最近，在北方地区，一些车主开始给自己的电动车加装燃油空调。这些人大多是出租车司机或网约车司机，其中，红旗的e-QM5为了吸引司机换车，推动车主免费安装柴火取暖器。
很多网友都在纳闷，所谓的新能源汽车居然撞上了柴油空调。这是科技的进步还是倒退？
空调，其实是以汽油为燃料，以柴油为燃料，分为水暖式和空气暖式。简单来说，就是把燃料泵入燃烧室，点燃产生热量，然后通过铝合金翅片传递出去，废气从排气口排出，加热送到驾驶室。很多货车车主应该都很熟悉这个东西。它的供暖成本比汽车空调低一点，非常适合冬天供暖。
为什么原本大货车用的木头取暖器会走进电动车？原因很简单，因为随着气温的不断下降，冻僵的车主再也撑不住了。
近年来，新能源车主经常爆料，寒冷的冬天不敢开暖风，穿厚厚的羽绒服和手套开车，甚至带着被子开车。原因是电动汽车的电池寿命在冬季严重衰减。如果再开空调，电池寿命会更差，不仅腰斩，甚至还会打四折。如果普通家用车的车主都没问题，对于网约车和出租车的车主来说，续航时间的衰减直接关系到收入。也就是说，冻结能力越强，运营成本越低，能获得的订单就越多，收入就越多。在这样的情况下，柴暖成为了很多受不了冻的出租车司机最经济的选择。
以北京的出租车为例。不加柴油加热器，标称400公里长的车辆只能跑150-200公里。
李师傅说：“夏天空调制冷影响不大，差不多能开300公里；但冬天开空调取暖，开不到200公里，正常情况下150公里多一点。”而且一般是电池没电了才打开换电。李师傅一般选择换一次电，中午和晚上用吃饭时间充电。暖空气开着的话，一天要充换电3-4次，不仅耽误客户，而且成本很高，每公里3-4分钱。
柴火取暖器安装好之后，每次给车充满电或者换电池，大概可以增加几十公里的续航，这样可以多跑几个单子，使用柴火取暖器的成本也不高。反正比用汽车取暖器更划算。
目前，电动汽车的低温续航衰减问题仍然是新能源汽车的一大难题，这是由锂离子电池的特性和电动汽车的驱动形式造成的。目前还没有很好的解决办法。近日，工信部也呼吁车企全力解决低温续航衰减问题，希望电动汽车能尽快克服这个问题，让电动汽车的使用体验更接近燃油车。
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