1999年，浙江省成立了一家名为横店东磁的公司，专注于新能源技术。谁也没有想到，这家公司会在20年内成为全球最大的永磁体制造商和软磁材料制造商，并主导整个行业。

但奇怪的是，这家高科技公司的前四位创始人——东阳市抗生素公司、东阳市化纤纺织厂、东阳市第九化工厂、东阳市靖江化工厂，无一与磁性材料有关，横店东磁也不是孤立的案例。

1996年，一家名为杉杉股份的服装公司登陆a股市场，成为中国第一家上市的服装公司。

三年后，这家安静的服装企业突然闯入工业领域，以极其激烈的姿态进入新能源行业，十年后成为全球最大的锂离子电池材料供应商。

而时隔十八年，这些公司在上海成功联手。

我是老k，这是中国能源血战第二阶段。在这个阶段，让我们从一个人开始：钱学森。.

视频链接：【能源血火2】20年造时势，火炬计划大会师，新能源烽火点燃

1992年，钱学森给中国他建议中国的汽车工业跳过汽油、柴油阶段，直接发展电动车。.写了一封信

这封信没有回应，就像沉入大海一样！

但是有些事情，很多年后，就会显露出来。

1997年，联合国在日本召开了《联合国气候变化框架公约》会议，又称京都会议。在京都会议之前，IPCC(气候变化委员会)召集了世界顶级专家，发布了一份长达2000页的气候评估报告，涉及数万篇科学研究论文。

报告的结论是：“到2100年，全球气温将上升2度”。

这意味着世界末日就在眼前，京都会议的目的就是让各国达成减排共识。然而，在京都会议开始前几个月，美国参议院一致通过了要求美国不签署节能减排限制条约的 《伯德-哈格尔决议》 ,法案。

原因很简单：“因为它会摧毁美国经济”。

后来，虽然美国因为世界最大碳排放国的身份象征性地签署了《京都议定书》，但伯德哈格尔决议已经解释了美国利益与世界安全之间的矛盾。世界危机就在眼前，节能减排只有一个选择：能源革命。.

当时美国正处于石油霸权的鼎盛时期，而中国刚刚起步，还在靠卖袜子换外汇发展工业。在上升期，它遇到了一场能源革命。中国之前只有两条路：一是发展工业壮大国力，然后以碳排放为由被列强打压；二是放弃工业节能减排，却没有再次站起来的机会。

翻译就是，要么站着挨打，要么跪着挣钱。

跪打不是我们擅长的事情，只能走最难的路。

面对传统能源和新能源的交替，中国一如既往地选择了双线作战。

1997年京都会议后，中国开始为能源工业打基础。传统能源开辟了前进的道路，保障了中国经济的快速发展，也探索了未来能源的可能性。

不管哪个团队成功了，另一个团队总是准备牺牲。这两支队伍在世界各地都有足迹和战场。

南美的油气博弈，中非的钴矿战争，澳洲锂土的内斗，都是波澜壮阔，但今天我们只谈一场国内战争：新能源汽车。.

学森给国家写了一封信：跳过汽油、柴油阶段，直接发展电动车">

中国的汽车工业一言难尽，但又无比重要，在产业上，这是一个价值万亿美元的巨兽；在能源上，这是传统能源和新能源的最大支撑；在未来上，新能源汽车能够帮助中国的特高压技术走出国门。

种种因素决定了，我们必须发展新能源汽车。

我们在第一期中提到，2011年，十城千辆工程提出；2013年，新能源补贴计划开始，但这两个计划在最后，都以大败局结束。不过就像我们说的，有些事直到许多年后才会露出端倪。

我们将回到1999，重新追寻这个故事的另一种可能性。

一炮而红，成为国内手机电池的龙头，但此时的宁德新能源还没进军汽车的动力电池，因为动力电池有两个难题，第一个难题是动力电池的核心专利，磷酸铁锂电池技术掌握在加拿大HQ公司手里。

2008年，HQ公司在中国申请了专利，然后靠这个专利碰瓷捞金。

什么叫专利碰瓷呢？

打个比方，A发明了一种汽车涂料，可以申请这个涂料配方的专利，但A觉得这样挣不了钱，于是玩起文字游戏，把“汽车涂料配方”的专利申请成了“汽车涂料”，结局就是，全世界想要生产汽车涂料都得向A交钱，哪怕生产的涂料和A没关系。

这种利用先手优势，用一个专利成果封锁整个行业的例子屡见不鲜，中国三十年来没少踩这种雷，而磷酸铁锂电池专利绝对算一个大雷。

HQ公司要求中国电池公司一次性缴纳1000万美元，才能生产动力电池，并且这1000万美元只是入门费，整个中国的电池厂商都被挡在了动力电池门外。

第二个难题是，东芝、三星等外商早已布局动力电池，很容易利用先发优势封锁中国，新能源汽车的技术核心是电池和电机，少了任何一个，新能源都可能重蹈内燃机的路线，再次被人卡住脖子。

不过，兵来将挡，水来土掩。

2010年，因为HQ的专利描述不明确、不清晰，中国专利局依据专利法第33条和26条第四款规定，宣布加拿大HQ公司在中国的磷酸铁锂电池专利无效。

第二年，国家工信部更新《外商投资产业指导目录》，规定外资在中国动力电池生产企业的占股不得超过50%，两个难题一次性扫平。

时势已成，2011年，曾毓群二次创业，建立宁德时代，正式进军动力电池行业。

2013年，新能源汽车被提到国家战略中，无数新能源电池厂应势而生，整个行业开始猛烈生长，不过有时候敌人不止在家门外，还有家门内。

没有采用这个目录中电池产品的汽车公司，无法享受国家新能源补贴，很遗憾，三星和LG没能进入这个目录。

一年后，外商投资指导目录取消了限制，动力电池行业全面放开，三星和LG再次闯入中国市场，但他们没料到，经过三年的快速发展，中国动力电池产业已经从小白兔，变成了武装巨兽。

这次，轮到我们磨刀霍霍了。

2018年3月，宁德时代出走海外，击败松下 LG、三星等国际巨头，成为大众集团的全球供应链成员。在这之前，大众一直是三星LG的重要经济来源，动力电池的战局从中国本土的产业保卫战，变成了三星LG的全球遭遇战。

动力电池只是新能源战场的一个缩影，新能源汽车最关键的两个技术部分：

一个是电驱动系统

一个是电池组

电驱动系统可以分为电机和驱动模块，电池组可以细分为：电池PACK（组装包）、正极材料、负极材料、隔膜、电解液、精密件、盖板、保护壳、电池整体，而动力电池，只是电池整体这个细分项的组成。

这也意味着，在宁德时代之外，还有更多的企业在穿插行进，这些企业互不相干，但无数条交织的丝线，最终都引向了一个历史碎片：火炬计划。

1986年3月，中国正式提出高技术发展计划，用来推进最前沿科技的研究，这个计划被命名为“863”。但大部分人不知道的是，在863提出的两年后，另一个同样重大的计划成立了。

并且在火炬计划的范围内，还有一个单独的组成部分，火炬计划项目。

火炬计划面向全国开放，任何企业都能申请认定，而火炬计划项目就是每年从火炬计划中挑选一批企业，给予资金、政策和市场的支持，有目的性的攻关技术。

你可以理解成，火炬计划是一个安全窝，帮助高新企业在国内站稳脚跟，而火炬计划项目就是在这个窝中培养几只猛虎，让他们出去各立山头。

从1988年立项，火炬计划每一年都在扩张，最终培养出了上百头猛虎，你能想到的任何产业，火炬计划都有涉足，新能源当然不例外。

1996年，新宙邦公司在深圳宝安成立，主攻电容器电解液。二十年后，新宙邦豹变，成为跨国集团，电子化学技术全球领先。

1997年，寒锐钴业在南京创立，十三年后，寒锐的生产基地遍布全球，手握数个世界级的钴矿。

2000年，天赐材料成立，主攻锂电池材料，十五年后，这家公司成为中国最主要的锂电池材料生产商。

2001年，东睦股份改制成立，十年后，东睦股份成为中国粉末冶金行业龙头，也是同年，亿纬锂能成立，十年后，这家公司成为中国第一。

全球第五的高能锂电池供应商，这些新能源公司的细分领域、经营理念、行动方式、战略目标各有不同，唯有一点相同，他们都是火炬计划成员，而且，他们只是这个计划的冰山一角。

车企只是新能源产业的推动者，但真正决定我们能不能成为新能源变革掌舵者的，是电池能源技术，我们需要的不是车企，而是一个技术高地。

在十城千辆和能源补贴计划之外，火炬计划项目已经推进了二十年。

1997年京都会议，中国面临能源之路被断阻的压力，毅然断臂前行，用二十年的时间，为新能源汽车创造了一个温室。

如果说当年中国新能源是地狱模式开局，那么16年之后，中国新能源车企就是天胡模式开局，产业链英雄辈出，只待一个车企来整合重造。

但结果是，2016年，能源补贴计划成为大败局，超过五十家车企通过伪造账目骗取了上百亿补贴，没有车企接过新能源大旗的接力棒。

2016年是一个极为关键的节点，巴黎协定落地，全球碳减排已成大势，美日欧仍在与石油利益组织博弈，唯有中国有抢先起跑的能力。

风云变幻，时势已至。

大同市长曾在访谈中说过一句话：“错过了这次，大同就再也没有机会了”！

2016年中国新能源的局势和当初的大同一样，错过了这次，中国就再也没有机会了！

三代人艰苦卓绝的努力，为中国拿到了第四次能源革命的入场券，但新能源产业链，仍未出现一个车企能扛鼎前行，我们已经知道这个故事的结果。

2020年，中国新能源产业全球第一，但我们的问题是，2016年到2020年这四年间，中国能源产业发生了什么？