丰田不认可新能源，宝马指责特斯拉不高端，别忘了诺基亚是咋没的

近些年来电动车的异军突起，在带给很多消费者便利享受的同时，也使得很多传统汽车厂商如临大敌，我们以前就多次跟大家聊过，日本丰田汽车的总裁丰田章男对电动车的崛起是非常担忧的。所以他几次三番地在各种各样的国际场合、公开场合表示，日本不能搞新能源汽车，原因很简单，因为日本在传统汽车领域是有着巨大优势的。

不客气不夸张地讲，日本经济的崛起跟日本汽车业的崛起是直接相连的，所以丰田章男说日本不能搞新能源汽车，因为如果日本搞了新能源汽车，第一全日本几千万辆汽车的用电加起来，日本的电力设施是不能负担的。同时日本汽车产业有超过600万的从业工人，有几千家的零部件厂商，如果日本搞了新能源汽车，这600万人都得失业，这几千家零部件厂商都得统统破产，更不要说日本的七大汽车品牌也得集体倒闭。

不光丰田章男有这样的想法，前不久宝马首席执行官齐普策也批评美国汽车公司特斯拉，他说特斯拉是没法跟宝马相提并论的，特斯拉既不够豪华质量也有点差，齐普策认为特斯拉还不完全属于高端市场，它们只是通过降价实现了非常强劲的增长，但是宝马不会这样做的，宝马要坚持到最后。

要知道这并不是齐普策第一次公开指责特斯拉，在此前的很多场合，他也发表过类似的话语，一家是全球最大的传统汽车生产厂商丰田，另一家是全球高端汽车的代表宝马，这两家的总裁都把矛头指向了特斯拉，为什么？不是因为他们足够强大，而是因为他们真的很担心特斯拉的崛起。

在市场经济领域，当一个划时代的产品出现之后，传统的产品是要为之瑟瑟发抖的，而且新产品对传统产品的取代这是一个历史潮流，不是你说两句风凉话或者指出几个悲观的前景就能解决掉的。咱们且不说手机对于BB机的取代，也不用讲当年VCD对于录像机的取代，后来电脑对于VCD的取代。

我们就说说同是手机，曾几何时手机市场上是有一众列强的，诺基亚、摩托罗拉、索尼、爱立信等等，尤其是诺基亚，当年在全球市场上号称从最低端到最高端通吃，甚至诺基亚都不太需要研究新的手机形态，只要去换个壳，消费者就乖乖的愿意为手机壳买单。那个时候当苹果手机横空出世之时，很多传统手机品牌根本没有意识到苹果的威胁，然而短短几年之内传统手机厂商在苹果的进攻之下几无招架之力。

以至于到今天，每一款手机长得都跟苹果是一模一样的，而只要你的手机长得跟苹果不一样，对不起你就被市场淘汰了。今天还有人去买诺基亚手机吗？当划时代的产品产生之后，所有传统产品的生产厂商你再诋毁、再抵抗都是毫无用处的。曾经的诺基亚们，与其你跟大众讲说苹果手机设计得太土，苹果手机续航不行，这个诺基亚充一次电能用半个月一个月，苹果一天就得充一次电，你去诋毁完全没有用处。

真正行之有效的做法是学习今天整个全球手机市场的容量足够大，苹果并没有把所有厂商的市场份额都占走，所有学习借鉴苹果的手机厂商不都活下来了吗，而且活得还不错。不光是手机市场这样，别的领域也这样，曾几何时，我国普通消费者购物的主要方式是各种各样的大卖场，国外的家乐福、沃尔玛进入到了我国，我国本土也出现了很多像大润发这样的连锁超市品牌。

然而当互联网经济兴起之后，人们突然发现网上购物比传统大卖场更方便、更便宜，选择物品的种类更多，所花的时间更少，所以最近几年，传统大卖场的市场简直是崩塌式的下跌。倒退5年10年，很多人经常每周还是要逛一次大超市的，有时候由于人流众多，结账排队就得排半个小时以上，可是现在还有多少人有逛超市的习惯，有的大超市真是结账的地方都门可罗雀，根本不需要排队。

更有很多大卖场在经营了10年、15年、20年之后黯然离场，宣布闭店，倒退10年谁能想到这些如日中天的大卖场会迎来如此惨淡的结局。然而没办法这就是大趋势，传统的大卖场就是干不过互联网经济，没法给普通消费者提供更好的购物享受，那么你自身就只有被淘汰的命运。

你再怎么宣扬说网上可能有假货，网上货品不如我们实体店的质量好，没有用，消费者不是傻子，到底哪里的购物感觉好，到底哪里购物有实惠，消费者是会用脚投票的。但是显然并不是所有传统大卖场都丧失掉了活力，我们此前的节目就跟大家聊过，当传统大卖场迎来退潮期之时，当互联网经济压迫的实体经济几无还手之力之时，最近两年便利店和仓储会员制超市却异军突起了。

我们身边开设了越来越多的便利店，而会员制仓储超市也形成了一波新的潮流，甚至有很多人开始干起了代购的生意。当互联网经济汹涌如潮到来之时，实体经济如果还想发展，你就要找准实体经济和互联网经济的差异点，用自己的长处进攻别人的弱点，你才能取得胜利，你才能活得下来，而不是对新生业态进行诋毁，这个完全没有用 。

为什么便利店越来越多，原因很简单，这些便利店不只是一个小超市，人家甚至是个小餐馆，它可以提供非常多的简餐，让劳碌的职场中人可以很方便的享受一个早餐，买一个午餐，甚至吃一个晚餐。这些显然是互联网经济很难提供的，仓储会员制超市也是这样，你只有找准差异点，才能在激烈的市场竞争中活下来。

讲回到汽车领域，电动车已经是一个大的潮流了，全球各国都出台了各种各样鼓励电动车发展的政策，欧洲各国早就夸下海口，说到2035年左右，欧洲大陆已经根本不允许销售传统能源车了。而美国拜登政府已经拿出干货了，未来可能每一辆电动车都能享受到非常大的税收优惠，以便完成拜登提出的十年之后美国市场一半以上销售的车辆必须是新能源车的目标。

在这样一个状态下，电动车已经是个全球的潮流了，固然电动车有着这样或者那样的缺陷，它是一个新生事物，它不如传统车厂有着上百年的技术经验积累。甚至即便在消费者层面上有很多人是有情怀的，有很多人开了一辈子丰田车、宝马车，所以让他去选择一个新生品牌他未必愿意，但是这些劣势并不足以阻碍电动车的发展。

而且电动车的巨大发展实际上是全球汽车领域的一个大洗牌，尤其是对于日本而言，丰田总裁丰田章男说得对不对，他说得很对，汽车业绝对是日本的支柱产业，有几百万人靠汽车产业生存，日本经济在失落了30年之后还能维持全球老三的规模，这或多或少是汽车业的功劳。但是不要忘了，你不做电动车不代表别人不做电动车，你不发展电动车产业不代表别人不发展电动车产业，今天丰田或许还可以拍着胸脯说我们卖出超过1亿辆丰田车，这样的规模特斯拉有吗？

特斯拉是没有，但问题是特斯拉代表着未来市场的发展方向，在这一点上，资本市场都给了最好的解释。虽然丰田规模够大，但是丰田的市值大概只有特斯拉的四分之一到五分之一，所以实际上日本面临的问题并不是你要不要为了保就业而不发展电动车，而是如果今天你不发展电动车，那未来日本汽车产业的崩溃那是迟早的事儿。

当全球都只能卖电动车而不能卖燃油车的时候，还会有多少人因为情怀而去买一辆燃油车，同样对于宝马而言也是这样，或许今天宝马还可以强调我是豪华品牌，我的历史比特斯拉悠久，我做工特别精细，客户满意度方面我们比特斯拉要强。可问题是宝马就靠这样的指责，就能延缓特斯拉前进的脚步，我觉得在这一点上，齐普策的汽车业同行跟他有着不同的想法。

比如说福特汽车的首席执行官和大众汽车的首席执行官都是特斯拉的死忠粉，他们就非常看好特斯拉未来的前景，当苹果手机诞生之时，有一部分手机厂商认为这就是一个艺术，苹果的出现不足以改变整个手机市场的格局。还有一种厂商觉得苹果是可以追赶和模仿的对象，所以几年的竞争下来，以诺基亚为代表的传统手机厂商市场彻底崩溃了，份额没有了，而追随苹果的厂商却发现了一片蓝海。

今天在电动车领域也未尝不是这样，如果死抱着历史经验，像丰田和宝马这样拒绝电动车的发展，它们未来的市场份额我们简直今天就可以预计了。而当然也有很多电动车品牌追随着特斯拉的成功之路，显然已经斩获了不少市场份额，甚至它们的市值已经超过了传统车场，天下大势，浩浩汤汤，顺之者昌，逆之者亡，在任何一个领域不都是这样吗？