今年以来，我国外贸进出口保持增长，但海运价格居高不下，给外贸企业带来了不小的压力。前不久刚从历史高位回落，现在随着东南亚生产消费的恢复又升温了。
需求增加 东南亚海运运费暴涨
浙江宁波的货运代理陈阳正在预订东南亚的舱位。最近东南亚航线运价突然暴涨，让他非常头疼。据他了解，现在东南亚的舱位很受欢迎，也很紧张，运价也涨了不少。最近高集装箱跑了三四千块，泰国大概3400块。
宁波国际物流有限公司总经理陈阳：主要是在越南和泰国，包括印尼和马来西亚的一些港口，这些港口的运价普遍已经涨到3000美元以上。疫情前运价可能只有200-300美元的水平，疫情期间达到1000多美元，最高价在2021年春节前后超过2000美元。目前的价格应该是疫情以来最高的。
宁波航运交易所数据显示，11月泰国-越南航线运价指数环比上涨72.2%，最近一周新加坡-马来西亚航线运价指数环比上涨9.8%。据业内专家分析，东南亚复工复产增加了需求，运价涨幅超过预期。在东南亚运价暴涨的同时，刚刚发高烧的中国和美国的运价近期略有回升。12月3日，反映即期运价的上海出口集装箱运价指数为4727.06，较一周前上涨125.09。
申万宏源发货首席分析师闫海：现在一个Omicron变异病毒的不确定性，无论是海外终端还是新疫情造成的潜在封锁的最终评估，可能还需要两周左右的时间。
缺箱缓解 “一箱难求”变“一舱难求”
此前，集装箱周转慢、回流慢、“一箱难求”是海运运价高的原因之一。现状发生了哪些变化，出现了哪些新问题？
深圳盐田港集装箱码头，几乎每个泊位都有集装箱船靠泊，整个码头基本满负荷运转。记者发现，在盐田港物流的小程序中，偶尔会有10月份空箱短缺的暗示，11月份就没了。
深圳海关大鹏海关船舶管理一科科长宋大宁：10月份进口空箱45万标准箱。我们还对空箱监管采取了一系列监测措施，全面控制空箱需求情况。
国家统计局统计数据显示，今年前8个月，我国金属集装箱产量同比增长1.7倍。记者在市场上了解到，虽然缺集装箱问题暂时得到解决，但缺集装箱问题依然严重。不仅“LCL”和“LCL”成为常态，企业也对集装箱角落的空间下定了决心。
浙江义乌某国际货运代理有限公司总经理杨德石：直营服务包括泰国、马来西亚、菲律宾。主要产品是日用品和手工艺品。基本上，我们为LCL提供包裹递送服务。
广州某国际货运代理有限公司副总经理谢晓兰：因为全车都有空间，东西都可以放进去。将车辆装入集装箱后，仍有一些备用空间。现在企业都在琢磨能不能把其他小货和小汽车放在一起，把出口装在一个箱子里，节省运输成本。
包船出海 解决供应链燃眉之急
航运市场持续发高烧，外贸企业为出货绞尽脑汁。小托运人把箱子放在一起，大托运人和代理人想到“租船”解决供应链问题。
记者到达宁波大榭新野码头时，大吊车正在改装“冰岛”号货轮的甲板，与此同时，一批货物先捆在舱底。这是一艘多用途船。与传统的集装箱船相比，船体在装载前需要进行一些改造。
浙江宁波一家航运公司经理徐伟告诉记者，为了赶上西方国家的假日市场，他们选择了“包船”出海。这艘船载有1400个标准箱，预计将在元旦前直接抵达英国。虽然与传统的海运模式相比，“包船”的成本更高，但在当前“物流供应链”拥堵的环境下，外贸企业需要效率和空间来缓解货物积压带来的资金回流和仓储压力。
“冰岛”并不是一个特例。记者从多家海关了解到，今年以来，不少货主和货代选择了这种“包船”方式来畅通海上“供应链”，从而解决物流的燃眉之急。
深圳海关大铲湾海关副关长姜海东：今年以来，大铲湾口岸租船出海快速增长，共出航73次，涉及集装箱5.8万标箱。出口企业反映，租船出海在解决国际运力不足问题上取得了显著成效。(央视财经)
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