在新能源迎来井喷似的发展之际，造车新势力首选的是纯电方向入局。包括传统的老牌车企也大象转身开始向纯电发力，而曾经一度被炒到火热的氢能源，逐渐淡出了人们的视野。
除了丰田和现代，好像没有其它车企还在赌氢能源了。
然而，就在市场上卷起纯电热潮的时候，总有一些不同寻常的声音。比如那个被遗忘在角落的海马，在上个月发布了其在氢燃料电池汽车技术领域有了阶段性的成果后，近日又表示，争取在2025年前规划投入约2000台氢能源汽车进行示范运营推广。
不禁感叹，难道这个昔日里落幕的英雄要王者归来了？
绝地反击，押中氢能源的海马一字板涨停
先说海马，可能大多数的年轻消费者对它比较陌生，其实这是可以理解的。随着汽车市场的年轻化，行业的快速迭代，老牌企业逐渐萎缩到淡出人们的视野。不止是海马，包括华晨汽车、猎豹汽车、众泰汽车、力帆汽车都已经走向了衰败的路程。
而成立至今已经33年的海马，曾经还是国家定点的乘用车大型制造公司。经过十几年的不断创新，海马汽车和其它车企一样，已经掌握了先进的管理体制和合理的资产结构，并且建立了领先全国的汽车冲压、焊装、涂装、总装生产线。
然而因为自身产品的研发没能跟上时代的发展，海马在近年来的销量直线暴跌，跌落到2017年度、2018年度连续两个会计年度经审计的净利润为负值，根据的相关规定，深圳证券交易所将对公司股票交易实行“退市风险警示”，海马汽车股票名称由“海马汽车”变更为“*ST海马”。
通过在当年4月23日、5月16日两次发布出售旗下房产公告，共涉及房产近400套，“海马汽车卖房救市”的议论也成为业内的首例。
11月23日晚间，海马汽车发布公告称，目前公司水制氢与高压加氢一体化实验装置项目建设完成，标志着公司将具备氢燃料电池汽车用高纯度氢气制备与70MPa高压氢气加注能力。也正是这个消息一出，促成了海马的意外涨停。
股市涨停难掩销量下滑，生存状况仍然堪忧
从发布氢能源的技术和成就，股价的涨停让海马重回消费者的视野。这对于本就处境尴尬的海马，似乎看到了黎明的希望。
重拾信心，整装待发是可见的，而对于未来的计划，海马也表示公司氢燃料电池汽车第三代样车已投入研发，将采用更高功率电堆、更高效率电驱系统、更安全的储氢技术、更长寿命的催化剂提升车辆整体性能和可靠性，争取于2025年前，公司规划投入约2000台氢能源汽车进行示范运营推广。
事实上，任谁都知道这只是表面现象，类似于网络主播的那种虚假繁荣，带不来任何实质的改善。当潮水褪去时，海马依然止步在干涸的沙滩。
毕竟从销量上来看，海马的巅峰早就已经过去，而它近两年来最有存在感的事情，还得是“卖房保壳”，其它的还真是鲜为少见。
即便是上半年海马信誓旦旦的声称来自于海马全新的HMGA平台，标配1.6T爆出195马力，1.6TGDI-6MT 手动劲版互联网京东只卖一口价最低7.99万，1.6TGDI-6AT 自动炫版顶配也仅12.59万元，性价比超高，被誉为海马最后的“救命稻草”，也没带来丝毫成效。
燃油车没有前景，并不是所有的燃油车没有前景，只不过在海马的身上由于历史的原因让消费者对它成见太深，从而导致了即便它再努力，仍然改变不了被摒弃的结局。
氢能源的蓝海，难容海马的畅游
与其它车企不同，海马并没有去热烈的拥抱能源时代中的纯电革命，大家纷纷去押宝电动车时，海马选择了另辟捷径的走上氢能源的道路，虽然当下并没有太多人看好，但是海马的抉择是义无反顾。
在绝大多数人眼中，海马的动作无疑是一场豪赌，赌赢了一跃成为一线品牌也极具可能。
从海马的动作来看，它在布局氢能源的发展中也比较上心。早在今年4月，海马汽车就表示与北京航天试验技术研究所签署《战略合作协议》，双方将在氢气制造、存储、运输和加注等领域开展战略合作；今年8月海马汽车表示水制氢与高压加氢一体化实验装置项目正式开工，目前该项目也已建成。
还是那句话，表面的光鲜并不代表就能获得消费者和市场的认可，发展氢能源也并不是易事，毕竟它的推广难度比较大。一方面来讲，氢能源燃料电池车成本非常高，目前全世界推广氢能源都面临最大的难题是一个100kW的燃料电池堆的造价就高达2万美元，而且作为燃料电池的主要能源氢气，从制氢、运氢、储氢三个维度来看，即便是日本和韩国，当前都面临着不同程度的技术困扰，仅仅是加氢站的建设就不是十年二十年能够普及的。
尤其是我国，氢能源并没有形成一定的认可，更多消费者对于能源安全的问题还是比较担忧的。另一方面来看，氢能源的推广难度也比较大，少数厂商的加入也加大了研究的难度。对于海马而言，押宝氢能源无疑是个高风险的赌注。
在线车评认为：海马汽车作为一个老牌车企，纵观这些年的表现来看，其实一直都在苦苦支撑着，但是因为长期忽视产品的研发，缺乏一定的核心竞争力，导致公司亏损了52亿，最终逐渐走向没落。虽然目前正在研发氢能源汽车，但是能否实现“咸鱼翻身”，还是很难让人信服的。
选择大于努力，而海马这个入海点选对了嚒？
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