11月19日晚间比亚迪公告，公司拟以货币方式对全资子公司比亚迪汽车工业有限公司增资17亿美元或等值人民币。

本次增资是基于汽车工业生产经营及业务发展的需要，有利于汽车工业进一步提升其产品研发能力及运营能力。

近日在2021红杉数字科技全球领袖峰会上比亚迪集团董事长王传福与深圳科创学院创世合伙人于盈，就“以科技创新赢取下一个时代”为主题所分享了以下最新的精彩观点。

“今年1月份新能源车的渗透率才5%-6%，然后逐月升高，到上个月已经接近20%。”

“从数据就可以看到，新能源汽车的增长速度今年可能要达到330万台。”

“汽车的更迭还有政府在无形的推动，有双碳战略，气候变化，还有减少对石油的依赖等等，这些战略在推动。”

“一个电动车对半导体的需求是一个传统车对半导体需求的5-10倍。”

“它（新能源车）的全产业链，整车包括商用车加在一起差不多2500万辆，差不多在3万多亿，还有上下游等等，差不多在十几万亿，这就占了中国GDP的10%。”

“中国是全球最大的市场，它一定会培养出一个世界级的企业，一定会培养出一个世界级的技术。”

“过剩会带来竞争，竞争会产生繁荣，中国是未来全球最具有竞争力的电动车市场，由于这种竞争会形成一批有竞争力的企业。”

“创新的原动力不是为了创新去创新，是为了生存去创新。”

“中国未来的汽车的智能化一定是处于全球的前列，因为竞争太激烈了。”

王传福认为，电动车在中国迎来了一个前所未有的发展期。并且，新能源车方方面面的性能已经全面超越了燃油车。

今年以来随着新能源车的渗透率逐月升高，到上个月已经接近20%，王传福表示，这意味着我们已经提前4年完成了电动化的任务。

他预计新能源汽车的增长速度今年可能会达到330万台，到明年年底，新能源汽车的渗透率可以高达35%。

聪明投资者整理了王传福演讲全文，分享给大家。

新能源车快速替代燃油车的大势不可逆转

步伐会越来越快

主持人：新出行已经迎来了新的起点，您怎么看绿色出行，智能出行现在的市场发展状况？

王传福：新出行，绿色出行，都是当下非常热门的主题。

绿色出行的前提是有一些资源上的配置，因为坦率的说，中国的石油进口高达71.3%，而出行，交通消耗的用油量占70%以上。

资源是有限的，再加上双碳战略等一系列的因素，也要求我们的出行必须要有所变革，这种变革会让我们的出行更绿色，同时减少对化石能源的依赖。

当下，因为环境的问题，资源的问题，我们必须要变革，这种变革就是交通的电动化，或者说汽车的电动化，除了绿色环保以外，减少对石油的依赖，这对中国来说意义更加紧迫，那么绿色出行就显得更加具有战略意义。

随着中国双碳战略，环保意识的增加，电动车在中国也迎来了一个前所未有的发展期。

今年1月份新能源车的渗透率才只有5%-6%，然后逐月升高，到上个月已经接近20%。

20%是什么概念？

十四五规划里面到2025年新能源车占比到20%左右，意味着我们已经提前4年完成了电动化的任务。

老百姓其实也是很喜欢绿色出行，也很喜欢电动车产品，所以我们现在是天时地利人和，方方面面都具备了电动化加速的趋势。

所谓天时就是全球的气候变化，双碳战略，包括中国和欧洲各种对新能源的政策鼓励，这就是天时。

我们的产品这么多年来，特别是最近几年，新能源汽车越来越受到老百姓欢迎，越来越超越同级别或者同价位的燃油车。

如果说，以前的新能源车只是在某些性能上比燃油车好，今天可以说新能源车方方面面的性能，全面超越了燃油车，比如加速，响应速度，平顺，包括使用的成本。

当然，如果是智能化那就更多了，中国现在包括比亚迪在内的很多造车新势力，所提供的新能源汽车产品，应该说是全面超越了传统车，这是我们说的地利。

人和，从数据就可以看到，新能源汽车的增长速度今年可能要达到330万台。

中国去年估计才130万台车，70%的增长率，原来估计今年达到20%，200万台就已经很不错了，但现在可能要破330万，节节升高，每月都创渗透率的新记录。

这也说明老百姓用购买来投票，他们喜欢新能源产品，也喜欢绿色出行。

所以我们说现在是具备了天时地利人和。

因此中国的绿色车型也好，新能源汽车也好，迎来了一个前所未有的发展期，这也是100年的汽车工业即将发生的一场革命。

我觉得比亚迪是运气好，当然也基于比亚迪长期的坚持，我们正好赶上了风口，比亚迪在方方面面都准备好了。

我们在电池，电机，电控，包括功率半导体，平台等方方面面，做了差不多十几年的坚持，十几年的准备，终于迎来一个市场的爆发期。

我估计未来几年也是一样，整个新能源汽车的渗透率远超想象。

今年从年初到年底，每月大概增长一个多点，从年初的5%，到年末估计在20%，差不多增长了15个点。

大家知道新生事物的增长从来都不是等比例的，都是先低后高，那么明年即使按照等比例的保守估计，年初肯定在20%左右，如果再增加15个点，到明年年底，新能源汽车的渗透率可以高达35%，远远超过国家原来的总规划。

这就是我们说的市场到了，机会也到了。

当然挑战和机会是并存的，因此我相信未来这种绿色出行，这种新能源车快速替代燃油车的大势不可逆转，而且步伐会越来越快。

以电池为主产业链必须要构建起来

主持人：未来会重塑汽车产业链的主要技术是什么？在汽车的创新链条中，未来5年会释放很大潜力的是什么样的环节？

王传福： 汽车不同于一般的产业，它在制造业里面应该算是最大的，或者在所有的产业里面，能和房地产并驾齐驱的这么一个巨大的产业，可以说占GDP差不多10%。

它的全产业链，整车包括商用车加在一起差不多2500万辆，差不多在3万多亿，还有上下游等等，差不多在十几万亿，这就占了中国GDP的10%。

这是一个巨大的产业，而且它是一个以制造业为主的产业，在这一场百年未有的大变革当中，从燃油车变成电动车，它的产业链一定会重构。

在这里就有很多产业了，像是电池代替了发动机，电机，电控，这些产业都是全新的，规模也非常大。

电动车的确是一场大的变革，当然车身有一些技术还是相同的，但很多核心都完全变了，这样涉及到很多供应链也需要重构。

我相信，首先，一个以电池为主的产业链必须要构建起来，因为电池占了汽车成本的差不多30-40%。

大家今年也看到了，供不应求的除了芯片以外，还有一个就是电池不够，突然的需求暴增，要买很多材料，但这些材料可能一开始没有准备好，这就是一个巨大的机会，也是一个挑战。

在产业链重构里面，还有一个就是半导体。

半导体分两块，一块属于功率半导体驱动电机用的，比如像IGBT，碳化硅，对晶圆的消耗很大，它是按照面积算，一个8寸的晶圆，只能做两三部车。

绿色出行还有一个方向，电动化以后还要朝智能化方向走，电动车是上半场，智能车就是下半场。

智能车对半导体的需求更大，比如说像AI芯片等等，它要很大的算力，涉及到辅助驾驶，自动驾驶，这也要大量消耗半导体的晶圆，那么这个产业链也要重构，它的规模，需求，种类等等。

因此我觉得电动车代替燃油车以后，它所带来的巨大的供应链体系的重构，就给投资者带来了机会和挑战。

一个电动车对半导体的需求是一个传统车对半导体需求的5-10倍。

今年大家也看到了汽车缺芯，当然原因是众多的，但其中有一个原因就是因为电动车增长很快，一台电动车对半导体的需求可能是5台或者10台传统车对半导体的需求。

电动车增长这么快，需求猛增，原来没有准备这么多，就出现芯片供不应求。

因为缺芯，今年全球的汽车工业差不多有七八百万台车没能生产，这就是一个由巨大的汽车变革所带来的产业链重构，同时也带来了机会和挑战。

对于战略发展方向的把控

是一个企业必须要做

主持人：针对比亚迪现在面对的一些问题，以后布局，包括您的一些思考和解决方案可以和我们分享一下吗？

王传福：我们应该在十几年前就看到有这样机会，比亚迪就坚持投入，布局了很多像电池这类电动车最核心的技术之一，再加上电机，电控，功率半导体等等，我们坚守了十几年。

我们在2008年就开发出车用的IGBT，2007年的时候收购了宁波中纬半导体企业，后来叫做比亚迪半导体，专门制作车载用IGBT的一个工厂。

同样，我们在电池方面的投入也是很大，但是即使大，今年也出现了供不应求的状况，因为市场比我们想象的还要快。

中国人在接受新生事物转换的时候，其实比世界上的任何民族都要快。

比如2005年黑白电视被彩电替代，在中国4-5年时间就被完全替代，同时期的欧洲花了近10年时间才完成转换，那时候中国还算比较穷的，虽然穷，但在追求新生事物的更迭方面丝毫不慢。

再说手机，5G代替4G，在中国差不多一年半的时间大部分就已经换完了，这两个行业的转变完全是靠商业行为。

但汽车的更迭不一样，还有政府在无形的推动，有双碳战略，气候变化，还有减少对石油的依赖等等，有这些战略在推动。

因此从燃油车到电动车的转化速度会远超管理层的预期，从过去的12个月就可以看出来，速度是非常快的。

因此我们也做了充分的准备，也充分认识到，一旦成熟了，有可能3-5年就会大变天。

在这3-5年里面，我们如何抓住机会，有没有产业链，这是非常重要的。

红杉的沈总也是有非常敏锐的眼光，经常和我们来探讨，当然他也投资了比亚迪。

我觉得中国在这场变革当中，以比亚迪为代表的这些中国新能源车型，一定会先分这一笔。

当然，挑战也很大，你要对每个技术有重大的投入，还要把握住方向，特别像电池的投入。

电池其实很多并不缺缺钱，但怎么投入？什么方向？是三元电池还是磷酸铁锂？是圆柱的还是方的？是硬包的还是软包的？只要走错一个方向，可能100亿的投资就打了个水漂，还耽误三年时间。

这就要求你要长时间的投入，长时间的研究，长时间的跟踪，才能够抓住行业的发展规律，才能找准方向，让你的投资获得回报。

同时你的竞争对手可能会犯错误，这时你就可以在行业变局当中抢先一步，战略方向非常重要。

像是电池就有七八种方向，整车也有好多种方向，比如说有插电的和纯电的等等，怎么投入，怎么比较，都需要研究。

比亚迪这几年把这些核心的技术，核心的产品方向，都做了很好的布局，像我们今年推出 DM-i超级混动，现在卖的供不应求，交货周期达到4个半月，累计未交订单有20万台。

这种超级混动的车型就是针对短途用电，长途用油，解决家庭第一部车。

中国仍然有60%的家庭是无车家庭，一个无车家庭让他买一个纯电动车，其实难度很大，压力很大，比亚迪推出一个短途用电，长途用油的插电式混动，就解决了他的里程忧虑。

产品推出来以后，正好可以满足这些购买家庭第一部车的消费者，也解决了他的里程忧虑。

对于这些方向的把控，是一个企业必须要做。

比亚迪因为技术研究比较深入，我们看的方向稍微比同行稍微准一点，这样我们在战略方向犯的错误就比较少，因此我们一直在接近我们目标。

当然了今年正好处于一个大爆发时期，包括未来三五年都是一个非常好的机会，我相信比亚迪把这些核心技术布局以后，未来可以提供更好的产品给市场。

中国巨大的市场需求

会培育出一批核心技术和产业链

主持人：您觉得中国现在智能汽车的产业在出海的过程中会遇到什么样机会？在这一轮的革命中，中国是不是有可能真正的站在世界的最前沿。

王传福：这是显然的。

中国从家电，通讯，工程机械，包括最近的太阳能，太阳能产业，中国一旦掌握了核心技术（发展会非常迅速）。

因为国内市场相当于一个大操场，在这里可以拼命的操练，激烈竞争，在竞争的过程中可以不断的脱颖而出，那么这些脱颖而出的一旦走向全球，是很厉害的。

因此我相信中国是全球最大的市场，它一定会培养出一个世界级的企业，一定会培养出一个世界级的技术。

那么随着新能源汽车，包括智能汽车的发展，中国巨大的市场需求，同时会培育出一批核心技术和产业链。

从光伏中就可以很明显的看到我们的硅，太阳能电池，还有方方面面的一些材料都在全球都是领先的。

太阳能领域还算一个比较小的领域，玩家是有但不是那么多，但电动车几乎集中国很多企业的各种资源，包括做手机的，做平台的，做传统汽车的；还有造车新势力，这么多资本，这么多精英，进去了以后，随着市场的优胜劣汰，最后剩下这么三五家，他的能力可想而知。

因此我觉得，中国电动车的发展会造就一批企业，造就一批技术，这些技术一样可以走出中国，走向世界。

创新的原动力不是为了创新去创新

是为了生存去创新

主持人：最后想问一下您对智能出行的终极形态是怎么看的？大概会一个什么样的时间表去推进？

王传福：出行大概电动化上半场，智能化下半场，上半场下半场是交织在一起的。

大家知道过剩会带来竞争，竞争会产生繁荣，中国是未来全球最具有竞争力的电动车市场，由于这种竞争会形成一批有竞争力的企业。

我相信智能出行和电动化是结合在一起的，而且潜力非常大。

因为过剩必须要标新立异，必须要创新，创新的原动力不是为了创新去创新，是为了生存去创新，因为不出新牌就会死掉，每个企业削尖脑袋要创新，它是发自于内心的，不是口号，这种创新会推动智能化的发展。

中国未来的汽车的智能化一定是处于全球的前列，因为竞争太激烈了。

绿色电动化和智能化叠加，就形成了一个未来巨大的产业——绿色出行，而且（和光伏）一样会走向全球。

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