特斯拉销量增长，特斯拉和比亚迪销量

连日来，协会先后发布了2021年11月全国乘用车市场整体表现及各类市场销量排名。其中，新能源市场整体零售销量为37.8万辆，较10月增加6.1万辆，同比增长19.4%，同比增长122.3%。

有趣的是，11月全国新能源汽车产量为43.5万辆，较10月增加6.1万辆，环比增长16.5%，同比增长147.2%。

此外，从官方图表可以看出，虽然年关将至，但中国新能源市场处于近五年来最好的状态，成功占据了整体狭义乘用车市场的20%。

产销“齐头并进”，形势似乎很好，那么在这个“小高潮”中谁最勤劳呢？

“五小虎”难越“两座大山”

11月以来，协会在销量排名快报中新增了厂商TOP 15，其中传统品牌10家，其余5家为新势力，比例为233.36万1。值得注意的是，进入榜单的5家新势力月销量均超过1万辆，除特斯拉外，同比增速均在三位数以上。

所以12月1日，这五个品牌迫不及待的公布了自己的月销量数据，以至于除了独生子女李ONE之外，其他车型的详细销量我们都看不到，只能从简洁有力的海报中感受到极度的自豪。当然，特斯拉还是“闷声发大财”，功名满满。

另一方面，这是否预示着中国新势力的第一梯队将从魏晓丽变为魏晓丽？现在还不好说，但从增长趋势来看，哪吒确实有可能成为下一个进入领导小组的品牌。毕竟，上个月哪吒已经超越了理想和蔚来，在国内新势力交付量排名第二。

当然，五大新势力正在激烈再生，依然没有交出“两山”传统品牌——比亚迪和上汽-通用-五菱。尤其“惨不忍睹”的是比亚迪，其11月销量甚至接近上汽-通用-五菱-特斯拉长城汽车的总和。此外，在销量过万的传统品牌中，吉利汽车是一个特殊的品牌，因为它的车型都没有突出的成绩。

特斯拉/理想“双拳难敌四手”

除了首次发布品牌排名外，协会还首次将新能源自行车销量排名分为“轿车”和“SUV”两个榜单。如果将这两个榜单合并在一起，排名前十的车型如下表所示，其中只有三款SUV，分别是Model Y、比亚迪宋和Li ONE，而特斯拉和理想则是来自品牌事业部的新生力量。

但是，如果我们仔细观察这种形式，就会发现比亚迪的王朝系列并没有像以前那样划分到下一个级别。比如秦没有分为“PLUS EV”、“PLUS DM-i”或“Pro EV”等。宋、韩也是如此。按照这样的统计逻辑，数据显然对阵容单薄的车型非常不利，但也让Model Y、Li ONE、比亚迪Dolphin等车型的数据含金量极高，这也证明了它们实力强劲。

就在众多车型处于“比赛日”之际，特斯拉Model 3经历了大幅下滑，交付量较去年同期下降近60%。要知道9月份“毛豆3”月销量仍能突破1.9万台，同比增长近70%。到了10月份，它已经从名单中掉出来了。虽然这次又被杀了，但还是能以60.1%的降幅进入前十也是个奇迹。

至于Model 3为什么会突然“发臭”，除了价格波动“神经刀”之外，我发现网上关于这款车型续航能力的讨论很多，尤其是什么时候值得入手的话题。很多人都表示想等长续航版本上市再考虑。

在工业和信息化部最近发布的新一批产品公告中，我

们就发现了降低电机功率且装配磷酸铁锂电池的Model 3，这或许是即将推出长续航版本的信号。

位于榜单中游的车型中，比亚迪的唐、元属于“王朝”系列中支线比较少的两款车型，它们的单月销量成绩能够超过8千和7千，值得肯定。

△唐DM-i

另外哪吒V和科莱威CLEVER的数据看上去也很“漂亮”，尤其是后者，同比增长了十倍，但其实它与上个月相比销量却下降了21.6%。反倒是哪吒V持续发力，销量表现渐入佳绩。

最后看看排在21至30位的车型，这里除了三款蔚来以及哪吒U以外，其余都是传统品牌旗下车型，且SUV占大多数。

这里面有两款车型引起了我的关注，一个是风神E70，另一个是宝马X3 BEV，也就是宝马iX3，这二位的同比增幅分别是30倍和80倍。不过在去年11月的时候，风神E70刚推出新款车型，且加入了换电版本；宝马iX3也才刚刚上市，它们都算是市场“新兵”，所以同比增幅如此惊人倒属于正常现象。

邦点评

通过销量排行，我们看到目前中国消费者整体比较喜爱中小级别的新能源轿车产品，这种消费趋势与燃油车市场非常相似。而对于品牌的选择，目前仍然是传统品牌比较“吃香”，不过差距正在快速接近。

虽然“新冠疫情”、“芯片荒”以及越来越多品牌的“投身”，让市场内外部环境越来越严峻和残酷，但从数据来看，中国的新能源车型市场却站在了新的高点上。这离不开政策的扶持、品牌的努力以及消费者对新能源车型更开放的态度。

与此同时，我们发现很多在燃油车市场“叱诧风云”的传统合资品牌，以及曾经“豪言壮语”的新势力似乎都有点“力不从心”，逐渐跟不上新能源汽车行业发展的节奏了。希望这些品牌能够尽快找到状态，让消费者有更多更好选择的同时，也为自身的发展找到新方向。