“续航600km，怎么跑450km就不行了？”

“冬天怎么续航更低？”

“刚刚还显示可开80km，怎么一下就限速了？”

“里程焦虑症”似乎成为所有新能源车的通病，也成为很多人不敢选择新能源车的原因。

难道“里程焦虑症”就这么恐怖吗？

其实不然，小编认为新能源车的续航虚标并不是什么大问题，也不能完全赖在新能源车上。这就好比工信部发布的燃油车油耗，无论你怎么开，都不可能低于工信部发布的油耗，也没见人天天吐槽燃油车的油耗问题。

那么，是什么导致新能源车续航虚标严重呢？里面又存在什么猫腻？我们又该如何应对续航问题呢？

本篇文章，小编就带大家好好扒一扒新能源的“虚标外衣”。

01电动车续航到底有多虚？

对于新能源车的用户而言，他们只关心续航的两个问题：一是新能源车的实际总续航是多少，这样用户能够判断车辆能否远行；二是新能源最后50Km的续航到底是多少，这样用户可以判断是继续开，还是选择充电，避免到不到充电桩，只能无奈拖车。

下面，就是小编收集的各新能源车的实测数据，供大家参考。这里选择的测试工况是“北京快速路、市区路况”以及“-6℃”，如果你是南方的朋友，且日常交通不拥挤，实测续航会比这个数据还要再高一点。

​​首先，我们来说说他们的总续航能力。根据实测，目前市面上续航能力最好的是小鹏P7，高达548.7km，其次是506.8km的特斯拉model Y和482.1km的比亚迪汉EV。

随着充电桩的普及，小编认为新能源车实际续航能达到300km以上，省内长途基本没有什么问题。当然，在中国有个特例，那就是节假日的高速堵车，一堵就是十多个小时。

​​其次，我们再来看看最后50km的实际续航里程，极星2、比亚迪汉EV特斯拉model Y以及宝马ix3等8款车的实际续航里程都是高于50km。也就是说，针对以上8款车型，还剩50km时，可以放心大胆地开。

通过以上两个测试数据，我们发现其实新能源车“续航虚标问题”并没有那么恐怖，如今充电桩已经逐步普及，只要我们对自己车的里程知根知底，便可作出正确的判断。

02续航里程为何这么虚？

根据小编刚刚给出的测试数据，小鹏P7官方的续航里程是706km，而测试的实际续航里程为548.7km，误差高达22%。

那这难道是小鹏虚假宣传？这其中又是什么原因呢？小编为您一一解释：

一、测试标准的差异

目前对于新能源车里程测试的标准有三种，分别是NEDC（新欧洲驾驶周期）、WLTC（《乘用车燃料消耗量限值》强制性国家标准）以及EPA（美国国家环保局标准），不同的标准差异很大。

​​NEDC标准——最不准的标准，该标准最后一次还是在1997年，测试总共分为4个市区循环和1个郊区循环，总时长20min左右。它是将车辆置于密闭空间（测试温度在20-30度之间），利用转鼓试验台模拟真实行驶的阻力，并且关闭车辆的空调、灯光等附属设施。

​​WLTC标准——我国根据WLTP标准修改而来。与NEDC标准相比，WLTC标准主要修改的是工况，将工况分为低速区、中速区、高速区和超高速区，并且还设置了停车、刹车、急加速等不同操作。其中，加速、减速、匀速、怠速的占比分别为30%、27%、28%、12%。总测试时间约为30min，比NEDC标准更贴近现实。

EPA标准——目前最严的标准。它主要分为城市工况、高速工况、激烈驾驶工况以及空调使用工况，总时间大于30min。

​​总体而言，大家选择新能源车，对于里程测试使用的标准：EPA标准＞WLTC标准＞NEDC标准。

当然，我国还在进行CLTC标准的设定，CLTC标准更加切合中国路况，增加了目前中国道路的大数据情况，该标准将在2022年至2023年开始实行。

二、低温造成里程降低

不仅是新能源汽车，燃料汽车也一样，寒冷的天气都会导致实际使用里程数降低。冬天造成实际里程数低的原因有两方面：一方面是电池在寒冷天气的性能下降，另一方面就是寒冷的天气，用户需要更多的制暖，从而导致电耗增加。

​​根据专业机构检测数据，新能源电动车在0℃度时，电池仅能输出80%左右的电，低于-20℃时，则仅能输出60%的电。

结合低温对电池的影响和对供暖的需求，在0℃度左右的工况下，大家对于自己的新能源车的里程可以打个6~7折。

03电动车存在问题及解决办法

根据中国“碳中和2030年计划”，未来将大力推广清洁能源，燃料汽车预计在2030年禁止销售。与此同时，各大汽车厂商也宣布了自己的碳中和计划，通用汽车表示到2035年完全放弃内燃机汽车，本田表示到2040年放弃汽油动力汽车，大众汽车表示将在2030年在欧洲停售燃油车。

显然，燃油车退出历史舞台只是时间的问题，未来一定是能源电车的舞台。

不过，目前新能源汽车还是处于婴儿期，也存在很多问题，主要有以下几点：

一、充电桩数量不足

​​根据统计，目前全国充电桩大概200多万台，其中100多万台是属于私人的。也就是说，实际公共的充电桩也就100多万台，而目前新能源车的保有量约700万台。除去私人的100万台，实际的桩车比为6：1。

更重要的是，这些充电桩中还有很多因维护不足而无法使用。

二、充电慢

与燃油车几分钟的加油时间不同，新能源车充一次电还需要半个多小时，而符合自己车型的快充桩又特别的少。这就让很多长途、时间急的用户非常的难受。

“充电慢”与“充电桩数量不足”是目前新能源车用户最大的困扰点。

针对这两个问题，汽车厂商也是想出了很多办法，比如提高快速速度，采用更换电池的方式节省充电时间。

​​但是，小编认为这治标不治本，最终的解决之道在于”锂电池技术的突破“和“新型能源的研发”。

一、锂电池技术的突破

首先，聊一聊锂电池技术。随着新能源汽车的推广，锂电池技术似乎像坐上的高速列车，这几年发展得非常的快，如今已经突破1200km的续航里程。“锂+石墨烯”和“锂+海绵硅”等技术已经从实验室走向应用。

二、新型能源的研发

当年，日本在遭受石油危机时，便一心寻找新能源，他们选择孤注一掷“氢能源汽车”。如今，各大厂商依然在研发氢能源汽车，但是由于成本迟迟下不来，氢能源汽车被锂电池新能源汽车超越，以至于曾经电池界老大的日本，反被宁德时代超越。

​​与此同时，各国公司还在尝试其他能源技术，比如：风力汽车，利用风力给汽车供能。此前，一辆德国制造的风力汽车就成功穿越了澳大利亚大陆，沿途忍受酷热和寒冷天气，全部行程约5000公里，算是实现巨大突破。

随着大家环保意识的增强，未来新能源的研发更新将越来越快

04总结

​​“里程焦虑症”并没有想象的那么可怕，只要用户能够估算好实际里程就行，也希望汽车厂商能够根据汽车的实际数据，提供大数据支撑，帮助用户做预测。与此同时，未来的新能源技术也会越来越发达。

新能源汽车——未来发展的必然趋势！

​