【卡车之家原创】由于排放标准升级、污染治理和环境保护等因素，中国、三国和四车面临被淘汰和被限制的困境，碳排放的压力也让一些大城市和工厂开始限制中国的五车，中国五车的处境同样艰难。
国三全面淘汰 国四举步维艰
11月7日，国务院发布《关于深入打好污染防治攻坚战的意见》号文，提出基本淘汰国及以下排放标准汽车，以“转铁”“转水”方式加快大宗货物和中长途货物运输，大力发展公铁、铁水等多式联运。
事实上，第三辆国产车的淘汰已经进行了好几年。截至2020年底，《打赢蓝天保卫战三年行动计划》，通过淘汰补贴和限制，大部分第三民族车辆已提前淘汰。接下来，预计各省市也将响应国务院意见，彻底淘汰第三辆车。
继第三届国产车之后，第四届国产车也面临困境。未来和第三款国产车一样，可能会面临提前淘汰和限制的问题。
11月5日，在山东省政府新闻办新闻发布会上，首次提出将国四柴油车纳入淘汰范围。重污染天气应急期间，全社会统一使用国五及以上排放阶段或新能源汽车运输。
早在2020年，不少省市就发布了国及以下排放标准的柴油货车禁止进入的通知。随着时间的推移，越来越多的省市也出台了相关政策。
北京：自2021年11月1日起，外省、区、市牌照的机动车进入本市行政区域内的道路，应当申领北京通行证。国内及以下车辆不办理北京通行证。
山西太原：四级及以下柴油货车全天禁止通过重点控制道路。
山东日照：自2020年8月1日起，日照港区及重点工业企业禁止采用排放标准低于国家五级的车辆。
山东德州：2020年9月16日至2023年9月15日，山东德州开始对四级及以下柴油货车实施限行措施。
安徽亳州：国及以下排放标准柴油车禁止进入限制区。
河北石家庄：六级以下柴油货车限行。
河北衡水：国家四级及以下黄卡柴油车、蓝卡柴油渣土车禁止进入绿色货运示范区，不得通行。
国五面临困境 城市工厂限行
目前，在碳排放的压力下，CNV也面临着一定的困难。此前，生态环境保护部、工业和信息化部等部门发布的《关于推进实施钢铁行业超低排放的意见》中提到：
铁精矿、煤、焦炭等大宗物料和产品的比例。通过铁路、水路、管道或管状带式输送机等清洁方式进出钢铁企业的不得少于80%；如果不是，所有新能源汽车或符合国家六项排放标准的车辆(2021年底前可达到国家五项排放标准的车辆)都应在汽车运输中使用。
这个要求可以简单理解为，从2022年1月1日起，这些散装物料不能用国家五级及以下排放标准的车辆运输。
根据此前网上曝光的照片，天津钢铁集团已发布通知，自2022年1月1日起，关于大宗物料和产品进出钢铁企业的蒸汽。
车运输车辆，全部采用新能源汽车或者达到国六排放标准的汽车，并且届时将严格按照相关规定，禁止国六以下车辆进厂。
也有一些省市对国五车也禁行限行，11月3日，石家庄市政府发布了《关于在市主城区对重型货车实施限行绕行的通告》，其中明确禁止国五及以下排放标准重型货车通行三环路（含主路、辅路）以内道路。
卡友该何去何从？根据情况去选择
国三国四车限行，很多卡友表示可以理解，但是国六排放标准刚刚推进，还有一批用户入手国五车还没多久，如今同样在这些限行区域内面临困境，这样一刀切的办法也让很多卡友难以接受。
未来，伴随着环保减排、碳排放的压力增大等，国五车面临的困境可能会越来越多，不少上牌比较晚的国五车可能还在还贷款中，就面临着禁行，在禁行限行区域，贸然上路可能会被扣分罚款。
那么，按照目前的情况想买车的话应该怎么选？建议大家一步到位买国六车，尤其是没有固定货源或者常跑的路线是重点环保区域，比如京津冀、长三角地区等。
如果跑的是西北、西南等政策不严格的地区，或者没有禁行的固定路线，或许可以考虑二手国五车或者库存国五车，成本更低一些，但有一点需要肯定，眼下入手国六车肯定比国五车能够正常运营的年限更长，短期内不会受到禁行、限行的影响。
● 编后语：
今年的运输行业本就冷清，如果因为限行影响货源，可能会进一步影响不少卡友的收入。尤其是大宗物料运输的卡友还需要提前做好准备，积极应对，以免到时候被禁行、限行政策“打”个措手不及。（文/王雪洁）
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