今年销量最好的车，销量最高的车

数据显示，今年1-10月，我国狭义乘用车累计销量为1622.4万辆，同比增长8.7%。由于疫情原因，去年同期销量基数较低，大部分车型都有不同程度的增长。然而，仍有许多新车，甚至是过去最畅销的神车，跌落神坛。

(以下销量来源于新车交强险数据)

昂科威 销量：65332辆，同比下滑20.58%

曾经的中型SUV之王，昂科威一拳打向汉兰达，一脚踢开锐界。现在是一声叹息。

从65332辆的销量来看，吴哥的表现看似不错，但需要注意的是，从如今别克的终端价格来看，中型SUV吴哥已经完全跌落到与1.5T CR-V、2.0L RAV4竞争的地步，同比下降20.58%，吴哥的伤口撒盐。

昂科威的跌落神坛，主要归咎于别克“以价换量”的错误决策，损害了品牌力。但在同级合资SUV不断更新换代的同时，昂科威产品力的缓慢变化也是关键因素。

探岳 销量：87746辆，同比下滑33.12%

同样，今天谭跃的悲剧完全是自己造成的。

10月一汽-大众宣布解决颗粒捕集器堵塞后，第一个完整月6000元的月销量没有波动，还不到过去的一半。在北汽大众逐渐摆脱“芯片危机”的背景下，这一成就表明，GPF堵塞对谭跃的声誉和销量产生了深远的影响。

更何况，谭跃粒子捕捉器的堵塞问题并不是治本之策，接下来是否会再次出现还不得而知。

智跑 销量：35284辆 同比下滑32.09%

如果说K3是起亚在轿车市场的支柱，那么智跑则是起亚在SUV市场立足的核心。

今年1-10月，智润总销量仅为35284辆，同比下滑32.09%。就在两年前，智润已经连续好几个月进入万人俱乐部。销量锐减有两个原因。一方面起亚以价换量，加速了品牌力的透支；另一方面，在10-15万级SUV市场，自主品牌过于强势，哈弗、长安CS75、博越、宋PLUS等国产产品在设计、材质、质感、三大件等方面都比智润有优势，即便智润推出了Ace车型，恐怕还是很难发挥出Ace的威力。

国产奥迪e-tron 销量：1162辆

没有对比就没有伤害。

虽然我们都知道在新能源领域，BBA现阶段无法与特斯拉这样的新势力相提并论，但奥迪e-tron前十个月国产后总销量仅为1162辆，不仅远逊于特斯拉和蔚来，也与从油改电的宝马ix3(15925)相去甚远。

这背后不仅有定价高的原因，还有续航、零百速加速等核心产品，都不如同级竞品。现在宝马划时代的电动车iX已经上市。对于奥迪来说，电气化还有很长的路要走。

英菲尼迪QX50销量7917辆 同比下滑37.14%

作为英菲尼迪的核心支柱，QX50前十个月总销量不足8000辆，同比下滑37.14%。毫无疑问，留给英国-菲尼迪的时间不多了。

对于这个日系豪华品牌来说，最大的问题是没有像雷克萨斯那样建立起深入人心的品牌标签，也没有像捷豹路虎那样以优惠力度积累市场份额，导致了如今英国和菲尼迪的低人气。此外，其自带的CVT变速箱和略显老旧的内饰也是在英国和菲尼迪广受诟病的地方。最重要的是LOGO——“奇瑞王”不会天天摆脱。英国和菲尼迪崛起并不容易。

奥迪A3 销量48806辆 同比下滑26.06%

说来也怪，这一代奥迪A3显然有着更高的颜值和更好的质感，但销量却不增反减，隐隐被奔驰A级和宝马1系超越。

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究其原因，一方面是上半年的“芯片危机”对一汽-大众的冲击过大，导致产量下滑；关键在于优惠，新一代奥迪A3目前终端优惠较小，对比A级、1系没有优势。

菲斯塔 销量：13557辆 同比下滑70.63%

菲斯塔一度被视为北京现代崛起的希望。

起初，菲斯塔也很争气，面对思域、昂克赛拉，还有领克03的前后夹击，不仅坚守住了价格底线，还曾以破1.3万的月销扛起北现轿车销量和品牌力的大旗。

可惜的是，伴随着七代伊兰特、全新一代名图和十代索纳塔的上市，菲斯塔再不复昔日在北现体系内的“恩宠”，上市三年除了配置小幅升级，设计、三大件并没有改变，与此同时还保持着曾经“心比天高”的优惠政策。可以说菲斯塔今日之结局，既是北现混乱的产品布局，也是品牌力江河日下导致的必然结果。

索纳塔 销量：7402辆 同比下滑17.68%

对于北京现代而言，最大的危机不是菲斯塔的下跌，也不是名图的扑街，而是寄予厚望的十代索纳塔惨败。

B级车对于合资品牌的重要性不言而喻，它既是品牌力也是核心技术力的象征，大众、丰田、本田、日产，这些一线合资无一例外拥有一台强势B级车。作为集现代集团“技术”、“设计”于大成之作的十代索纳塔，今年10个月7千销量的水准，足以证明，北京现代危矣！