明年起新车强制安装EDR，汽车“黑匣子”赛道即将爆发

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明年起新车必须配备EDR，相当于汽车里的“黑匣子，随着新规的落地，势必将带动EDR上下游产业链高速发展，类似于2019年的ETC产业。

明年起新车强制安装EDR，汽车“黑匣子”赛道即将爆发
今年上半年，特斯拉女车主维权一事闹得沸沸扬扬，而双方争论的焦点就在于，对车辆事故发生的真实原因无法达成共识。
而在上海车展事件之后，特斯拉于4月22日提交了事故发生前后的车辆数据，显示事发前涉事车辆时速高达118.5km/h，为超速状态；在驾驶员采取制动措施至发生车辆碰撞前，车速已降低至48.5km/h；特斯拉据此认为事故的发生是驾驶操作不当导致。而维权女车主则认为事发时涉事车辆没有超速，事发前已采取制动措施却刹车失灵，才是导致事故发生的真正原因；同时，该车主还认为特斯拉提供的数据并非原始数据。
新能源汽车由于整车的智能化，天然就对安全性有着更高的要求，传统取证方式已经无法满足车辆事故认定需求，此次的特斯拉事件或将助推EDR加速落地。
而就在近日，《机动车运行安全技术条件》国家标准第2号修改单发布，明确要求自2022年1月1日起，新生产的乘用车需配备符合GB 39732规定的EDR系统或配备符合规定的DVR，在新规实施后，一旦车辆发生故障或事故，有关部门就可以调用黑匣子数据。
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据了解，EDR设备能完整、准确地记录汽车的行驶轨迹和行驶状态，并通过专用软件在电脑上再现。
EDR：汽车里的“黑匣子”

EDR全称为“Event Data Recorder”,也就是“汽车事件数据记录系统”,能够记录车辆事故前后数据,常常被称为汽车中的“黑匣子” 。

EDR硬件部分主要包括主控芯片(MCU)、电源模块、存储模块和传感模块：传感器负责数据采集(数据包括车辆速度、驾驶员安全带状态、转向信号开关状态、制动踏板位置等)，主控芯片将采集的状态信息解析压缩后写入存储单元中，通过汽车CAN数据总线接收和发送实时数据。
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该技术最先为大众所知的是飞机上的“黑匣子”，“黑匣子”能够记录飞机运行实时状态，为飞机事故原因的调查分析提供可靠而全面的数据。
而随着汽车行业的发展，汽车上配置的电子设备越来越多，会使得汽车整体的软硬件系统变得更加复杂，如果没有可靠的安全监控数据记录系统，事故究竟是驾驶员的操作失误导致的，还是因为某个电子设备突然失效造成的，或是汽车本身设计的缺陷产生的就变得难以分析和定责。
从汽车厂家的角度看，能够获取真实可靠而全面的事故时器件状态的数据，更快速的寻找出汽车设计的不足之处，也能为后续的设计改善，增强汽车可靠性的设计带来极大的帮助。
与大部分行车记录仪只记录车辆行驶中的视频数据不同，EDR能够记录车辆碰撞前、碰撞时、碰撞后的数据，包括：车辆行驶速度、方向盘转向角度、发动机运作状态、油门踩踏位置、安全带使用状态、气囊状态、驾驶辅助系统状态、驾驶人在事件发生时的反应动作以及车辆发生碰撞后的车速变化等信息。

例如，EDR能够记录驾驶员踩了几次油门，转了多少个弯，每次转弯的时候方向盘转动的角度等数据，这都是行车记录仪做不到的。
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这些被EDR所记录的数据是十分重要的，可应用于多个方面，如：道路交通安全领域对事故车辆的调查分析，可以从EDR中获取到事故发生时驾驶人员的操作状态和车辆行驶状态，对事故鉴定分析起到关键作用；还有在刑事案件侦查中，对于案发现场中的车辆分析，也能够获取重要的车辆事件数据，为案件处理提供重要线索。
今年6月，在司法部印发的《法医类 物证类 声像资料司法鉴定机构登记评审细则》中明确规定了对《交通事故痕迹物证鉴定机构和人员专业能力要求》和《交通事故痕迹物证鉴定实验室和仪器设备配置要求》，其中对车辆速度鉴定是重要的评分内容。
而与其他评分事项不同的是，车辆速度鉴定都是基于车辆电子数据(含视频资料)的提取与应用，尤其汽车行驶记录仪数据和汽车事件记录系统(EDR)数据，对事故鉴定起着至关重要的作用。是否具备车辆速度鉴定的能力成为事故鉴定从业人员的一项能力要求。

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国内EDR安装率较低，美国已经普及

根据高工产业研究数据，2020年国内新车中搭载EDR设备的新车仅135.71万辆，市场渗透率仅为7.12%。

目前，国内家用车上配置EDR系统的燃油车主要集中在奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯等豪华车型；新能源车方面，也有多款车型中标配了EDR设备，如长城旗下哈弗、小鹏 G3/P5、比亚迪汉 EV、蔚来等。
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而国外燃油车早已对EDR的安装有政策要求：通用汽车于1974年首次在选定的车型中引入了EDR，主要用于控制和记录安全气囊状态；美国国家道路交通安全管理局（NHTSA）也于2006年发布了EDR的定义和相关标准 (49 CFR Part 563—EVENT DATA RECORDERS)，要求从2012年9月1日及之后制造的安装有事故数据记录系统的车辆需要满足相关技术要求；2012年12月，更是强制要求美国2014年9月之后生产的轻型车都要安装EDR。截至2019 年，美国上市的新车中99%都装有EDR。
韩国自2015年12月强制安装EDR（包括存量车）、欧洲要求于 2022 年 3 月新车强制安装，2024年3月后存量车也要安装。
所以，国内的普及也是迫在眉睫，机动车对于EDR的需求也迫在眉睫。
此项新规开始实施后，2022年新生产的车辆必须得在EDR设备与DVR设备之间二选一加装。由于符合GB/T 38892规定的DVR设备在成本与装备复杂程度上均超过EDR设备，从工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》判断大部分车企均选用EDR方案。

EDR这块蛋糕有多大？

根据中国汽车工业协会公布的信息，2020年，我国汽车产量达2522.5万辆，而2021年1至10月汽车累计生产量达2058.7万辆，其中10月生产233万辆，环比增长12.2%，若以环比增速12.2%计算可得11月、12月汽车生产量分别为261.43万辆；293.32万辆。2021年全年生产汽车为2613.45万辆。依此为基数，5.4%为年度汽车生产增长率，则可以预计2022年全年汽车生产量约为2754.6万辆。


目前，国外EDR单价数千美元以上，国内EDR的价格也在千元级别，如布尔科技EDR设备的市场报价为1000元，随着EDR未来的普及，国内EDR的价格有望降至500元左右，那么类比得到国内整个市场体量在数百亿至千亿级别。
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同时，随着EDR国标的实施，需要EDR记录的行车数据增加，要求相关公司增加产品回路配置，并进一步细化相关信息记录的精度，提供更加准确的被动安全解决方案。因此，后续EDR单车ASP（Average Selling Price）有很大的提升空间。
当前，EDR产业链主要参与者包括车规级MCU芯片公司、汽车安全气囊公司、车联网相关公司，这项新规的实施，类比于几年前的ETC，应当能够带动整个产业链一段时间的繁荣。

由于乘用车EDR采用前装模式，对于车规级安全性、可靠性要求较高。目前，国内有些公司已经有了车载EDR的成熟产品或者相应的技术能力，比如：启明信息、鸿泉物联、启明星辰、美亚柏科、得润电子、国民技术、全志科技等。随着新规的出台，整个EDR版块和相关概念股也走出了牛市的感觉。
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过去，传统燃油车事故通常是由人为因素导致，如超车、疲劳驾驶、醉驾等不正确驾驶行为；而新能源汽车驾驶中，如果汽车电控系统出现问题，也有可能会导致引发驾车安全事故发生，如刹车系统失灵、部分车机功能宕机等。
此次实施的新规，将对整体的汽车行业安全规范将起到重要的推进作用，也是汽车电子数据取证和车辆数据分析一个重要的机遇。

参考资料：

1.美亚柏科迎汽车取证新机遇：国标新规-2022年汽车“黑匣子”EDR成标配，中国经济新闻网

2.火热的EDR概念能否成为下一个ETC，中国财富网

3.新千亿赛道来了？汽车上的“黑匣子”EDR，引互动平台火爆关注，晨财经

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