“新船帮”付海平：以“互联网+”打造智慧水运，构筑水上“高速公路”网上服务平台

付海平向记者讲述智慧水运生态圈之愿景。记者沈贞海/摄

中国经济导报、中国发展网 记者沈贞海

“正因为自己曾经从事物资行业十几年，与水运打过多年交道，不论是货主的烦恼、船主的无奈、客户的无助，我都深深的体会过，所以在六年前萌发了打造‘新船帮’平台的想法。”付海平感慨的表示，因为当时家里经营物资公司，需要购买大量的煤炭，运输是个很大的问题，而水运则是煤炭运输的重要选择，但随之而来的是时效的不稳定、价格的随时波动、装卸人员的随意性、货船的匹配度等，让他也苦不堪言。

付海平是在业内小有名气、且有着“水上高速公路网上服务区”之称的浙江新船帮浙江新船帮科技有限公司的创始人、董事长兼总经理。在前述背景下，有着十几年传统行业经营经验和优势的付海平一头扎进互联网的大潮中。

5000万“学费”：水运“互联网+”实现，“新船帮”应运而生

2015年6月，借助数字经济大省浙江的先发优势，以及浙江省的互联网优势，付海平萌生了将“水运”搭上互联网“快车”的想法，并借助浙江的互联网资源及人才资源优势，开始了深耕耘、“急行军”，而这一个“猛子”，就让付海平付出了逾5000万的学费。

说到自己从传统行业到互联网大潮，入行初期的付海平显然充满了青涩：2015年聘请房地产行业且熟悉互联网的运营总经理，同年挖来互联网行业资深技术人才；2016年-2107年，团队“换血”挖来了国内顶层互联网公司的大咖级技术人才；2018年-2019年，团队升级、忍痛割爱，再度大“换血”……年薪从30万到100万，付海平曾经以“仰视”的目光迎来的“大咖”们，也为其打造了“新船帮”的雏形。

“平心而论，不能说他们水平不行，他们都是顶尖人才，而作为公司的创始人，我其实忽略了一个很大的问题，行业的差异，互联网+的前提和基础是对行业了解的入木三分。”说到几次团队“换血”，付海平毫无报怨，只是多了些惋惜。“如果他们和我一直走到现在，新船帮的发展将更为迅速。”

什么是水运行业，付海平说，要知道有多少港口、多少码头、水域划分，要知道有什么水上服务区、水上补给站、水上加油站，要知道哪里可以修补……更要知道货主、船主、客户是怎么想的，他们需要什么，我们能够解决什么……

“如果连这些都不清楚，做出来的APP就很难让客户用得舒心、用得高效、用得快捷，就无法达到互联网+水运的真正初衷。”付海平说。

终于，在几番周折但是锲而不舍的坚持下，“新船帮”APP从2015年的1.0版本到了2020年的3.0版本，真正实现了“找船找货找补给、找码头找资源找服务”的方便高效功能，一个类水运“滴滴”业态的——“新船帮”APP应运而生。

“但是，这还不是最完美的，我们还在努力中。”付海平显然还有更远大的志向。“其实如果线上线下都计算在内，我们的总投入远远超过5000万，如果当时我们不坚持下来，这些都将成为我交给互联网的‘学费’。”其笑言。

三方夸奖互联网“速度”：信息跑步、后台高效搓合

虽然付海平眼中的“新船帮”APP一直都没有那么完美，要继续完善，但是从其应而生的那一天开始，就让货主、船主享受了互联网带来的高效和便利。

早在2016年“新船帮”1.0版本上线伊始，就颇具亮点：

船主说，通过“新船帮”承接了运煤生意，赚了数万元的跑船费，减少了“空载率”，不用中介费，不用愁货源，自从免费注册这一平台后，点点手机屏幕坐在家里就可以接买卖了。以往自己跑船的话，要自己找货主、自己联系码头泊位，还要进行各种打点，很是麻烦，空载率还常常超过60%，现在这样，省钱又省力。

货主说，通过平台找船，同样可省下中介费用，效率也大大提升，而且平台上注册的船舶都是经过资质审核的，合作起来也比较放心。同时，货和船一旦匹配成功，平台上就会自动生成电子协议，具备法律效应。平台还会给接单的船户上保险，这样就很安心。

主管单位说，曾经的水运市场，船多货少，船货信息不匹配，运力过剩，不当竞争，导致中介市场混乱，传统跑船帮正面临瓶颈。“新船帮”正式上线并运营，采取线上平台与线下船运物流企业码头相结合的方式，实现水上陆上资源整合，降低了“空载率”、提高了运输效率，也净化了市场环境。

当时有媒体报道，仅2016年上线的一个月时间，就有逾百艘船、几十家大型货主、逾百家中小型货主，及多家第三方专业服务机构入驻平台。一时之间，“新船帮”借力“互联网+”让传统水路货运萌发了更为蓬勃的生机。

业界专业人士表示，“新船帮”通过互联网和大数据技术来解决航运供求双方交易信息不对称的问题。它将传统的水路物流、港口码头与互联网相结合，广泛链接水路物流企业、港口码头、船主等行业资源，高效整合水路物流产业链。

“传统航运市场、存在物流信息不对称、碎片化的弊端，船找货、货找箱、箱找船往往需要企业负责人通过‘人脉’来解决，且存在效率低、成本高、价格不透明等问题。”港航专家表示，“新船帮”的出现，不仅方便了货主，船主也有好处，“平台整合了船运物流、公路物流、码头等资源，提供货源对接、港口对接、车船对接等配套服务，在一定程度上缓解了船主因船多货少的接货难、空跑多的问题。”

中国经济导报记者了解到，截至2020年末，该平台共有近8万户船户注册，2万多家货主企业活跃在平台上，能在1000多个码头完成接单任务。同时，线下分别在浙江湖州、安吉、江苏、山东、安徽组建了7家航运联合体，为平台货主提供线下运输服务支撑。

据悉，到目前为止，通过“新船帮”，近2万单货单完成运输，货物运输总量超过5000万吨。2020年，“新船帮”打通了浙江到山东，再到江苏、安 徽、湖北五个省的航线，延伸扩张服务更深度。

线上线下融合，着力打造水运智慧生态圈

“互联网+水运”，解决了“信息资源封闭、交易⽆规范标准、整体效率偏低、缺少信息化工具出现数据孤岛”的行业特点，让行业的纵深发展成为可能。

同时，“新船帮”通过线上线下的融合，使得应用范围更加广泛：通过“生活超市、船只配件、码头配送、船只维修、水上加油、船只买卖”六大线下服务版块，让行业生态圈更完善。

“新船帮”发展的背后，是中国内河水运的海量市场。相关数据显示，我国内河货运量连续多年居世界第一位。2020年全国内河货运量完成38.15亿吨，到2020年底，全国内河航道通航里程超过12万公里，居世界第一位，长江干线连续多年都成为全球内河运输最繁忙、运输量最大的黄金水道；2019年末，全国拥有内河水上运输船舶11.95万艘、1.21亿净载重吨；2020年，我国营运中的1000载重吨及以上内河水上运输船舶约3.43万艘，共计9405万载重吨。船舶经营主体较为分散，约4800余家企业和1万余家个体户经营者；2020年末全国港口生产用码头泊位22142个。其中，沿海港口生产用码头泊位5461个；内河港口生产用码头泊位16681个……

内河航运的发展引起了巨大关注。“内河航运发展突飞猛进，但不平衡不充分问题依然突出。”2021全国两会期间，有全国政协委员提出，内河港口规模化、集约化发展水平低，整体仍处于打通关键瓶颈，提升服务保障能力的关键时期。“其中绿色发展和安全保障能力存在明显短板。”

在长三角区域，未来的高质量水运更是值得期待。以浙江省为例，2021年计划完成水运投资160亿元，建成万吨级以上泊位5个，建成内河高等级航道60公里，新增内河500吨级及以上泊位15个，建设改造提升陆岛交通码头泊位15个……同时，浙江省提出，“要持续推动智慧港航建设……强化数字赋能；打造“船员驿站”特色品牌……”

不论是海量的水运市场，还是数字化契机，“新船帮”都紧扣其时、紧握其势。“新船帮”的发展带动整个行业向信息化、智能化、规范化、生态化的价值链方向发展迈进。

特别值得一提的是，付海平及其团队所打造的“新船帮”，是良性、友好型的智慧水运生态较圈，不论是对于货主、船主，亦或是提供专业服务的第三方水运专业服务机构而言，都是大有裨益的。

对于货主、船主而方，如果其自身是专业的，可以通过平台直接搓合，如果其自身并不专业或者说希望能够有更为专业的第三方水运服务机构（经纪、代理机构）为其进行实际操作，也是可以在“新船帮”匹配合适的服务商。如此，就让货主、船主有了更多的选择，可以更加高效、方便、快捷。

“这才是‘互联网+’的真正魅力所在，生态圈的打造应该是良性而多赢的，并不是此消彼涨；互联网通过集聚优势，打通了时空限制，使得线下的多维度服务成为可能。”付海平如是而言。

“未来，我们希望有内河水运的地方就有‘新船帮’，并向外海服务迈进，我们更希望有船主的地方就有‘新船帮’。互联网是无限延伸的，‘新船帮’的服务也是无限延伸的。”付海平充满了信心与憧憬，扬帆启航的不仅仅是大大小小的货船，还有付海平心中的互联网之梦。

“新船帮”，借互联网之东风，扬帆启航正当其时。