来源：时代财经作者：徐宵倩
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在纽约证券交易所上市仅156天后，滴滴就宣布将于12月3日开始退市，同时启动香港上市准备工作，最早将于明年一季度末上市。
今年7月，“网信中国”发布消息称，滴滴出行App从app store移除，随后滴滴出行停止注册新用户。所有网站和平台不得为滴滴出行和滴滴企业版提供访问和下载服务。截至目前(12月9日)，滴滴已经煎熬了160天，也面临着9年前成立以来前所未有的考验。
滴滴退市消息来源：微博截图
在滴滴失意的日子里，网约车赛道第二梯队的选手们从未放弃冲刺的决心。
美团立足本地生活业务，回归老业务，两年后重新上线美团打车APP。在线赛车赛道的另一位种子选手——高德的地图，已经沉淀了1亿用户，是阿里本地生活的重要目的地。最近，它还接触到了一项新的出租车服务“火箭旅行”。
战火重燃：美团、阿里不想输
在互联网公司工作的李丹丹，是互联网汽车的高频用户。尤其是晚上10点以后，——上海互联网巨头公司迎来了下班高峰期，打车成了刚性需求。
从今年7月份开始，也就是滴滴把APP下架后，李丹丹发现打车的等待时间变长了，她开始把美团打车作为自己的首选。“滴滴在晚班高峰期太难打车了。页面总是显示有数百人在前面排队。相比之下，美团出租车可以在3分钟内拿到车。”
中研普华的报告显示，滴滴的市场份额高达90.22%，其次是首岳汽车，市场份额为3.96%，美团出租车仅占0.59%。然而，滴滴扩张按下了暂停键，这给了整个行业一个难得的追赶机会。
类似于早期的线上车战，各个平台分别从司机端和用户端抢占市场份额，他们都有一个共同的目标：以最快的速度抢占线上车业的窗口期。
多家网上汽车平台开始向新用户扔优惠券，送100元的公路出行礼包，而美团出行准备了128元的优惠券；平台还向网车司机抛出橄榄枝，新注册的美团司机有7天免佣金期。
今年8月30日，在美团第二季度及半年度财务报告会上，美团CEO王兴在被问及出租车业务进展时表示：“出租车是高频、必不可少的本地生活服务品类，一直是美团探索已久的业务”。
天眼查显示，9月，曹操之行宣布完成总额38亿元的B系列融资，这不仅是曹操之行三年多来的新一轮融资，也是2021年国内网约车企业获得的第一笔股权投资。随后，T3出行完成了77亿元的A轮融资，成为2018年以来最大的网约车单笔融资，投资者中不乏阿里巴巴。
其实T3出行的野心早就显露出来了。今年7月，一份来自公司内部的文件被媒体曝光。“T3出行紧急调整开城计划，本月将连续开放15个城市，日均量超百万，牢牢确立中国网约车第二的位置，从今天开始，全体会员开启战斗模式！”
网上汽车第三方服务商张强认为，新车车主对滴滴的接受度有所下降。他告诉时代财经：“高德地图和美团出租车是对注册司机最有力的补贴，每天最高可奖励300元，是很多新手司机的首选。”
王然也是一个被优惠券吸引的用户。为了不错失互联网公司薅羊毛的机会，她一口气下载了5款网上叫车应用。每次打车前，她都会打开多个应用对比优惠价格。
“手机上常用的应用不会超过10个。一旦补贴优势收紧，依然会回到使用频率最高的平台。现在剩下的打车软件是滴滴和美团打车。”
滴滴司机守住地盘，靠“吃老本”每月流水1万5
网络汽车大战升级
事实上，滴滴在网上车市依然保持着绝对优势。据媒体报道，10月美团日均打车量在100万左右，高德超过500万，9月T3出行200万。近十年来，滴滴平台订单量达到5.62亿，日均打车量突破1800万。
杭州网约车司机肖(音译)在滴滴平台已经工作了五年多。当他得知平台将失去大量新用户时，他从未错过任何高峰订单。“今年下半年，全网车市涌现了不少中小平台。现在接单太难了，他只能靠高峰期多找工作。”
下午5点到凌晨12点，晓晓只跑了15单，平均每单30元。一旦高峰期结束，日订单将大幅下降。为了抢更多订单，晓晓只能不断延长上线时间。入冬以来，晓晓每天工作18个小时以上，每天的流水能尽可能把500元留在身边。
和大多数网上的汽车司机一样，晓晓也曾因为滴滴是平台佣金20%以上而尝试被美团打车，但地图定位不准、退车周期长等因素让他最终选择了滴滴。
“错误的定位或者违章停车会增加司机的成本。比如接车点选错会导致投诉率更高，给司机带来更多负担。许多新平台都没有集成驱动程序的使用细节。”一些在线汽车司机告诉时代财经。
在晓晓看来，大多数扎根滴滴多年的司机都不会
愿意放弃曾经打下的江山，无论是平台的评分项目，还是大数据派单，熟练的滴滴司机都已经摸清了系统规则。如果要重新适应一个平台，又要投入大量的时间和精力，何况滴滴依靠着现有用户规模，还没达到衰败的境地。
相比晓晓的娴熟，刚入行没多久的上海司机李辉选择同时使用美团打车和滴滴，但是后者依然贡献了每天单量的85%。“相比之前，滴滴每天单量减少了两成，但是美团只能作为补充，并不能当作每天跑单的主力军。”
“与其说这次网约车大战是其他平台抢占滴滴市场份额，不如说是它们在角逐行业第二的机会。”张强认为。
滴滴还没真正失势，冲刺期仅剩4个月
经历了短期补贴，杀入网约车赛道的玩家在扩张中也暗藏隐忧，大多数平台还未搭建好完善的服务体系，没有顺利接住滴滴丧失的订单。除了晓晓这样的车主，用户的体验感不佳也是第二梯队选手面临的普遍问题。
据黑猫投诉统计，滴滴旗下App下架后，7月高德打车投诉环比增加168%，同比暴增1131%；T3出行投诉环比增加23.2%，同比暴增1162%；美团打车投诉环比增加68.9%，同比增加300%。
除此之外，各大网约车平台同样需要面对监管压力，合规始终是网约车平台的达摩克里斯之剑。
今年9月，交通运输部会同中央网信办、工信部、公安部、市场监管总局等部门，对美团出行、曹操出行、高德打车等11家网约车平台公司进行联合约谈，要求停止恶性竞争、自查违规行为。
这意味着，此次网约车战事绝不会像四年前一样野蛮生长，这也给了滴滴一段防御期，等到补贴退坡后，平台整体服务质量和规模效应才是乘客最终投票的关键。
美团在网约车赛道的发力并没有反映在近两个季度的财报上。美团打车业务在财报以及财报电话会上并未被单独提及。另外，据第三季度财报透露，美团的新业务由美团优选和出行等服务组成，也是导致美团亏损的主要原因。
美团APP首页打车入口前后对比 图源：美团APP截图
近期，时代财经发现，打车业务在美团APP上的入口页面悄悄从首页移至第二页，它的位置被美团优选替代。“美团并没有做好全方位打造出行项目的准备，人力资源的投入比不上美团优选。”美团某中部城市的供应商人员向时代财经表示。
从另一个角度看，走过至暗时刻的滴滴未尝不是合规检查中较为稳妥的成员。网经社电子商务研究中心生活服务电商分析师陈礼腾预测：“滴滴出行如果能挺过这次监管‘锤炼’重新上线，平台合规性将进一步完善与成熟，可以获得真正意义上的有利估值。在日益收紧的网约车监管环境下，对美团打车、T3出行、曹操出行等其他移动出行平台来说，压力反增不减。”
陈礼腾向时代财经指出，滴滴宣布启动香港上市也在释放几个信号。“还在审查关口宣布转道港股，说明此举已被允许，也暗示滴滴的安全合规工作或已接近尾声。与此同时，滴滴出行将重启业务，相关APP或将重新上线。”
如果滴滴顺利回港，留给其他平台的冲刺期最多只剩下四个月。
（受访者李丹丹、王冉、晓晓、李辉、张强皆为化名）
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