从按：,的投诉来看，长城汽车的动力系统、车身附件及电器、车身及底盘、发动机、零部件及附件等问题较为突出。
近日，长城汽车旗下品牌欧拉被投诉使用了最新的高通8核高性能芯片，但经过测试，依然使用了2016年发布的老款英特尔4核A3940芯片。11月22日，长城汽车回应称，欧拉好猫车机尚未搭载最新芯片。这种配置原本计划安装在未来车型上，并表示会给用户一个价值7200元的权益包。
芯片短缺是中国车企近两年面临的共同难题，但这一插曲似乎并没有影响诞生于北方的长城汽车在南方享受无限风光。
11月19日，2021广州车展拉开帷幕。本次展会上，长城汽车、哈弗、威牌、欧拉、坦克、长城皮卡五大品牌，集体推出了一批重磅新车。此外，长城汽车孵化的沙龙智星公司也推出了首款豪华纯电产品机械龙的首秀。
广州车展一下子成了长城汽车炫耀肌肉的舞台，成为大家关注的焦点。也让人们注意到了A公司股票市值站在5000亿大关的出色表现。
长城 C30 收到投诉最多，2010、2012 年款车型问题严重
然而，就像芯片投诉事件一样，美背后是否存在危机，是一个值得自省的问题。
报告显示，消费者自2009年以来通过投诉网站Chezhi.com、汽车Complaint.com等公共渠道收集了6886条关于长城汽车的投诉记录，一窥长城汽车十年来的质量表现。
研究发现，长城 C30 车系投诉记录最多，占比 44.9%,长城M4、李璇和长城C50排名第二至第四，分别占14.6%、13.0%和12.8%。
在包含车型年信息的数据中，2010 款车型投诉记录最多，有 2026 条，2012 款车型几乎不相上下，有 1985 条投诉。
相比之下，其他车型的投诉不超过1000起，2013款的投诉数量相对较多，达到780起。
炫丽、长城 C30 动力系统故障频发，长城 M4 超五成投诉在车身附件
从投诉来看，长城汽车动力系统、车身附件及电器、车身及底盘、发动机和零部件及配套问题站了出来。在总计10484个问题的近7000个投诉中，五类问题占71.53%，远远超过所有其他投诉的总和。
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具体来看，动力系统主要围绕发动机、变速箱、转向系统、离合系统等问题；车身附件及电器问题反映强烈的是空调问题、车身生锈、密封条损坏、漆面起泡开裂等现象；车身及底盘更多则是被投诉者指出在悬挂、门窗、车漆等部位出现问题。
另外还有发动机被指异响、故障灯亮、熄火，零部件及配套被指气囊和轮胎经常出现问题。
具体到不同车系，在投诉问题最多的前四款车系中，动力系统问题最严重的是炫丽。在炫丽总计 1387 个投诉问题中，一共有 507 个投诉问题针对动力系统，占比达到 36.55% ；长城 C30 动力系统被投诉的次数也达到 27.98% 。
车身附件及电器故障最频发的则当属长城 M4 ，在其 1338 个投诉问题中，有 740 个指向车身附件及电器，占比超过一半，高达 55.31% 。
长城 C50 的问题分布则较均匀，没有一项投诉问题占比超过总投诉问题量的 20% 。但长城 C50 车身附件及电器的问题也应得到重视，被投诉占比达到 19.25% ，接近两成。
风骏被召回次数最多，召回原因分布零散
虽然长城 C30 最常被消费者投诉，但最常被召回的则是投诉量第五的风骏车系，其次是哈弗与炫丽，而在 16 条召回公告中，其他车系被召回次数均只有一次。其中长城汽车从 2006 年底以来召回风骏车系 5 次，哈弗 4 次，炫丽 2 次。
从年款分布来看，被召回次数最多的是 2013 年款的车系，共计 5 次。与此同时，2010 款及 2011 款的车系也被召回达到 3 次。
从召回公告通报的车辆缺陷情况中，并没有某个车身部位存在非常突出且长期的问题，相对而言，只有转向系统、车档及燃油泵存在的问题比其他部位多通报一次。
据公告，转向系统存在的隐患主要是电动转向控制单元内部元器件焊接强度不足和转向助力泵支架不能与支撑面压紧贴合等情况。
车档的问题是存在卡滞现象和倒档选换挡功能失效等问题；燃油泵存在的缺陷情况则是部分燃油泵电机碳刷与刷架发生阻滞，碳刷与换向器接触不良，可能造成燃油泵不工作。
过去 3 年间，长城汽车年度销量连续突破百万辆。今年1-10月，长城汽车总产量已达 977793 辆，同比增长 21.80% ；总销量达 996114 辆，同比增长 22.04% 。考虑到去年以来车市整体不景气，长城汽车的表现已算出彩。
而从投诉情况及召回情况来看，长城汽车的总体质量表现在同行车企中也相对较好，没有十分突出的缺陷和长期得不到解决的痼疾。只要可以继续保持，长城汽车应能在既有基础上获得更优越的成就。
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