凯迪拉克为什么不保值,为什么说十个凯迪拉克九个渣

凯迪拉克为什么不保值,为什么说十个凯迪拉克九个渣文:懂车帝原创 彩丽美[懂车帝原创 行业]说起凯迪拉克,你会想到什么?新美式豪华,还是超高性价比?如今,凯迪拉克可能会增加一个新的标签:“最不保值的豪华品牌之一”。6月1日

文:懂车帝原创 彩丽美

[懂车帝原创 行业]说起凯迪拉克,你会想到什么?新美式豪华,还是超高性价比?

如今,凯迪拉克可能会增加一个新的标签:“最不保值的豪华品牌之一”。

6月1日,中国汽车流通协会发布了《2021年5月中国汽车保值率研究报告》,报告显示,凯迪拉克和林肯在所有主流豪华品牌保值率排名中垫底,凯迪拉克和林肯三年保值率分别为57%和56%,远低于保时捷的96%和雷克萨斯的87%,甚至不如被人嫌弃的电动车特斯拉,比很多自主品牌还低。

“开三年亏一半,心塞,怎么还有那么多人买?”

“还不如五菱保值。”

“2013年52万买的凯迪拉克XTS,现在只能卖个个位数。再换车,打死也不入这个坑了。”一位老车主向懂车帝吐槽。

观察|最不保值的豪华车:凯迪拉克和林肯保值率排名垫底

图片来源:中国汽车流通协会官方(均为3年车龄的保值率)

疯狂降价

为什么凯迪拉克和林肯如此不保值?最大的问题还是“新车不断降价”。

以上一代凯迪拉克拳头车型XTS这款车为例,2013年凯迪拉克XTS上市时,售价为34.99-56.99万元,几乎和宝马5系一个档次。没过几年,2018款凯迪拉克XTS价格就降到了29.99-35.29万元,后来官方直接打出了“21.99万凯迪拉克XTS开回家”的宣传口号。

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图片来源:凯迪拉克官方

2019年的时候,有媒体爆料,凯迪拉克还推出员工购车价,多款车型降价的幅度达到10万元,接近6折,其中ATS-L的起步价仅需18万元。而XTS也只需21万元左右,和凯美瑞和雅阁基本接近。

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2019年4月上汽集团内部公布员工购车方案

除了员工价之外,终端为了清除国五车型的库存,更是推出了15.69万就可以提凯迪拉克ATS-L的优惠政策,在当时能用“思域价”买豪车,确实能让不少人心动。

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图片来源:网络资料

经过这一连串的降价操作,2019年的时候凯迪拉克销量瞬间爬升到了仅次于奔驰宝马奥迪的位置,在整个豪华品牌圈子里位列第四。但相应的问题,也随之浮现。

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图片来源:中国汽车消费网

新一代产品进入中国,产品力比上一代产品有了大幅提升,但价格依然没能稳住。就拿XTS的继任者——凯迪拉克CT5来说,在懂车帝的车主参考价中可以看到,凯迪拉克CT5最高优惠可达6万,不到24万元就能买到。相比动辄37万元起步的奔驰GLC和宝马X3来说,价格差别是十分巨大的。

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凯迪拉克CT5指导价/车主参考价

凯迪拉克疯狂降价甩卖,但最终“以价换量”的方法被证明这并不是一个长久之计。老车主们愤愤不平,觉得自己买贵了,买亏了。新车主们也开始担心二手车残值的问题,很多人望而却步。三年车价折损一半,这是很多车主不曾预料到的。

与之有明显对比的,是雷克萨斯,新车价格格外坚挺,让二手车也成了汽车流通行业的“硬通货”。

“奔驰都在打折的年代,雷克萨斯为啥还敢加钱?”不少车主在懂车帝车友圈感慨。

随着豪华品牌市场竞争不断加码,奔驰、宝马、奥迪这种百年老品牌,都在咬牙降价。雷克萨斯,反倒成了异类。就拿雷克萨斯LM和LX来说,不仅没有优惠,加价幅度甚至是几十万起步,某些城市甚至敢加100万元,落地直接奔200万去了。

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雷克萨斯LM加价相关报道

多位汽车从业者分析认为,雷克萨斯在中国的发展,很少把销量作为企业发展的主要目标。在销量、利润和品牌上做到了很好的平衡。雷克萨斯和经销商都相对比较节制,不会为了销量去降价,也不会为了利润在售后维修上挣额外的钱,甚至会拿出一些利润补贴售后。新车价格和服务质量保持稳定,让雷克萨斯的二手车保值率常年位居豪华品牌前列。

质量问题配不上“豪华”?

除了不断降价,美系车保值率低和其车辆本身有很大的关系,尤其是质量问题。中国汽车流通协会副秘书长罗磊曾表示:“保值率是市场说了算,要想提升保值率,必须在产品上下功夫。”

确实,查看懂车分,凯迪拉克车主们围绕着变速箱换挡顿挫、有异响等问题,也常有吐槽。

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油耗大、故障多是消费者对美系车产生不好印象的直接原因。这一问题,在懂车帝车友圈中就可以发现,凯迪拉克CT6车主们在提车后不久,就遇到了各种关于胎噪、排气系统、发动机故障灯、油表等不同车辆故障问题。其中有位昵称为“呦赤赤的每一天”的车友,曾两次吐槽“油表不准”。

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图片来源:凯迪拉克CT6车友圈

在懂车帝车友圈中,不少林肯车主也曾提出冒险家车型关于“变速箱换挡顿挫、显示屏有震动异响、油耗较高”等问题。

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图片来源:林肯冒险家车友圈

从此前中国汽车流通协会发布的2020年各国别品牌保值率来看,美系品牌中,林肯的保值率仅有51.77%,凯迪拉克为53.33%,甚至要比大部分主流自主品牌都要低不少。

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图片来源:中国汽车流通协会官方(均为3年车龄的保值率)

近年来,随着凯迪拉克新一代产品的投放,油耗或已经不再是劣势。据了解 ,凯迪拉克当前全系车型均采用智能可变缸发动机与48V轻混动技术结合,可达到减少油耗的效果。但很多用户对于凯迪拉克和美系车油耗高的固有印象,却依然存在。想要彻底改变用户对于美系车产品质量的认知,作为美系豪华车代表的凯迪拉克,还有很长的路要走。

陷入“恶性循环”

对于凯迪拉克们来说,这可能是一个恶性循环。新车降价快,加之维修保养成本较高,消费者望而却步。为了达成销量目标,厂家只好不断降价,这进一步打压了凯迪拉克们的二手车残值。

另一方面,新车价格下降,直接导致厂家利润受到压缩,必然也没有更多资金用来反哺产品研发和售后服务。带来的结果就是产品技术乏善可陈、售后服务价格偏高。

企业急着证明自己的江湖地位,便陷入“以价换量”的恶性循环,长远来看,不仅品牌美誉度受损,更是直接影响其最终保值率的数值。这是很多经营不善的品牌不可避免的死胡同。

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不可否认,通用改变的决心也很强。今天的通用集团,已将电动化视为最核心的发展方向,一系列的重磅产品和技术都在规划当中。接下来,通用将在2025年之前发布30款电动车,覆盖凯迪拉克、别克、雪佛兰、GMC在内的所有全球品牌。

但电动车也好,燃油车也罢,对于用户维系,对于价格体系的把持,是一个健康品牌必须面对的长久问题。保值率并非评价一个品牌、一款车型的唯一标准,但却能说明很多问题,重要的是藏在保值率数字背后的那些因素均与消费者切身相关。凯迪拉克要想在中国市场重拾辉煌,没有老用户的支持,是断然行不通的。

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