广西为什么不发展柳州,柳州在广西未来地位

广西为什么不发展柳州,柳州在广西未来地位桂林山甲天下(^_^)NO. 55 广西发展缓慢的原因要评选中国最没有存在感的省区,江西、宁夏和青海是毋庸置疑的,毕竟它们要么是被周边省份的光芒掩盖,要么是地处内陆自然资源匮乏,要

广西为什么发展不起来?

桂林山甲天下

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NO. 55 广西发展缓慢的原因

要评选中国最没有存在感的省区,江西、宁夏和青海是毋庸置疑的,毕竟它们要么是被周边省份的光芒掩盖,要么是地处内陆自然资源匮乏,要么是位于高原又不沿边,自然得不到民众的。

但是广西,既沿海又沿边,可以用“毗邻粤港澳、面向东南亚、背靠大西南”来描述它的区位。

广西为什么发展不起来?

广西的地理位置很优越

广西是沿海地区唯一的自治区,还享受着西部大开发政策的支持。拥有如此多发展优势的广西,使许多兄弟省份羡慕不已。

然而,广西的经济水平似乎与其先天发展条件不太符合,也可以说不匹配。

2020年,全国GDP总量突破了100万亿,而广西GDP仅2.2万亿,还不到全国的2.2%。广西的人均GDP为4.47万元,比全国人均低38.2%。

横向比较,广西已经被隔壁的云南甩开,还面临着被贵州追赶,两者的增速都比广西高,数据是残酷的,压力是巨大的。

广西为什么发展不起来?

广西人均GDP排名倒数第三

那么坐拥这么多资源的广西为什么发展得这么缓慢呢?

今天的文章,我们一起聊聊广西经济落后的原因。

没有中心大城市带动

我国绝大部分省份都有自己的核心城市,如四川有成都、湖北有武汉、陕西有西安,还有的省区是两个中心城市,如广东的广州深圳、江苏的南京苏州、山东的济南青岛等等。

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成都市地图

它们一方面代表了省内最高的经济水平,另一方面对其周边城市也有不小的带动作用。

而广西似乎还没有真正拿得出手的城市。提到广西的首府,你会想到是哪里?是柳州、桂林还是南宁?很多外地人还真分不清楚。

广西为什么发展不起来?

自治区成立群众游行

广西的省会(首府)曾长期是桂林,直到1950年才改为南宁,就连广西的简称“桂”,也是取自桂林。桂林的知名度远高于南宁,然而广西过于片面的发展旅游业,桂林的很多职能都被转移到了南宁,导致前者发展不佳。

广西为什么发展不起来?

桂林可不只山水,还有米粉

桂林地处广西的东北一隅,这里是汉人长期经营的地方。而南宁位置适中,有利于协调各方,增强凝聚力。

南宁一方面深入少数民族地区,可以促进民族团结;另一方面靠近中越边境,方便巩固国防;南宁还靠近钦廉地区,方便管理,并发展海洋经济。从而在省会之争中,南宁胜出。

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南宁的位置比桂林和柳州更靠南

1958年,广西省改为广西僮族自治区,南宁为首府。但南宁位置偏南,要想提高首位度,必然要虹吸中北部的柳州等地产业,其结果是南宁发展不足、柳州衰落严重。

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自治区成立当天的《广西日报》

在当年召开的南宁会议上,为了振兴广西经济,中央设置了桂林瓦窑工业区、柳州柳北工业区和南宁江南工业区,大力发展工业。广西的工业基础和布局就是在那个时候奠定的,柳州也被推着成为了一个巨型工业城市。

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柳州火车站

中国华南和西南地区最大的钢铁企业和化工企业—柳钢、柳化都诞生在柳州柳北工业区。以汽车工业和钢铁工业为支柱的柳州,在广西的地位举足轻重,其工业产值一度占据了整个广西的三分之二。

光是在1960年,柳州城市人口就达到了35万人,远超许多同起点的工业城市。当时有“贸易看广州,工业看柳州”的说法。

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湘桂铁路柳江特大桥

然而改革开放后,柳州竞争不过广东的深圳、东莞等地;在区内,又面临着南宁的威胁,比如柳州的龙头—柳州铁路局就于2007年搬迁到了南宁,并更名为南宁铁路局。

在这样的背景下,柳州衰落明显,2020年全国百强城市中柳州仅排在第82位,有被连云港、遵义、绵阳等市超越的可能。

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柳州的排名并不靠前 图/见水印

1984年,北海成为了国家首批开放的沿海港口城市之一。

借助着国家的开放政策,位于北部湾边上的北海成为了广西新的培养对象。按理说这又是一次机会,如果在这里大量布局制造业和建设物流、仓储等港口相关产业,那么北海的今天肯定不一样。

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俯瞰北海市

可惜北海和海南一样,走上了大搞房地产的道路。在1992年,原本只有20万常住人口的小城北海冒出了1000多家房地产公司,有近10万的外地炒房客。不久房地产泡沫破裂,留下的大量空置房屋,为北海后来大量“传销”人员的存在提供了条件。

北海还要与同处广西的海岸线上的防城港、钦州两市竞争,内耗严重,直到北部湾港区一体化才得到缓解。

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防钦北三市有点拥挤

广西的情况是没有拿得出手的核心城市,说到底,就是没有笃定的战略,虽有积极上进的愿望,但政策的摇摆,并不利于区内各市的长远发展。

对交通问题重视不够

广西虽然拥有西南省份羡慕不已的出海口,但显然没有利用好这一优势。

打开广西地图,我们可以发现,其境内的各大河流都是自西向东流入广东,在广东入海,而不是从北部湾入海。也就是说,北部湾没有广州那样优厚的内河水运条件,货物只能走陆路来到北部湾。

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西江水流向广东,货物无法走河运到北部湾

而广西铁路的布局则在很大程度上制约了广西的发展,广西沿海铁路货物运输能力的不足,使得北部湾港发挥不出应有的价值。

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南昆线开通时广西区铁路分布

改革开放前,广西主要建设了在柳州交汇的焦柳、湘桂和黔桂等铁路,并没有建设通往北部湾地区的交通线,毕竟柳州是广西的工业重镇,这也可以理解。

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当时柳州到南宁的火车票

但由于没有连接两者间的交通干道,从西南、中南远道而来的货物实际上难以到达北部湾。

1986年建成的南防铁路(南宁—钦州—防城港)年最高运输能力只有660万吨,而光是在1989年北部湾旁边的湛江港吞吐量就达到了1600万吨,广州港更是高达4700万吨。也就是说南防铁路根本满足不了广西货物出海的要求。

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俯瞰防城港

1998年,云南省通往广西的大动脉—南昆铁路开通时,防城港仍是个小港口,而北海连铁路都不通。所以西南地区的货物到了南宁之后,更多的是选择经梧州到广东,而不是从南宁到北部湾。

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南昆铁路示意图

因为对出海交通的不重视,广西的经济发展被耽搁得不轻。

除了对连接出海口的交通建设不够,在20世纪最初的十年里,广西也没有建设直接对接广东的快速交通网。

南宁到梧州的南梧公路、南宁到湛江的黎湛铁路,通行能力都相当有限。并且在2014年前,南宁和广州之间甚至还没有直达的铁路。

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南广铁路上的动车

柳州和梧州之间的柳梧铁路也迟迟不建设,西南地区的货物到了柳州之后只能选择向南去南宁,要么就要绕道数百公里去广东。

这样的铁路交通状况严重迟滞了广西的发展。

广西最大的问题就是内斗不已,大量资源向南宁和北部湾倾斜,做为非首府城市的桂林、柳州则发展缓慢,两者对彼此都不满意,如此一来难以形成合力,难以做到抱团发展。

广西为什么发展不起来?

南宁会展中心

在这样的背景下,广西要想重现昔日荣光,难度不小。

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