（央视财经 《经济信息联播》 ）氢能是一种高热、零污染、储量丰富的能源，也是人类发展的理想能源。但是由于技术难以突破，几十年来都没有达到主流使用的水平。如今，随着全球节能减排和环境保护的努力，氢能再次成为工业和交通运输的宠儿。
氢动力车亮相赛车大战 展示超级耐力
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11月14日，在日本超级耐力赛冈山站，丰田掌门人丰田章男驾驶氢动力卡罗拉与马自达常务董事前田段丽阳展开了一场赛车大战。在三个小时的比赛中，氢动力卡罗拉没有遇到任何麻烦。
不仅丰田，轮胎巨头米其林也对氢能源赛车感兴趣。在刚刚结束的中国国际进口博览会上，米其林推出了一款未来主义的氢燃料电池赛车。如今，越来越多的汽车公司正在氢能路线上努力。现代汽车、起亚汽车、上汽集团和通用汽车都推出了新一代氢燃料电池汽车。
不仅在汽车领域，在其他领域，氢燃料电池技术也得到广泛应用。在韩国，氢燃料电池无人机的电池寿命是普通电池的4倍多。
在日本川崎的一家酒店，氢燃料电池不仅可以为大型公共浴室提供照明和加热，还可以种植蔬菜，为消费者提供美味的食物。
目前，世界氢燃料电池领域的专利申请数量正在快速增长。最新数据显示，截至目前，全球与氢燃料电池相关的专利申请超过3.9万件，其中中国超过1.1万件，美国超过1.4万件，位居该领域专利申请前两名。
“挺锂派”和“挺氢派”针锋相对 汽车大佬意见不一
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得益于清洁高效的特点，氢能汽车再次刷新了人们对新能源汽车的认知。目前新能源汽车主要以锂电池为动力，那么谁能更好地代表新能源汽车、氢燃料电池和锂电池的未来呢？
作为锂电池电动汽车的先驱，特斯拉CEO马斯克曾公开表示，燃料电池应该被称为“智商税”。
特斯拉公司首席执行官 埃隆•马斯克：认为这很愚蠢。因为提取和储存氢气并将其应用于汽车是非常困难的。
大众汽车首席执行官赫伯特迪斯也持同样的观点。他曾断言：“你不会看到氢在汽车上的任何应用，即使是10年也不会。”
面对“立廷派”的冷嘲热讽，“氢廷派”也没有保持沉默。丰田章男一再表示，氢燃料电池汽车是一个值得下注的赌注。戴姆勒卡车公司首席执行官马丁多姆曾多次为氢能源发声。
里程焦虑一直是锂电池电动车的致命伤。在不同的气候条件下，锂电池的续航能力明显不同，充电时间甚至更长。目前大部分锂电池电动车续航里程在300公里左右，少数车型可以达到400到500公里。对于氢燃料电池汽车来说，加氢只需要几分钟，续航里程可以达到普通电动车的2-3倍。
国际氢能协会副主席 毛宗强：的空气充的很快，三分钟就能把车充满电，充完气跑600公里没问题。
与锂电池电动汽车直接给电池充电不同，氢燃料电池汽车使用储氢罐为燃料电池提供高压氢气，储氢罐中的氢气。
气和空气中的氧气，在燃料电池的发动机里发生电化学反应，从而产生电能来驱动车辆，排放物质只有水和能量。
但由于氢气易燃易爆的化学特性，很多人不免担心氢燃料电池的安全性。事实上，氢气爆炸极限的最小值比汽油蒸汽和天然气都要高。
但由于技术的限制，氢燃料电池汽车产业规模化尚未形成，导致整车仍然存在成本较高的问题。不过随着技术进步、生产规模的扩大，预计未来10年氢燃料电池系统生产成本将降低至目前的50%。
我国首例氢能客车碰撞试验达标“氢力”护航北京冬奥会
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眼下世界主要国家纷纷致力于实现能源转型，不少企业也积极推进氢能技术研发，希望在氢能领域占得技术与市场先机。近日，我国首例氢能客车碰撞试验登上热搜榜，试验结果如何？
试验过程中，重达1.4吨的移动壁障以53公里/小时的速度撞击氢燃料客车最薄弱的氢系统加注侧舱门。测试结果，该客车完全符合各项安全指标。据了解，此次碰撞实验的车辆是为2022年北京冬奥会专项开发产品。
2022年北京冬奥会与冬残奥会比赛期间，延庆、张家口将投入700余辆氢燃料大巴车提供交通服务保障。今年9月，河北首座中石化加氢站在张家口建设完成。
数据显示，截至目前，中国累计建成超过130座加氢站，到2035年全国加氢站数量将超过5000座。
近几年，氢燃料电池也吸引了众多车企的目光。上汽、长城、广汽、北汽、一汽等不少国内老牌车企，都将氢燃料作为新能源市场的切入点。数据显示，截至2021年10月，我国氢燃料电池相关企业有2250余家，其中近五成企业成立于5年内。11月7日，国务院发布《关于深入打好污染防治攻坚战的意见》，该《意见》指出推动氢燃料电池汽车示范应用，有序推广清洁能源汽车。
在国际上越来越多的国家和企业也在争相加码氢能产业。日本川崎重工等七大行业巨头联合组建专项研究项目，开发运输及储藏液化氢气的实用技术。
今年4月，丰田旗下第二代氢燃料电池车MIRAI正式上线，850公里的续航引爆氢能源话题；8月，戴姆勒集团发力商用氢能重卡，梅特赛斯奔驰GenH2，其续航能力超过1000公里；9月，现代汽车提出全面转向氢能计划。
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（编辑 于丁）
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