贵吗？还有比S型贵的X型.事实上，这款特斯拉车型的格子高性能版首次显示Model S轿车的价格大于或等于Model X。

如果翻看特斯拉官网，在美国官网，Model S格子的价格是123740美元，Model X格子的价格是113940美元(2021年11月23日)；根据中国官网给出的数字，Model S格子990元售价1059元，突破百万大关，Model X格子990元售价999元(与2021年11月23日价格相同)。值得一提的是，美国官网Roadster订阅界面显示价格为20万美元，而中国官网只告诉你订金33.2万元。

模特格子的百万美元价值？至少对于内部比较来说，参数确实很突出。比如同型号X格子的电驱总成，电池续航536公里(美国EPA估计)，最高时速262公里，百公里加速2.6秒；Model S Plaid也采用了三个电机，电池续航时间为637公里(由美国环保局估算)，最高时速为322公里，百公里加速为2.1秒。配置Model S格子在全景天窗、手机无线充电等方面有优势。但座椅调节等功能比作为SUV的Model X格子更强。

无论如何，轿车Model S格纹的定价高于平台和配置相近的SUV Model X格纹，是车企面对轿车市场需求的一种“觉醒”，是极致性能参数的胜利。那么，这样的车进入中国市场是否合乎逻辑呢？

显然，中国的市场地位和对高端汽车的需求影响了特斯拉的产品发布策略。中国目前是全球最大的电动汽车市场，2021年新能源汽车销量将超过300万辆。也是最大的豪华车市场。如果算上新的高端电动车品牌，年销量在300万以上。

正如晨星分析师Seth Goldstein所说，中国市场有这样的需求，至少对于Model S Plaid来说是如此，尤其是对于高端豪华车买家来说，这款超高性能智能电动车非常有吸引力。

那么，问题是，S型格子其实不会有太大的销售空间。目前，中国已经是特斯拉的第二大市场。按照马斯克十年前的远见，它最终会超越美国，成为特斯拉的头号市场。需要冲动的特斯拉为什么要去探索“电动超级跑车”这个相对“小众”的细分市场？

动力来自压力

硬币有两面，“灯下黑”是光影角力的结果。当特斯拉考虑将其最昂贵的旗舰车引入中国市场时，背后实际上有多重压力需要做出改变。

首先，特斯拉品牌正在享受入门级产品的热潮。

量的同时，品牌规格也在承受向下的作用力，需要高端产品提振档次。

与不少豪华品牌或者高端新势力品牌类似，特斯拉也是先推出昂贵的旗舰车型，产品阵容再逐步下探以扩大市场蛋糕盘子。

从最开始的Roadster，在美国售价11万美元（因为几乎没有在中国销售，所以用美国价格来参考），到首款真正大批量生产的车型Model S问世（之前在美国主力车款售价在8万美元级别，在国内则是人民币七八十万元级别）。如今Model 3和Model Y不但已经将基础价格杀入30万元以下，而且在使用磷酸铁锂电池后，最低分别可以达到22~24万元和27万元。

“品牌旗下产品主销价格是多少？”这个问题不仅影响着BBA等传统豪华品牌，也影响着特斯拉和一众新势力。我们曾经追问过许多产品下探、开出折扣的豪华品牌：“你们打算怎么守住价格和品牌档次？”高管们擦擦头上的汗，或坦陈，或掩饰，都躲不开“下探-冲量VS坚守品牌价值”两难境地的抉择。

按照上险数统计，特斯拉10月份国内的Model S卖了3辆，而Model X也只有8辆。国内特斯拉粉和特斯拉黑在争议“9月特斯拉卖了5万辆”有多少含金量的时候，却没有人看到定义特斯拉的车型已经从百万元级别的Model S变成了二三十万元的Model 3和Model Y。

“我们单车均价43万元，和奔驰在国内相当，高于特斯拉的30万元，”李斌和秦力洪经常这样描述蔚来的一项成绩。这还是之前Model 3和Model Y没有竭力下探价格的水平，如果磷酸铁锂版车型卖得更多，那么特斯拉国内均价一定会跌破30万元——对消费者是福音，对品牌规格来说则恰好相反。

另一个因素重要性完全不下于特斯拉品牌自身的诉求，来自外部的竞争正在加剧。

中国本土造车新势力当中有不少定位非常高端，例如领头羊蔚来的均价达到奔驰水平，超过宝马、奥迪和雷克萨斯等其他主流豪华品牌；而高合甚至直接冲到60-80万元区间。故而，很多时候蔚来被吃瓜群众拿来跟特斯拉对比，从价格带和用户圈层角度来分析，其实并没有什么可比性。

衍生自传统车企的高端新能源品牌也不遑多让，如果说极氪的28至36万元直接对垒特斯拉降价前的Model 3和Model Y，那么智己、沙龙智行等都表示过“不会发布比当前车型更便宜的产品”，意味着40万元几乎就是起步价格。

“蔚来、高合、智己、沙龙智行品牌档次比特斯拉高”，这样的结论会让特斯拉拥趸嗤之以鼻，或者不屑一顾。但只要像沙龙智行的理念那样，“吸引了10%市场里的80%人群”，那么这个结论就会被目标群体和周围人群广泛接受，再通过涟漪效应，最终传达给全体民众——“特斯拉品牌确实低人一等”。

相信这样的局面是马斯克与信众们不愿意看到的。

哦，对了，同样的高端新品牌，可不止来自中国。同样是来自硅谷的苹果汽车，也在磨刀霍霍。本周，苹果汽车的运作让美股大批自动驾驶相关的股票暴涨，影响力可见一斑。

曾经有人将特斯拉比作“汽车里的苹果”，那么当它遇见“苹果里的汽车”，谁能胜出？显然，如果苹果汽车在中国市场对特斯拉地位形成冲击，特斯拉的还击仅仅靠着Model 3和Model Y是不够的。