提起法系车，相信绝大多数对汽车有所了解的读者都可以总结出以下几点，设计上特立独行，行驶品质出色，用料相对扎实，但销量低迷。
等等，销量低迷怎么会与前面几点总结捏合到一起去？没错，法系车就是这样，如果说其他各阵营汽车品牌都曾有过自己的高光时刻，那么以标致、雪铁龙为首的法系车品牌，顶多零星的出现过单一产品的销量高峰期，也仅限于个别车型而已，但这些屈指可数的高光车型，并没有力量改变法系车整体所面临的困境。
有人说，法系车的销量低迷，难道不应该由质量背锅吗？确实是这样，曾经上打B级，下压A级的408可谓是一张好牌，标致首先抓住了细分市场空白，寄希望于有着B级车身量的408能搅得A级车市场大乱，没成想，大量质量投诉压垮了这辆准备大展宏图的车型，其中，投诉质量涉及层面主要以车身及电气和发动机质量，除此之外，还有大量关于前后桥、悬架及轮胎质量相关的投诉，一时间，408迅速窜升至投诉体系榜首位置，作为一款合资车型，大量问题集中出现，便迅速否定了408乃至标致产品的整体品质印象。
而实际上，除了408这款车型之外，法系车其他品牌的投诉量其实处于平均水平，如果身边有法系车车主，那么你可以发现，他们对购买了法系车并无其他抱怨，甚至还有些自豪，自诩为懂车一族。
实际上，法系车的用料也确实下本，以标致308为例，一款寻常的紧凑级车，在车身覆盖件运用了大量的铝合金材质，而悬架用料更为扎实，前后保险杠等能够体现诚意的细节上，无不精工细作，但这也从侧面反映出了一个问题，法系车的失败，可能是发力发错了方向？
实际上也确实如此，以设计为例，法国人浪漫发散的思维在汽车设计上也能得到体现，他们对汽车设计乃至整个人机工程学设计有着自己的理解，这也导致了看上去的“诸多不便”，比较典型的，比如雪铁龙C5中央固定式方向盘，很多人表示用不惯，但鲜有人知道的是，中央固定的目的，是为了内嵌入防护性更好的盾形安全气囊，而其他脱俗的设计细节，不胜凡举。
而整体上，法系车的设计虽然天马行空，但不得不说，并不符合国人的审美，这就很容易给人一种感觉，哪哪看着都挺不错，但组合起来就是非常的怪异，需要去慢慢消化，那么，失去第一眼缘的法系车，自然在终端店内得不到消费者的青睐，这在无形中，就损失了很多的客户。
除了错误的发力在了用料、设计层面，法系车对三大件之一的发动机、变速箱以及底盘上也出现了硬伤，比如沿用至今的1.6T与1.8T引擎，关于简单扩缸而来的说法传遍圈层，这就很容易给人以糊弄的印象，另外，4AT变速箱曾经被当做法系车的“传家宝”，也是应用了很长一段时间，底盘方面，虽然口口称赞法系车调校扭力梁的功力深厚，但真要到了掏钱包的时候，比别人短一块，就是让人难以接受。
反观如今，下了表面功夫的车型，无一不在市场中取得了不错的销量，消费者其实对车身覆盖件是钢还是铝，对摆臂是单层还是双层冲压没有任何兴趣，对防撞钢梁的厚度、吸能盒的长度和强度则更是知之甚少，因此，法系车所吸引的，无非就是一小部分所谓的“懂车”用户，而实际上，这部分消费者所占比例却很少，但是，在网络上的发声强度却很大，因此，法系车也就逐渐形成了如今的局面，口碑不错，但销量欠奉。
另外，在细节上过多的发力，也难免成本难控，因此，同级别车型的售价，实际上要稍高于直接竞争对手，而且，在终端优惠上，法系车向来扣扣搜搜，可能，终端店的销售，要费很多的口舌，去阐述自家产品那些看不见的优势，才能去成功转化一个客户，而其他品牌，只要拥有顺眼的外形、连体的大屏以及精致取巧的配置分布，就很容易转化客户，毕竟，这些优势只需要车辆静静的停放在展厅内就可以为消费者轻易获取，而法系车，做不到这一点。
最后则是保值率，你去查看一下同年限的标致508、雪铁龙C5，与其他同级别B级车的残值对比，就能轻易得出结论，法系车真的不保值，有人可能会拿极个别车型距离，比如标致308S，1.6T版本在二手车市场一车难求，但你要知道，308S只卖了区区一年，市场保有量有限，另外，这款车在当年的落地价可是接近了18万元，换算一下保值率，也就如此而已。
说到这也就很明朗了，法系车不受绝大部分消费者认可的原因，并非全部由较差的产品品控造成，法系车所谓的好口碑，来源何处大家也是心知肚明，我们不能贬低这部分真实的法系车车主，对爱车流露出的真情实感，也肯定法系车在看不见的细节上所做出的努力，绝大多数的法系车，都是好车，但好，就一定会转化为销量吗？真的不一定。
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