在固有认知中，三大件中每个部位各司其职，只有完美配合才能造就一辆好车。但不知从何时开始，多档变速箱成为了各个车企推出新车的重要噱头之一，为了增加亮点，主流变速箱的档位越来越多。而其中最出名的就是来自德国人的匠心之作ZF变速箱了，旗下的一款8AT变速箱连续几年都占得全球市场占有率第一名，不仅运用在宝马、劳斯莱斯、捷豹、玛莎拉蒂、保时捷等诸多超一线、二线豪华品牌车型上，就连国内三分之一的自主品牌也是用的这款变速箱。
而这款ZF8AT“来头”到底有多强，今天就带大家来了解一下。
来头不小 技术更加不容小觑
提起这款变速箱之前，就不得不提及它的生母——德国采埃孚股份公司。
这家企业相信没几人会不知道，百年豪门品牌，采埃孚总部位于德国Friedrichshafen市，于1915年正式成立，截止至今约有106年发展历史。
目前旗下建立了119家分支机构，分别位于不同的25个国家。且在2018年，采埃孚荣升为《财富》世界500强（采埃孚位列268位），是全球汽车行业中数一数二的合作巨头和车型零配件供应商，在传动系统和底盘技术具有世界级领先地位。其发展历史、技术底蕴以及生产、设计、调教等都是有目可睹，可靠性绝对是毋庸置疑。
从技术层来讲，采埃孚能成为宝马、宾利、劳斯莱斯等御用变速箱，这点就足够说明它的强大性了。性能表现上，采埃孚（ZF）8AT可谓是“一夫当关万夫莫开”，尤其是在换挡速度上，采埃孚8AT可以与双离合变速箱相媲美，最快换挡时间仅为0.1秒，这不仅比同类8AT快了近一倍，而且换挡逻辑更加清晰。
并且它的强悍表现还不至于此，曾经GIULIA和STELVIO的QV车型上面就使用到过采埃孚8AT变速箱，最高可以承受700NM的扭矩，如此高的极限负荷，它还可以实现从8档到2档的跳档操作，可见它的性能是多么强悍！
此外，针对采埃孚（ZF）8AT这款变速箱来讲，还有另一个“独门秘籍”就是它独特的档位齿比设计。多行星组齿轮密切配合，能够细化各项功能，不仅低速齿轮比足够用的情况下降低油耗，档位多减速比范围更宽广，驾驶感也更加平顺细腻。而精心设计的攒动臂，档位齿比＜1.5，省油环保，比同类变速箱省油6%以上，传动效率更高达98%，技术含量远高于行业对手，从这也就不难理解为何ZF8AT在市场上能如此受欢迎了。
搭配ZF8AT变速箱，新驭胜火力全开
作为动力的传递者，变速箱对车辆的综合性能有着至关重要的作用，尤其是驭胜S350这样的硬派越野SUV，搭载8AT变速箱后公路性能得到了大幅提升；同时，在非铺装路面越野时，也能帮助发动机带来更好的扭矩输出。
在走走停停的市区中，采埃孚8AT通过高效的换挡执行机构能带来更出色的动力表现。起步加速时，驭胜S350的油门响应很积极，开起来十分轻盈；在环路及高速中行驶，深踩油门，变速箱能够迅速领会驾驶者意图并做出降挡动作，超车干净利索。
在复杂的越野路段行驶，其不会出现降一挡动力过剩、升一挡又动力不足的情况，能够适应更为复杂的越野路段。爬坡过程中，配合4L低速四驱模式，驭胜S350可以将扭矩放大2.48倍，带来更强劲的动力。
此外这台变速箱针对重量、整车轻量化也进行了提升，就相当于拥有6AT变速箱同样的体积，但档位却比它多两。这样一来，油耗也得到了大提升。
结 语
作为中国硬派越野的标杆车型，驭胜S350始终引领着技术的发展，它在自主硬派越野车中率先采用了TOD双速适时四驱系统、全地形反馈系统 两锁等诸多百万级越野配置，令越野性能大幅提升；而8AT变速箱更是让它的综合性能如虎添翼，彻底甩开了同级对手，甚至以越级的实力超越了不少老牌合资越野车。
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