今年以来，我国外贸进出口保持增长，但海运价格居高不下，给外贸企业带来了不小的压力。前不久刚从历史高位回落，现在随着东南亚生产消费的恢复又升温了。
需求增加 东南亚海运运费暴涨
正在加载视频.
央视财经《经济信息联播》栏目视频
浙江宁波的货运代理陈阳正在预订东南亚的舱位。最近东南亚航线运价突然暴涨，让他非常头疼。据他了解，现在东南亚的舱位很受欢迎，也很紧张，运价也涨了不少。最近高集装箱跑了三四千块，泰国大概3400块。
浙江宁波某国际物流有限公司总经理 陈阳：主要是越南和泰国，包括印尼和马来西亚的一些港口。这些港口的运费普遍上涨到3000多美元。疫情前运价可能只有200-300美元的水平，疫情期间达到1000多美元，最高价在2021年春节前后超过2000美元。目前的价格应该是疫情以来最高的。
宁波航运交易所数据显示，11月泰国-越南航线运价指数环比上涨72.2%，最近一周新加坡-马来西亚航线运价指数环比上涨9.8%。据业内专家分析，东南亚复工复产增加了需求，运价涨幅超过预期。在东南亚运价暴涨的同时，刚刚发高烧的中国和美国的运价近期略有回升。12月3日，反映即期运价的上海出口集装箱运价指数为4727.06，较一周前上涨125.09。
申万宏源交运首席分析师 闫海：现在面临着一种奥米克龙变异病毒的不确定性，最终的影响，无论是海外终端还是对新疫情造成的潜在封锁的最终评估，可能仍需要两周左右的时间。
缺箱缓解 “一箱难求”变“一舱难求”
央视财经《经济信息联播》栏目视频
此前，集装箱周转慢、回流慢、“一箱难求”是海运运价高的原因之一。现状发生了哪些变化，出现了哪些新问题？
深圳盐田港集装箱码头，几乎每个泊位都有集装箱船靠泊，整个码头基本满负荷运转。记者发现，在盐田港物流的小程序中，偶尔会有10月份空箱短缺的暗示，11月份就没了。
深圳海关所属大鹏海关船管一科科长 宋大宁: 10月，共有45万个标准箱的空集装箱输入中国。我们还对空箱监管采取了一系列监控措施，全面控制空箱需求情况。
国家统计局统计数据显示，今年前8个月，我国金属集装箱产量同比增长1.7倍。记者在市场上了解到，虽然缺集装箱问题暂时得到解决，但缺集装箱问题依然严重。不仅“LCL”和“LCL”成为常态，企业也对集装箱角落的空间下定了决心。
浙江义乌某国际货运代理有限公司总经理 杨德时：'s直营服务包括泰国、马来西亚和菲律宾。主要产品是日用品和手工艺品。基本上，我们提供LCL和包裹递送服务。
alt="“一箱难求”变“一舱难求”！需求增加，东南亚海运运费暴涨">
广东广州某国际货运代理有限公司副总经理 谢晓兰：因为汽车整体有一个空间，车内可以放东西。把车辆装到集装箱以后，它还有一些剩余的空间，现在企业们都是在想能不能把其它的小宗货物的商品和汽车拼在一块，出口装在一个箱子里面，节约海运成本。
包船出海 解决供应链燃眉之急
△央视财经《经济信息联播》栏目视频
海运市场持续高烧，为了出货，外贸企业绞尽脑汁。小货主们拼箱、凑箱，大货主、代理商们则想到了“包船”的办法，来解决供应链问题。
记者到达宁波大榭信业码头时，大型装吊机正在对“冰岛号”大型货轮的甲板进行改装，同时将一批货物先捆扎在舱底。这是一艘多式用途船，相比传统的集装箱船，在上货前需要对船身进行一定的改造。
浙江宁波某航运公司经理徐薇告诉记者，为了赶上西方国家的节日市场，他们选择“包船”出海，这艘船载着1400个标箱，预计元旦前直达英国。虽然相比传统海运模式，“包船”的费用还要更高，但在目前“物流供应链”堵塞的大环境下，外贸企业需要效率和舱位，来缓解货物积压带来的资金回流和仓储压力。
“冰岛号”并不是个例，记者在多地海关了解到，今年有不少货主货代，选择这样的“包船”方式，畅通海上“供应链”，以解物流燃眉之急。
深圳海关所属大铲湾海关副关长 姜海东：今年以来大铲湾口岸包船出海呈现快速增长，共计73航次，涉及集装箱5.8万标箱，出口企业反映包船出海对于解决国际运力不足，效果十分明显。
转载请注明央视财经
（编辑 于丁）
内容来源网络，如有侵权，联系删除，本文地址：https://www.230890.com/zhan/136139.html