虽然中国的科技在某些方面还没有达到世界先进水平，但我们在一些项目上还是有领先优势的，比如桥梁建设、水利工程，这也给了中国基建狂人的称号。

如今，中国的基础设施技术不仅在中国发挥作用，还实现了“走出去”。它在世界各地承担了许多基础设施项目，实现了中国与项目所在国的双赢。巴基斯坦的杜哈迈乌-巴沙大坝项目只是中国基础设施的“走出去”项目之一。

迪阿莫-巴沙大坝在设计之初，就被称之为巴基斯坦的“三峡”，预但由于预计建造成本过高，40年以来，巴基斯坦都未能成功开建这座大坝，直到去年，我国企业承接了项目，大坝才得以开工建设。

00-1010水电是一种清洁能源。与化石能源相比，它是一种可再生资源，利用水电发电过程中污染较小，符合我们目前的绿色环保理念。所以，如果有条件发展水电，很多国家和地方政府都会想建设水利设施。

当然，巴基斯坦也有这个想法。事实上，早在1980年，巴基斯坦就计划修建一座大坝。选址和名称已经决定。这是杜哈迈乌-巴沙大坝。

杜哈迈乌-巴沙大坝位于巴基斯坦控制的克什米尔的印度河上，在巴基斯坦北部首府吉尔吉特下游165公里处。设计为碾压混凝土重力坝，坝高272米，具有蓄水、防洪、发电等多种功能，建成后将成为世界上最大的碾压混凝土坝。

按照原设计，杜哈迈乌-巴沙大坝蓄水量约10亿立方米，装机容量450万千瓦，即每年可发电180亿千瓦时，可大大满足巴基斯坦的电力需求。

一旦该大坝开工建设，将提供大批工作岗位、大大促进当地的经济发展、改善民生水平，对巴基斯坦的经济发展也具有着重要意义。

不仅如此，由于这座大坝位于巴基斯坦控制的克什米尔地区，对印度也有一定的战略意义，所以很多人称这座大坝为“巴基斯坦三峡”。

然而，尽管巴基斯坦在40多年前就计划修建杜哈迈乌-巴沙大坝，但建设被推迟了，甚至在1998年的“就职典礼”之后，巴基斯坦也没有真正开始建设。一方面，这是因为修建大坝的成本太高，巴基斯坦缺乏资金。

据估计，2008年，修建杜哈迈乌-巴沙大坝的费用达到120亿美元。后来由于各个领域的成本上升，修建大坝的成本上升到140亿美元(约人民币949.46亿元)。当然，巴基斯坦自己负担不起这笔钱，他们的融资也不是很顺利。

数据显示，2016年，亚洲开发银行明确表示不能独立出资140亿美元支持巴基斯坦大坝建设，美援署只同意提供2亿美元贷款，远远不足以支持巴基斯坦大坝开发建设。

虽然巴基斯坦政府提出了多项融资计划，但最终因资金不足导致大坝无法开工。

大坝迟迟无法动工，还有一个原因就是迪阿莫-巴沙大坝的建造难度大，施工难度极高——当然，从某个角度而言，也是这个原因推高了大坝建设的成本。

1980年就想建设的巴基斯坦三峡

track="16">建造成本高，建设难度大

根据我国中水北方勘测设计研究有限责任公司的专家杨海燕介绍，巴基斯坦迪阿莫-巴沙大坝的规模是世界级的，建成后它将成为世界上最高的碾压混凝土大坝，其1006.5米的设计坝顶长度也令他能够跻身世界级大坝。

而这一工程的建设难度也将是世界级的。首先，迪阿莫-巴沙大坝工程位于印度河上游，这片区域是全球地质构造最为复杂的地区之一，该区域经常发生滑坡、洪水等灾害，为工程安全、水库蓄水带来了巨大的风险，而且这些安全风险涉及的区域还十分广泛。

另外，由于印度河水源多为冰川融雪，在这样复杂的地质条件中，导致该区域很容易形成堰塞湖，这也增加了大坝的风险。

其次，受到板块构造和地质断层的影响，迪阿莫-巴沙大坝所在的区域为地震频发区，地震烈度大、最大可信地震级别高，已经让大坝容易受到地震的影响。

而大坝272米的拟建高度，更让大坝容易在地震中受到破坏，因此迪阿莫-巴沙大坝在设计和工程材料方面都面临着巨大的挑战。

第三，大坝高压闸门和水力发电设施的设计难度也不低，一方面，专家表示迪阿莫-巴沙大坝的金属结构水头都在170-190米，高过了三峡等其他世界级大坝，这让闸门承压更大，设计要求更高。

另一方面，由于大坝水头变幅率高达2.03——专家称这表示最高水头是最低水头的2倍以上，这让水轮机机组的设计难度巨大。

最后，由于巴基斯坦基础设施薄弱，巴控克什米尔地区更是交通不便，当地唯一一条主干道是喀喇昆仑公路，很难满足大坝施工的运输要求，这也为大坝的修建带来了困难。

在这样复杂而困难的情况下，迪阿莫-巴沙大坝的修建一直没有开始。直到2017年，我国与巴基斯坦签订了水利合作备忘录，该备忘录包含了印度河流域的5个水库项目，迪阿莫-巴沙大坝不仅包含其中，还是一项重点工程。

在备忘录中，中巴双方达成了涉及120亿美元（约合人民币827.9亿元）、9年内完工的初步协议。

不过，很快有巴基斯坦媒体报道称，中方提出要用巴方另外一座正在运作的大坝作为抵押，并且要求获得迪阿莫-巴沙大坝项目的所有权、运作和维护权利以及安保权。

巴方声称他们无法接受这些条件，因此拒绝了中方的资金援助，改为由巴基斯坦自己筹资建造。同时，亚洲开发银行也以该水坝位于巴控克什米尔地区，存在“主权争议”为由拒绝资助该项目，迪阿莫-巴沙大坝项目再度搁置。

不过，实际上根据我国发改委的回应，当时我国与巴基斯坦方面在迪阿莫-巴沙大坝的合作事项尚未进入“中巴经济走廊能源项目清单”，两国的主管部门也尚未开始就大坝的开发方案进行交流，巴基斯坦媒体所报道的消息纯属是“子虚乌有”。

也就是说，从某种角度而言，我们也许可以认为有一些势力妄图挑拨我国与巴基斯坦之间的关系，破坏两国之间的合作与友谊，故意散播谣言，造成了2017年中巴双方此项合作的搁浅。

而自从该项目被“提上日程”以来，印度就对此有着特别的关注。

在中巴双方签订水利合作的备忘录后，印度更是声称迪阿莫-巴沙大坝所在“吉尔吉特-巴尔迪斯坦”属于印控克什米尔，不仅指责巴基斯坦“非法占领”印度领土，还声称大坝的建造将导致“印度的大片地区被淹没”。

只是很显然，中巴双方的合作完全是在自己的主权范围内进行的，并没有侵犯别国的主权和领土完整，因此，尽管中间有所波折，但中巴双方最终还是敲定了关于 迪阿莫-巴沙大坝的合作项目。

中方承接，实现中巴双赢

时隔3年之后中巴双方终于再次达成协议，2020年5月13日，中国电建集团-巴基斯坦边境工程局联营体签署了巴沙项目大坝标施工总承包合同，合同金额为195.056亿元人民币，其中中国电建集团占有70%的份额。

2个月后，中国电建举行了巴沙水电站主体工程项目动工仪式，巴基斯坦总理出席了该仪式，并为项目揭牌，这意味着“计划”了40多年的巴基斯坦迪阿莫-巴沙水库终于动工，也意味着它建成有望了。

这份合同中迪阿莫-巴沙大坝的建造合同金额大约为27.5亿美元，与之前的120亿美元相去甚远，为什么中巴双方的两次协议之中，金额会有接近100亿的差额呢？

这是因为之前预估的建造成本中，包含了安置因修建大坝而受到影响的巴基斯坦人民的“安置费”、修路等基础设施建造的费用以及大坝建设、相关设施设备的费用等，是完成整个施工项目的费用，因此总额才会接近千亿人民币。

不过，有分析人士指出，巴基斯坦在2010年时预估的安置成本大约为270亿巴基斯坦卢比，大约合1.68亿美元，而基础建设的成本大约为50亿美元，扣除这两项之后，用于建造大坝及相关设施的资金还有近70亿美元，相比之下，27.5亿美元的大坝施工总承包合同，似乎也可以算是一个“友情价”。

当然，我国能够承接下这项工程，一方面当然是因为中巴双方的传统友谊，另外一方面则是因为我国基建技术成熟，在水利建设方面也有着丰富的经验，能够合理控制建设成本。毕竟中国企业不会做亏本的生意，既然能够承接下迪阿莫-巴沙大坝项目，那么这就将成为一个实现中巴双赢的合作典范。

对于我国而言，迪阿莫-巴沙大坝项目是中巴经济走廊的标志性合作项目之一，有利于继续推进我国“一带一路”倡议的深化，也能够提升我国企业“走出去”的水平，对我国企业和我国经济发展都能够起到积极作用。

而对于巴基斯坦而言，迪阿莫-巴沙大坝项目能够提升巴基斯坦对水资源利用的效率，改善能源结构，提升清洁能源所占的比重，更能够改善巴基斯坦的经济发展和人民生活条件，在一定程度上避免巴基斯坦人民受到洪水侵扰，对服务民生发展有着重要的作用。

还有人直言，巴基斯坦当地人民自从1975年起，就已经在“翘首以盼”迪阿莫-巴沙大坝的建设。

在40多年后大坝终于动工建设，可以说是实现了巴基斯坦人民和政府的夙愿，因此，这一项目是中巴双方友谊的体现，迪阿莫-巴沙大坝也将会成为中巴世代友好的里程碑。

只是，在中巴双方欢庆合作时，印度却提出了“强烈抗议”，但中巴两国在尊重各国主权和领土完整的基础上进行商业合作，难道会因为印度的抗议，就放弃这项双赢的合作吗？

当然不会。中巴双方不仅不会放弃合作，还在积极推进工程的进度。2021年6月，在经过1年的“精挑细选”后，迪阿莫-巴沙大坝的工程保险终于完成招标，我国平安集团旗下的平安产险获得了大坝的全球首席承保资格，为该项目提供10年期一揽子建设风险保障，保险金额超过了26.5亿美元，刷新了平安产险海外首席承保的记录，也为中巴友谊添上了更多靓丽的颜色。

接下来，就让我们拭目以待这项超级工程完工后所带来的巨大变化吧。